Автомобильный транспорт Кубы

В 1920е годы количество автомашин постепенно увеличивалось, но начавшийся в 1929 году всемирный экономический кризис осложнил положение в стране и замедлил развитие автотранспорта. В первой половине 1930-х годов Куба представляла собой типичную тропическую полуколониальную страну, основой экономики которой являлось монокультурное сельское хозяйство^[3][1].

Во время Второй мировой войны вооружённые силы Кубы по программе ленд-лиза получили из США 58 автомашин и 16 мотоциклов, поставленных в период с 28 октября 1941 года до сентября 1945 года. В результате, общее число автомобилей в стране увеличилось. Однако в это же время выросли цены на горючее и автопокрышки^[4].

После окончания второй мировой войны началось сокращение вооружённых сил США до уровня мирного времени, снятая с вооружения армейская автомобильная техника продавалась по сниженным ценам (по программе EDA), при этом страны-союзники США могли приобрести её в кредит. В результате, Куба закупила некоторое количество автомашин (грузовики, джипы и др.) и запчастей к ним, и количество автотранспорта в стране увеличилось.

В начале 1950-х годов Куба по-прежнему оставалась зависимой от США отсталой страной с монокультурным сельским хозяйством и слаборазвитой промышленностью. В это время в стране насчитывалось 38 тыс. автомашин (из них 13,5 тыс. грузовиков)^[5], однако верховые лошади и гужевой транспорт по-прежнему сохраняли важное значение. В 1952 году здесь было 412 тыс. лошадей и 31 тыс. мулов^[6].

В 1953 году в стране имелось 153 тыс. автомашин, однако основную часть автопарка составляли 112 тыс. легковых автомобилей^[6] (значительная часть которых принадлежала не кубинцам, а проживавшим на Кубе иностранцам и иностранным компаниям).

Машиностроение как отрасль промышленности до 1959 года в стране практически отсутствовало^[1]. По состоянию на 1958 год, было освоено изготовление автомобильных шин^[7], однако сами автомашины и автозапчасти к ним импортировались (в основном из США).

После победы Кубинской революции в январе 1959 года оказалось, что деньги из пенсионного фонда профсоюза водителей грузовых автомобилей израсходованы — во время правления Ф. Батисты их вкладывали в строительство объектов недвижимости на территории США^[8]. В дальнейшем, США прекратили сотрудничество с правительством Ф. Кастро и стремились воспрепятствовать получению Кубой помощи из других источников^[9]. Власти США ввели санкции против Кубы^[2]. Продажа нефти и нефтепродуктов была прекращена, 3 сентября 1960 года США установили запрет на продажу Кубе грузовиков, джипов, запасных частей к ним, а также «других товаров, которые могут быть использованы в военных целях». 10 октября 1960 года правительство США установило полное эмбарго на поставки Кубе любых товаров (за исключением продуктов питания и медикаментов)^[10][11].

В этих условиях в 1960 году началось сближение Кубы с СССР и другими социалистическими государствами^[1][2].

В целом, к началу подготовленной США операции по вторжению «бригады 2506» в апреле 1961 года количество автотранспорта в стране уменьшилось и его техническое состояние ухудшилось. В ходе боевых действий против сил вторжения имели место потери в автомобильной технике (в том числе, среди автотранспорта, мобилизованного в войска из гражданского сектора экономики)^[12].

До 1962 года запчасти к автомашинам американского производства получалось закупать в странах Латинской Америки. Во время Карибского кризиса в октябре 1962 года корабли военно-морского флота США установили военно-морскую блокаду Кубы^[13] в виде карантинной зоны в 500 морских миль вокруг берегов Кубы, блокада продолжалась до 20 ноября 1962 года. В дальнейшем, под давлением США санкции на торговлю с Кубой ввела Организация американских государств. В результате, дальнейшие закупки автозапчастей стали невозможны, но на Кубе было освоено производство деталей к имеющейся автомобильной технике, а также модернизация старых автомобилей (с установкой моторов и деталей от автомашин других марок). Также, в СССР были закуплены легковые ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-412»^[14].

Началось развитие авторемонтной промышленности^[15]. Были построены авторемонтный завод в Гаване, завод дизельных моторов в Сьенфуэгосе и велосипедный завод в Кайбарьене (провинция Лас-Вильяс)^[1]. В Чехословакии была закуплена партия автобусов Škoda 706 RTO.

