АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Дорожно-транспортное происшествие

ИИ-обзор статьи
Дорожно-транспортное происшествие — это событие с участием транспортных средств, влекущее ущерб или вред здоровью. Основным поражающим фактором выступает динамический удар при резкой остановке. Риски аварий обусловлены нарушениями ПДД, состоянием дорог, погодными условиями и человеческим фактором. Виновные несут административную, уголовную или гражданскую ответственность. Законодательство обязывает участников оказывать первую помощь пострадавшим, используя специализированные аптечки, состав которых регламентируется профильными ведомствами.
Виды дорожно-транспортных происшествий
Классификация дорожно-транспортных происшествий включает столкновения, наезды на пешеходов, велосипедистов, животных, препятствия или стоящие транспортные средства, а также инциденты с грузом и иные виды происшествий.
Поражающие факторы при ДТП
Основным поражающим фактором при дорожно-транспортном происшествии является динамический удар, возникающий вследствие почти мгновенной остановки транспортного средства в момент аварии.
Факторы риска ДТП
К ключевым факторам риска возникновения дорожно-транспортных происшествий относятся нарушение правил дорожного движения, усталость водителя, неудовлетворительное состояние дорог, неблагоприятные погодные условия и различные факторы, отвлекающие внимание водителя.
Виды ответственности при ДТП
Виновные в ДТП участники несут административную, уголовную или гражданско-правовую ответственность, которая включает обязанность по возмещению материального ущерба, причиненного пострадавшим в результате дорожно-транспортного происшествия.
Оказание помощи при ДТП
Законодательство большинства стран предусматривает ответственность за неоказание помощи пострадавшим, а Минздрав РФ регламентирует состав автомобильной аптечки для проведения первой медицинской помощи на месте происшествия.

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге механического транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.

История

Паровая телега Кюньо, дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная Мэри Уорд, которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован взрыв паромобильного котла с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.

Эти случаи, по-видимому, были статистикой, а не чем-то выдающимся — с 1865 действовал Локомотивный акт в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с прицепом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на водном транспорте (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).

В 1920-е годы в США появилась концепция ОСАГО — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП[2].

Бела Барени с 1920-х годов стал отцом пассивной безопасности — мер по снижению тяжести случившихся ДТП[3]. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году. В том же 1959 году Нильс Болин предлагает трёхточечный ремень безопасности современного типа.

В 1965 году вышла книга Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.

В 1997 году Швеция начала смелую программу по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты в два с половиной раза, до 22 убитых на миллион (Россия 2010-х — около 150).

Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с беспилотным автомобилем, где достоверно известно, что автопилот был включён: во Флориде Tesla Model S въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба, а владелец «теслы» бросил руль, что запрещается[4]. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем смоге), но Tesla так и не признала, что автопилот работал[4].

Классификация ДТП

Устранение последствий ДТП
Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)
Крушение грузовой фуры на трассе Р-256 «Чуйский тракт»
  • столкновение
  • наезд на стоящее транспортное средство
  • наезд на препятствие
  • наезд на пешехода
  • наезд на велосипедиста
  • наезд на животное
  • наезд на место ДТП (т. н. вторичное ДТП).
  • происшествия с перевозимым грузом
  • иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП

  • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства.
  • травмирование обломками и частями транспортных средств
  • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
  • воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
  • воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска

К факторам риска относят:

  • нарушение правил дорожного движения, в том числе:
  • усталость водителя (водитель при сильной усталости может заснуть за рулём);
  • несанкционированное умышленное использование транспортного средства лицам не имеющим удостоверения на право управления определённой категории транспортных средств;
  • использование транспортного средства лицами имеющими противопоказания к управлению определённого вида транспортных средств (как умышленно, так и ввиду незаметного ухудшения здоровья);
  • сложные погодные условия;
  • плохое качество дорожного покрытия, пешеходной инфраструктуры;
  • отсутствие мер по успокоению движения на сложном участке;
  • различные факторы, отвлекающие внимание водителя[5]
    • разговоры по мобильному телефону или обмен текстовыми сообщениями;
    • разговор с пассажирами;
    • курение за рулём;
    • употребление пищи за рулем;
    • управление электронными устройствами (например, радио, CD-проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
    • прослушивание музыки;
    • животные в салоне.
  • обувь на высоком каблуке.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем
Скорость, км/ч Вероятность смертельного исхода
32 5%
48 45%
64 85%

Кривая Соломона

undefined

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме.

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

  1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
  2. многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[6].

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[7], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[8].

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[9].

ДТП в России

В России за 5 лет (2005-2010) ущерб экономике составил 5,5 триллиона рублей[10], что было сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[11]; по данным на 2012 год ежегодно в ДТП гибло около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составлял около 2,5 % ВНП России[12].

