Борозенец, Степан Николаевич

Родился в с. Актюба Киргизской (Казахской) АССР (ныне Уланский район Восточно-Казахстанской области Казахстана) в крестьянской семье, русский.

После окончания средней школы с ноября 1940 года по апрель 1941 года прошёл курс обучения в Семипалатинском аэроклубе.

В апреле 1941 года был призван в РККА и направлен в военную авиационную школу пилотов.

С мая 1941 года — курсант Первой Чкаловской военно-авиационной школы пилотов им. К. Е. Ворошилова, которую окончил в июне 1943 года в звании младшего лейтенанта.

После завершения полного курса обучения для переучивания на штурмовик Ил-2 был направлен в 34-й запасной авиационный полк (ЗАП), базировавшийся на аэродроме Дядьково севернее Дмитрова Московской области. Полк занимался подготовкой экипажей штурмовиков Ил-2 к ведению боевых действий.

В октябре 1943 года Борозенец С. Н. был направлен в действующую армию на 1-й Белорусский фронт (впоследствии 2-й Белорусский фронт), в 4-ю воздушную армию, 4-й штурмовой авиационный корпус (ШАК)^[1].

Лётчик, затем командир звена 569-го штурмового авиационного Осовецкого орденов Красного Знамени и Суворова III степени полка (ШАП)^[2] 199-й штурмовой авиадивизии 4-го штурмового авиакорпуса 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта^[3].

На момент представления к званию Героя Советского Союза лейтенант Борозенец С. Н. совершил 94 боевых вылета^[4][5] на штурмовку военных объектов противника.

Его штурмовик в боях уничтожил:

• Танки — 3
• Паровозы — 6
• Вагоны — около 120
• Склады с горючим и боеприпасами — 10^[4]
• Батареи зенитной и полевой артиллерии — 36
• Автомашины — 84
• Вражеские солдаты и офицеры — свыше 250^[5]

В составе нештатной разведывательной авиационной эскадрильи 4-го ШАК Борозенец С. Н. на своём Ил-2 неоднократно выполнял полёты на воздушную разведку.

Участвовал в операциях по прорыву укреплённой полосы и уничтожению окружённой вражеской группировки в районе Бобруйска, в разгроме Восточно-Прусской группировки противника, в Данцигско-Гдынской операции, в прорыве укреплённой полосы противника на западном берегу реки Одер.

В июле 1944 года в бою в районе г. Слоним штурмовик С. Н. Борозенца был подбит. Лётчик сумел посадить горящий самолёт на железнодорожную насыпь, пересекавшую лесной массив, получив при этом серьёзные травмы лица и спины.

В феврале 1945 года при возвращении с боевого задания над территорией Польши эскадрилья штурмовиков была атакована группой из 52 истребителей противника. Самолёт С. Н. Борозенца был обстрелян, лётчик получил ранение, а его воздушный стрелок, рядовой Леонид Балашенко, погиб.

Окончание войны Борозенец С. Н. встретил в Германии на аэродроме Рехлин к северу от Берлина.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за геройский подвиг, проявленный при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, лейтенанту Борозенцу Степану Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

После войны продолжил службу в Вооружённых Силах СССР. В сентябре 1945 года 569-й штурмовой авиационный полк был перебазирован из Рехлина в Польшу на аэродром Бжег (Бриг), где находился до конца 1945 года. Затем личный состав полка, оставив свои самолёты, был перебазирован в Закавказский военный округ на аэродром Насосная севернее г. Баку Азербайджанской ССР. Новая матчасть (самолёты Ил-2) были получены в пути на авиационном заводе № 30 в г. Москве.

В апреле 1946 года 199-я штурмовая авиационная дивизия была расформирована. Борозенцу С. Н., к тому моменту командиру эскадрильи, был предложен перевод на должность командира звена в 166-й гвардейский штурмовой авиационный полк 10-й гвардейской шад^[6], базировавшийся на аэродроме Кутаиси Грузинской ССР и летавший на самолётах Ил-10. Занимал должности командира звена, зам. командира эскадрильи, командира эскадрильи.

В 1948 году окончил Тамбовские высшие авиационные курсы слепой и ночной подготовки лётчиков. В сентябре 1952 года поступил и в ноябре 1956 года окончил командно-штабной факультет Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина^[7]. В период учёбы летал на самолёте МиГ-15.

После окончания академии был направлен в 230-й бомбардировочный авиационный полк 32-й бомбардировочной авиационной дивизии Прикарпатского военного округа^[8], базировавшийся на аэродроме Черляны юго-западнее г. Львов Украинской ССР и летавший на самолётах Ил-28, затем на Як-28. Занимал должности командира эскадрильи, зам. командира полка, командира полка.

С октября 1965 года переведён на должность офицера отдела боевой подготовки штаба 14-й воздушной армии во Львове. С лета 1967 года и по декабрь 1972 года проходил службу в Южной группе Войск (ЮГВ) на территории Венгрии, в г. Будапеште в должности старшего офицера отдела боевой подготовки штаба 36-й воздушной армии. С 1972 года по 1990 год жил в Харькове Украинской ССР. Работал старшим преподавателем кафедры тактики в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков (ХВВАУЛ). С марта 1978 года полковник Борозенец С. Н. — в запасе.

Работал инженером в Харьковском проектном и научно-исследовательском институте ПромСтройНИИПроект. С 1990 года по 1995 годы жил в Москве. Участник исторической части Парада Победы 9 мая 1995 года, состоявшегося в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.

В 1995 году переехал в Чикаго (США) для проведения операции на позвоночнике, травмированном в годы войны. Из-за состояния здоровья он не смог летать и остался жить в США вместе с переехавшими к нему женой и сыном, при этом до конца жизни сохраняя исключительно российское гражданство.

Живя в Чикаго, пытался добиться получения денежной выплаты, положенной Героям Советского Союза. Получив отказ из-за проживания за пределами РФ, дошёл до Конституционного суда России, который подтвердил правомерность отказа, но допустил возможность индивидуальных исключений.

Умер 26 августа 2016 года. На момент смерти являлся последним Героем Советского Союза, проживавшим на территории США^[9]. После его смерти в городе начался сбор пожертвований на установку ему памятника^[10].