Воздушно-цинковый элемент

• Теоретическая энергоёмкость: 1350 Вт·ч/кг^[2]
• Удельная энергоёмкость: более 450 Вт·ч/кг^[3][4]
• Удельная энергоплотность(Вт·ч/дм³):
• Максимальная мощность: 5000 Вт/кг^[5]
• ЭДС: 1.4-1.45 В^[5]
• Рабочая температура: — 20…+35 °C.

На катоде происходит реакция электровосстановления кислорода, продуктами которой являются отрицательно заряженные гидроксид-ионы:

O₂ + 2H₂O + 4e → 4OH^-.

Гидроксид-ионы движутся в электролите к цинковому аноду, где происходит реакция окисления цинка с высвобождением электронов, которые через внешнюю цепь возвращаются на катод:

Zn + 4OH^- → Zn(OH)₂^2- + 2e.

Zn(OH)₂^2- → ZnO + 2OH^- + H₂O.

Конструкция ячейки воздушно-цинкового элемента включает катод и анод, разделённые щелочным электролитом и механическими сепараторами. В качестве катода используется газодиффузный электрод (gas diffusion electrode, GDE), водопроницаемая мембрана которого позволяет получать кислород из циркулирующего через неё атмосферного воздуха. «Топливом» является цинковый анод, окисляющийся в процессе работы элемента, а окислителем — кислород, получаемый из поступающего через «дыхательные отверстия» атмосферного воздуха.

Одна из особенностей воздушно-цинкового элемента — относительно большой саморазряд. Однако воздушно-цинковый элемент не разряжается, пока катод не наполнится воздухом. Поэтому при хранении вентиляционное отверстие элементов закрывается герметизирующей наклейкой. На полную мощность элемент выходит приблизительно через минуту после удаления наклейки.

Малогабаритные дисковые элементы применяется для питания слуховых аппаратов.

На внутренних водных путях СССР и постсоветских стран для питания светосигнальных фонарей навигационных знаков используются батареи воздушно-цинковых элементов семейства «Бакен-ВЦ» емкостью 350—600 А*ч. Для активации батареи нужно сорвать бумажные заглушки с трубок сообщения с атмосферой. Емкости батареи обычно хватает для питания фонаря мощностью около 1 Вт в течение всей навигации.