7 января 1964 года британская автостроительная компания «Leyland Motor Corporation» сообщила о намерении продать на Кубу 400 автобусов и запчасти к ним на общую сумму 4 млн фунтов стерлингов. Продажа автобусов производилась с разрешения правительства Великобритании, но вызвала резкое недовольство США^[16]. В октябре 1964 года судно торгового флота ГДР «Magdeburg», погрузившее на борт для доставки на Кубу 42 автобуса «Leyland-MCW Olympic» затонуло в русле реки Темза, все автобусы пришлось списать (в 1975 году стало известно, что это происшествие было организовано ЦРУ)^[17].

Однако несмотря на продажу и поставки автомобильной техники из СССР и стран Восточной Европы, в результате которых общее количество автомашин и тракторов на Кубе увеличилось^[18], даже в 1970 году наибольшее значение для внутренних перевозок сохранял железнодорожный транспорт, на который приходилось 58,5 % всех грузоперевозок (в то время как на автотранспорт — около 31 %, на морской транспорт — 10 %, на авиационный транспорт — 0,5 %)^[1]. Личные автомашины использовались в качестве частных такси (но они обеспечивали небольшую часть пассажирских перевозок)^[19].

В 1971 году при помощи со стороны французской компании «Berliet» в городе Гуанахай был создан автобусный завод^[20] «Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama», в дальнейшем названный «Martires de Giron». 12 июля 1972 года Куба вступила в СЭВ^[1]. После этого, по программе производственной кооперации стран СЭВ на Кубе началось сборочное производство автобусов «Икарус» в тропическом исполнении^[21].

Кроме того, Куба купила в Японии партию автобусов «Hino»^[20] и «Mitsubishi»^[22].

Начавшийся в октябре 1973 года топливно-энергетический кризис привёл к росту мировых цен на нефть и нефтепродукты. В условиях кризиса увеличилась заинтересованность правительств латиноамериканских стран к восстановлению торговли с Кубой — в 1973 году было подписано кубинско-аргентинское соглашение о экономическом сотрудничестве, после чего аргентинские фирмы (в том числе, аргентинские филиалы компаний из США)^[23] начали продавать на Кубу автомашины и автозапчасти. До конца 1974 года Аргентина продала на Кубу партию автомашин «Ford» и «Chevrolet», а также большое количество запчастей и деталей для ремонта автомобилей производства США, что вызвало недовольство властей США^[24].

В 1979 году правительство Кубы провозгласило курс на бережное потребление ресурсов, и вместо бензиновых машин начали шире использовать дизельные^[25]. Ещё одной приоритетной задачей стало развитие общественного транспорта (городского и междугородного автобусного сообщения)^[22]. В СССР начали закупать дизельные грузовики КАМАЗ, в Румынии закупили некоторое количество дизельных грузовиков ROMAN, в Италии — партию малолитражных «Fiat 600». В Польше до 1989 года купили не менее 10 тыс. малолитражных автомобилей Polski Fiat 126p^[26].

В 1981 году была построена и введена в эксплуатацию первая производственная линия по сборке грузовиков^[27], в 1985 году — комбинат по ремонту автобусных двигателей и узлов^[28].

Распад СССР и последовавшее разрушение торгово-экономических и технических связей привело к ухудшению состояния экономики Кубы в период после 1991 года^[2]. Правительством Кубы был принят пакет антикризисных реформ, введён режим экономии^[29]. В это же время в гражданский сектор экономики передали часть автомашин вооружённых сил страны. Началось переоборудование грузовиков в импровизированные автобусы для перевозки пассажиров.

В октябре 1992 года США ужесточили экономическую блокаду Кубы и ввели новые санкции (Cuban Democracy Act).

В 1991—1994 годы экономическое положение было особенно тяжёлым, в стране производились отключения электричества, в связи с дефицитом топлива и запасных частей правительство было вынуждено вдвое сократить транспортный парк. Созданное советскими специалистами сборочное производство КАМАЗ было закрыто^[30]. В этот период происходит расширение использования гужевого транспорта, вьючных и верховых лошадей и верблюдов^[31]. Одновременно с сокращением автомобильного и машинно-тракторного парка начинается его старение.

В середине 1990-х годов положение в экономике страны стабилизировалось^[2]. В следующие годы для замены техники советского и восточноевропейского производства Куба начала закупать автомашины и сельскохозяйственную технику в КНР^[32] и странах Латинской Америки.

