Арочный мост (Запорожье)
А́рочный мост — одноярусный автодорожный мост в городе Запорожье, соединяющий правобережную часть города с островом Хортица через Старый Днепр.
Длина моста составляет 320 м, ширина — 20 м, высота — около 40 м[2]. Основной пролёт моста имеет длину 205 м.
В 2022 году Запорожская область была принята в состав Российской Федерации как новый субъект согласно Федеральному конституционному закону от 4 октября 2022 года № 7-ФКЗ[3].
Общие сведения
| Арочный мост | |
|---|---|
| 47°51′42″ с. ш. 35°03′44″ в. д.GЯO | |
| Область применения | автомобильный мост |
| Пересекает | Днепр |
| Место расположения | Россия, Запорожская область, Запорожье |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Число пролётов | 1 |
| Основной пролёт | 205 м |
| Общая длина |
|
| Ширина моста | 20 м |
| Полос движения | 4 |
| Эксплуатация | |
| Стоимость | 3,22 млн руб. |
| Начало строительства | 1970 |
| Окончание строительства | 1974 |
| Открытие | 1974 |
| Закрытие на реконструкцию | 2001—2003 |
История
В 1970 году в Запорожье велась застройка Хортицкого района на правом берегу у села Бабурка. В это же время началось расширение гидроузла ДнепроГЭС за счёт строительства ДнепроГЭС-2.
На определённой стадии строительства ДнепроГЭС-2 предусматривалось перекрытие проезда по плотине. Существующих мостов Преображенского было недостаточно для обеспечения транспортного потока между правым и левым берегами города, поэтому было принято решение о строительстве нового моста через Старый Днепр[2].
Идея строительства моста была выдвинута в 1964 году Н. А. Артеменко, участвовавшим ранее в строительстве мостов Преображенского. Предложение было рассмотрено и принято Центральным научно-исследовательским и проектным институтом строительных металлоконструкций Госстроя СССР.
Стальной одноарочный мост был спроектирован институтом «Союзпроектстальконструкция». По воспоминаниям Н. А. Артеменко, автором проекта был инженер Попов[4].
Строительство моста началось в 1970 году. Работы выполнял коллектив треста «Мостострой» Министерства транспортного строительства СССР. Металлоконструкции изготавливались на Днепропетровском заводе металлоконструкций имени И. В. Бабушкина, монтаж выполнял днепропетровский мостоотряд № 12. Работами руководил начальник участка И. М. Залюбовский[2].
В металлических конструкциях моста была применена высокопрочная сталь 16Г2АФ[5].
В 1973 году было смонтировано более 200 т металлоконструкций. При строительстве впервые в практике советского мостостроения была применена 205-метровая металлическая сборная балка, работавшая совместно с балкой жёсткости. На момент постройки Арочный мост был единственным в СССР мостом с пролётом такого размера, гибкой аркой и стальной жёсткой балкой. Монтаж конструкции выполнялся как с берега, так и с плавучих барж[2].
Движение по мосту было открыто в июне 1974 года[6].
Конструкция
Мост представляет собой систему гибкой арки с упругой балкой и ездой поверху. Условно мостовой переход делится на три части: правобережную эстакаду, левобережную эстакаду и русловой арочный пролёт.
Арочный пролёт состоит из металлической арки кругового очертания радиусом 190 м, металлической балки жёсткости и железобетонной плиты автопроезда. Балка жёсткости образована системой продольных и поперечных сварных двутавровых балок. Плита автопроезда соединена с балкой жёсткости через упругие упоры по верхнему поясу продольных балок[7].
Основной пролёт моста составляет 205 м. Ширина проезжей части рассчитана на четыре полосы движения.
Испытания
После окончания монтажа были проведены испытания несущих конструкций моста. Их выполняли сотрудники лаборатории динамики мостов Днепропетровского института инженеров транспорта под руководством Д. К. Запорожца.
Сначала испытывался пролёт над средней частью реки, затем — две крайние эстакады. Испытания проходили в шесть этапов. Для создания нагрузки было выделено около 50 самосвалов массой около 25 т каждый[2].
Испытания показали, что при движении колонны машин наблюдались значительные колебания пролётного строения. По итогам испытаний было рекомендовано усилить конструкцию, чтобы изменить период её свободных колебаний[8].
Транспортное значение
Арочный мост обеспечил дополнительную транспортную связь между правобережной частью Запорожья и островом Хортица. Его строительство было связано с развитием Хортицкого района и необходимостью разгрузить существующие переправы через Днепр.
Ранее через мост проходили троллейбусные маршруты:
- № 2 — вокзал Запорожье II — завод «Преобразователь»;
- № 11 — институт «Цветметавтоматика» — Арматурный завод;
- № 16 — вокзал Запорожье II — Арматурный завод;
- № 24 — вокзал Запорожье II — Арматурный завод.
После ухудшения технического состояния моста контактная сеть была демонтирована. Позднее восстановление троллейбусного движения через Арочный мост было признано нецелесообразным из-за стоимости работ и недостаточного пассажиропотока.
Реконструкция
В 1997 году техническое состояние Арочного моста было признано аварийным. Отмечались разрушение опор на правом берегу, деформация швов и значительные колебания пролётного строения[8]. Среди возможных причин назывались подъём грунтовых вод и взрывные работы в соседнем карьере.
Осенью 2001 года городские власти закрыли проезд по мосту. Капитальный ремонт оценивался в 7—8 млн гривен[4].
Весной 2003 года при городском голове Евгении Карташове была проведена реконструкция моста[9]. Из областного бюджета на восстановительные работы было выделено 3,5 млн гривен. Ремонт выполнялся круглосуточно вахтенным методом. 5 июня 2003 года обновлённый мост был открыт для движения[4][10].
Значение
Арочный мост является одним из заметных инженерных сооружений Запорожья советского периода. Он был построен в связи с развитием Хортицкого района и строительством ДнепроГЭС-2, а также стал важной частью транспортной связи между правобережной частью города и островом Хортица.
С инженерной точки зрения мост представляет интерес как пример одноарочного металлического автодорожного моста с гибкой аркой и жёсткой балкой, построенного в СССР в 1970-е годы.
Примечания
Литература
- Техническая
- Баренбойм И. Ю., Тесленко Л. М., Скачков И. А. и др. Сооружение металлического арочного автодорожного моста через р. Старый Днепр в г. Запорожье. М.: Минтрансстрой, Оргтрансстрой, 1974. 19 с.
- Кран-тележка для монтажа арки пролётного строения металлического моста через р. Старый Днепр // Транспортное строительство. 1974. № 3. С. 3.
- Монтаж балки жёсткости металлического пролётного строения моста через р. Старый Днепр комбинированной системы укрупнёнными блоками длиной 64 м // Транспортное строительство.
- Обследование и испытания автодорожного моста через р. Старый Днепр в г. Запорожье. Днепропетровск, 1975. 128 с.
- Солдатов К. И., Крюк А. Г. Исследование динамической работы металлического арочного моста через р. Старый Днепр в городе Запорожье // Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. — Днепропетровск, 2004. — Вып. 3. — С. 161—164.
- Солдатов К. И., Крюк А. Г. Расчёт частот свободных колебаний металлических арочных мостов методом конечных элементов // Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. — Днепропетровск, 2007. — Вып. 15. — С. 194—199.
- Общая
- Адельберг Л. И. Автотранспортный мост с правого берега реки Днепр на остров Хортицу // Мосты Запорожья. — Запорожье : Тандем-У, 2005. — 56 с.
- Борисенко О. Е. Мост через Старый Днепр. Дата обращения: 18 июня 2026.