Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы
Выкатывание за пределы ВПП — тип авиационного происшествия когда самолёт во время взлёта или посадки выкатывается за пределы взлётно-посадочной полосы из-за невозможности остановиться в её пределах. Чаще всего случается в результате ошибок экипажа и сложных погодных условий, но иногда выкатывание происходит из-за технических неисправностей[1].
По данным Flight Safety Foundation выкатывание за пределы ВПП является наиболее частым типом авиационного происшествия при посадке воздушного судна[2].
Предотвращение аварий
На предотвращение аварий и катастроф вызванных выкатыванием за пределы ВПП направлено множество усилий. Они направлены как на снижение вероятности выкатывания, так и на минимизацию травм пассажиров полученных в результате аварии.
Поскольку выкатывание обычно происходит на маленьких скоростях, необходимо было поместить некий материал за пределами ВПП, чтобы замедлить и остановить самолёт в результате выкатывания и предотвратить его дальнейшее движение, которое может привести к падению в овраг или столкновению с домами. Согласно сценарию, самолёт должен выкатится за пределы ВПП на относительно низкой скорости и наехать на EMAS (англ. Engineered materials arrestor system, дословно переводится как Система защиты из инженерных материалов). Шасси самолёта должны проломить тонкие бетонные блоки и замедляется, поскольку под бетонными блоками находится гравий или песок. Самолёт тратит большое количество энергии на то, чтобы проломить следующие бетонные блоки, замедляется и в конце концов останавливается[3].
Однако, поскольку эту зону устанавливают только на торце ВПП, это не останавливает любые выкатывания. Иногда при выкатывании, самолёт отклоняется от траектории направления взлётно-посадочной полосы (пример), и тогда EMAS не сможет остановить самолёт, поскольку лайнер даже не наедет на неё. Также проблему составляет слишком большая скорость при выкатывании, и у EMAS не получится полностью остановить самолёт, лишь замедлить (пример)[4]. Для того чтобы было больше шансов остановить выкатывающийся самолёт на большой скорости, площадь EMAS постепенно увеличивают.
В октябре 2016 года Boeing 737, на борту которого находился вице-президент США Майк Пенс, выкатился за пределы ВПП, однако никто не пострадал, поскольку самолёт остановился в пределах EMAS[5][6].
По состоянию на декабрь 2020 года, эта система была установлена в более 50 аэропортах США, и успешно спасла около 15 самолётов от выкатывания[7].
В настоящее время ИКАО требует чтобы EMAS была длиной не менее 90 метров.
Основным способом предотвращения выкатывания является расширение и удлинение ВПП, чтобы иметь возможность принимать более крупные воздушные суда и дать им больше места для безопасного торможения. В 1960-х годах, после появления реактивных лайнеров вроде Boeing 707 которые совершают взлёт и посадку на более высоких скоростях в сравнении с более ранними пропеллерными самолётами, потребовались более длинные взлётно-посадочные полосы. В середине 1960-х федеральное управление гражданской авиации США увеличило минимальную длину ВПП на 240 метров, в аэропортах с дождливым климатом — на 370 метров[8].
Авиационные происшествия, произошедшие в результате выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы
Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы является самой частой причиной авиационных происшествий. Чаще всего, все или большинство человек на борту выживают, однако иногда погибает большое количество людей, обычно когда самолёт врезается в здание (пример). Крупнейшей катастрофой произошедшей в результате выкатывания является катастрофа рейса 3054 TAM, когда самолёт на большой скорости выкатился с ВПП и врезался в здание авиакомпании, в которой также были запасы авиатоплива.
Ниже приведены примеры авиационные происшествий произошедших в результате выкатывания за пределы ВПП[9]:
.svg){kind=small}