12 марта 1996 года конгресс США принял закон Хелмса-Бёртона, предусматривающий дополнительные санкции против иностранных компаний, торгующих с Кубой^[2]. Судам, перевозящим продукцию из Кубы или на Кубу, было запрещено заходить в порты США. В результате, импорт нефти и нефтепродуктов в страну осложнился^[33] (что является одним из факторов, ограничивающим количество автотранспорта).

В первой половине 2000х годов испанский город Севилья подарил Кубе партию городских автобусов. В августе 2003 года в России были закуплены 48 машинокомплектов внедорожников УАЗ-31512 (в версии с инжекторным двигателем ЗМЗ-409.10)^[34]. В 2004 году в России были закуплены 50 автобусов ПАЗ-32053 для перевозки школьников^[35].

С 2005 года КНР начала поставки на Кубу автобусов «Юйлун», ставших основным типом автобусов^[36] (к концу апреля 2019 года в страну было поставлено свыше 8000 автобусов этой марки)^[37].

По состоянию на 2006 год автомобильный транспорт обеспечивал 74,5 % перевозок грузов и 97 % пассажироперевозок^[2].

В 2006 году из КНР на Кубу были поставлены первые легковые автомобили Geely^[38]. В 2007—2008 гг. из России была получена партия автобусов ЛиАЗ-6212^[39].

С декабря 2007 до 12 мая 2008 года Куба закупила на Украине около 70 грузовиков КрАЗ новых моделей^[40] для опытной эксплуатации. После завершения испытаний, в октябре 2008 года министерство строительства Кубы предложило ХК «АвтоКрАЗ» создать совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). На базе авторемонтной мастерской в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC»^[41], мощность которого позволяла производить модернизацию до 200 грузовиков КрАЗ в год. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года^[42]. Всего в период с 2009 года до 30 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 грузовиков КрАЗ^[43].

27 февраля 2008 года в Белоруссии были заказаны 100 автобусов МАЗ и партия запчастей к ним (начавшийся в 2008 году экономический кризис замедлил выполнение контракта, но к началу 2012 года все 100 автобусов были поставлены на Кубу)^[44].

В январе 2009 года было подписано предварительное соглашение между ОАО КАМАЗ и кубинской компанией «Tradex» (структурное подразделение министерства транспорта Кубы, которое занимается внешнеторговыми операциями) о создании совместного предприятия по продаже на Кубу грузовиков КамАЗ, запчастей к ним и техническому обслуживанию автомашин этой модели (в это время на Кубе насчитывалось около 14 тыс. грузовиков КамАЗ, в основном — поставленных в советское время, после 1991 года Куба закупала в РФ автозапчасти к ним, но новых грузовиков КамАЗ почти не покупала)^[45].

В третьем квартале 2009 года на Кубу была продана партия автомашин «Газель» (бортовые ГАЗ-3302 и микроавтобусы ГАЗ-32213), а также автозапчасти к ним^[46].

В 2009 году в стране было зарегистрировано около 100 тыс. легковых автомобилей, из которых 60 тыс. — старые американские машины, находившиеся на острове до революции^[32].

В сентябре 2011 года правительство отменило (с 1 октября 2011) ранее действовавшие ограничения на покупку, продажу и дарение автомашин^[47]. С 2013 года начался импорт электроскутеров и электросамокатов^[48].

В марте 2013 года был подписан контракт с АМО ЗИЛ на модернизацию 90 грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (с установкой на них кабины от ЗИЛ-433360)^[49].

Также, в 2013 году в КНР были куплены 3,2 тыс. автомобилей Geely, после чего их общее количество на острове увеличилось до 10 тысяч. В результате, к концу 2013 года 80 % автомашин в пунктах автопроката составляли новые Geely CK, Geely EC7 и Geely EC8^[50].

В июне 2014 года в столичный таксопарк «Кубатакси» передали 24 легковых автомобиля советского производства из правительственного автопарка (в том числе, автомашины «Чайка» и ЗИЛ-111В, принадлежавшие Ф. Кастро)^[51].

С 2015 года проводится ремоторизация грузовиков КамАЗ с заменой двигателя на дизель Д-260.5С Минского моторного завода^[52][53].

Китайская компания «Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group» открыла на Кубе сборочное производство электромотоциклов (первый демонстрационный образец трёхколёсного грузового электромотоцикла «Minerva» завода AVB был представлен на выставке «ExpoCuba» в апреле 2016 года, к 24 июня 2018 года было выпущено 500 таких трициклов)^[54].

После подписания в апреле 2016 года дополнительного соглашения о продаже на Кубу 2400 единиц техники КАМАЗ (около 1700 грузовиков традиционного модельного ряда, а также прицепов и запчастей к ним)^[55] начались поставки на Кубу новых грузовиков КамАЗ. Первые 163 грузовика прибыли на Кубу в начале декабря 2016 года^[56]. 26 ноября 2019 года в 45 км от Гаваны был открыт «Autocentro ZED S.A.» — фирменный автоцентр ОАО «КАМАЗ» на Кубе. К этому времени на Кубе осталось около 8500 грузовиков КамАЗ^[57]. Всего с 2016 до конца 2020 года Куба закупила 2524 единицы техники производства КАМАЗ (включая автоприцепы)^[58], 400 из которых составляли тягачи КамАЗ-6460^[59].

После восстановления дипломатических отношений между США и Кубой, в начале декабря 2016 года на Кубу был ввезён и зарегистрирован первый за последние 58 лет автомобиль из США (легковой «Infiniti Q60», владельцем которого являлся дизайнер компании «Infiniti» Alfonso Albaisa — гражданин США из семьи кубинских эмигрантов)^[60].

В январе 2018 года из России на Кубу прибыли 344 легковых автомашин LADA (320 шт. LADA Vesta и 24 шт. LADA Largus Cross), закупленных государственной таксомоторной компанией «Taxis Cuba» для обновления таксопарка. Поскольку количество «дореволюционных» автомашин на Кубе продолжало сокращаться (в это время в стране насчитывалось свыше 70 тыс. ретроавтомобилей, ввезённых до эмбарго 1960 года), рассматривалась возможность закупки дополнительного количества легковых машин^[61] и запчастей к ним^[62].

В октябре 2018 года на кубинских заводах были открыты участки по сборке автомашин ГАЗ и «Урал»^[63]. В январе 2019 года Россия поставила Кубе ещё 450 микроавтобусов «Газель»^[64].

Весной 2019 года Институт транспорта Кубы провёл испытания новых моделей УАЗ (лёгкого грузовика УАЗ Профи, внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап)^[65]. После этого, весной 2020 года Куба закупила 50 внедорожников УАЗ «Патриот» (которые планируется использовать в туристической отрасли)^[66].

В январе 2019 года Япония подарила Кубе 24 грузовика-мусоровоза «Hino»^[67], а 15 ноября 2019 года Австрия подарила Кубе десять грузовиков-мусоровозов MAN (которые передали коммунальным службам Гаваны)^[68], также для столичных коммунальных служб были закуплены грузовики и подметальные машины из КНР^[69].

Начавшаяся в 2020 году эпидемия коронавируса COVID-19 (в марте 2020 года распространившаяся на Кубу) замедлила программу модернизации автотракторного парка страны, но в августе 2021 года Минский моторный завод возобновил поставки на Кубу дизельных двигателей Д-242, Д-245.9Е2 и Д-245.12S для ремоторизации тракторов ЮМЗ и грузовиков ЗИЛ^[70]. Также, в 2019—2020 гг. Минский моторный завод разработал проект ремоторизации УАЗ-469 (с установкой 4-цилиндрового дизельного двигателя ММЗ-4DTI). Первый демонстрационный образец был представлен в октябре 2020 года, в этом же году первые 100 двигателей ММЗ-4DTI были закуплены кубинским предприятием «Transimport» для ремоторизации кубинских УАЗ-469^[71].

После 24 февраля 2022 года США и страны Евросоюза ввели новые Санкции в связи с военными действиями на Украине, это осложнило поставки из России на Кубу запчастей к автомашинам советского и российского производства. После сокращения складских запасов запчастей, в начале апреля 2022 года в стране возник дефицит деталей к автомобилям «Лада»^[72].

В мае 2022 года Бельгия подарила Кубе тридцать городских автобусов с дизельными двигателями, ранее использовавшихся в Брюсселе (20 бельгийских «Van Hool A330 D1» и 10 немецких «Mercedes Citaro»)^[73], которые прибыли на Кубу в июне 2022 года и переданы в автобусный парк Гаваны^[74].

Кубинский опыт продления срока эксплуатации, ремонта и модернизации автомобильной техники в условиях дефицита запасных частей востребован в других странах мира — в частности, в странах Африки (так, в 2014 году было подписано соглашение о военно-техническом сотрудничестве Кубы и ЮАР, в соответствии с которым на Кубе началась подготовка технических специалистов и автомехаников для вооружённых сил ЮАР)^[75].