ДТП в РФ[13]
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2000 157 495 29 594 179 401
2001 164 401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
2016 173 700 20 308 221 140
2017 169 432 19 088 215 374
2018 168 099 18 214 214 853
2019 164 358 16 981 210 877
2020 145 073 16 152 183 040
2021 133 331 14 874 167 856
2022 126 705 14 172 159 635
Всего 4 155 354 583 277 5 152 977
  • В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
  • До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали[14][15]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток[16]. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[17].

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
    • 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
    • 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
    • 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
  • из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
  • из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
  • из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

Стоит отметить, что в 2022 году в России стоимость ремонта автомобилей после ДТП выросла минимум в три раза в связи с отсутствием на российском рынке доступных запасных частей и материалов[18].

ДТП в Европе

За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек.

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП. Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство Погибло (2007—2019 год) Погибло (2020 год)
Австрия 691[19] 344[19]
Албания 295 (2013)[20] 197 (2021)[21]
Азербайджан 845 (2016)[22] 696
Армения 343 (2018)[23] 368 (2021)[24][25]
Беларусь 1726 (2006) 745 (2019)[26]
Бельгия 1094 499
Болгария 1006[27] 463[27]
Босния и Герцеговина 292 (2014)[20] 255 (2021)[28][29]
Великобритания 2946[30] 1558 (2021)[31][32]
Венгрия 1232 462
Германия 4949 2719
Греция 1612 585
Грузия 605 (2015) 450
Дания 303 (2009) 163
Ирландия 338 140 (2019)
Исландия 15[33] 8[33]
Испания 3823 1366[34]
Италия 5131 2400
Кипр 49 (2018)[35] 47[36]
Косово 176 (2009)[37] 72[38]
Латвия 419[39] 141[39]
Литва 740[40] 176[40]
Люксембург 46 24 (2021)[41][42]
Северная Македония 165 (2016)[43] 116 (2021)[44]
Мальта 15 (2010) 16 (2019)
Молдавия 476 (2009) 254 (2021)
Нидерланды 791 610
Норвегия 233 93
Польша 5583 2245 (2021)
Португалия 974 626 (2019)
Россия 33308 16152
Румыния 2800 1646
Сербия 962 521 (2021)[45][46]
Словакия 661 247
Словения 293[47] 80[47]
Турция 5007 4866
Украина 9574 3541
Финляндия 380[48] 223
Франция 4620 2541
Хорватия 619[49] 237[49]
Черногория 100 (2009)[50] 55 (2021)[51]
Чехия 1222 518
Швейцария 384 227
Швеция 471 204
Эстония 196 51 (2022)[52]

ДТП в Эстонии

ДТП в Эстонии[52]
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2015 1 375 67 1 725
2016 1 464 71 1 842
2017 1 414 48 1 734
2018 1 473 67 1 836
2019 1 439 52 1 767
2020 1 406 59 1 617
2021 1 571 55 1 772
2022 1 651 51 1 869

По словам Сирле Лойго, ведущего чиновника Департамента полиции и погранохраны, хотя в 2017 году в ДТП погибло рекордно малое количество людей — 48, общая статистика в течение последних лет в лучшую сторону не изменилась. «Большая часть несчастий с пострадавшими или погибшими вызвано рискованным поведением водителей, переоценкой ими своих возможностей, либо управлением автомобиля в нетрезвом состоянии», — подчеркнула Лойго.

В 2020 году за первые 10 месяцев в ДТП пострадали 319 велосипедистов. Это на треть больше, чем в 2019 году. В 2020 году погибли четыре велосипедиста. Чаще других в ДТП попадают пожилые и юные велосипедисты. В 2020 году в авариях пострадали 62 велосипедиста старше 60 лет и полсотни — младше 14 лет. По оценке полиции, молодежь переоценивает свои силы, многим не хватает опыта и умений. По словам Сирле Лойго, ведущего специалиста по охране правопорядка Департамента полиции и погранохраны: «Если в прошлом году большинство аварий с участием велосипедистов были столкновениями с автомобилями, то в 2020 году чаще происходят ДТП с участием только велосипедиста. Он либо падает, либо врезается в какое-нибудь препятствие».

ДТП в Азии

ДТП в Казахстане

Казахстан 2007 год 2017 год 2018 год 2019 год 2020 год 2021 год
Погибло 4 365 2 405[53] 1 997[53] 1 959 [54] 1 700 [54] 1 859 [54]
Всего ДТП 16 614 13 515 13 940

3 января 2025 года в Акмолинской области Казахстана на трассе Астана-Щучинск произошло массовое ДТП, в котором пострадали 12 человек, повреждены 95 автомобилей[55].

ДТП в Японии

Основная статья: Смертность в ДТП в Японии по годам

Государство Погибло (2007 год) Погибло (2011 год) Погибло (2017 год) Погибло (2018 год) Погибло (2019 год) Погибло (2020 год) Погибло (2021 год)
Япония 5 744 4 612 3 694[56] 3 532 3 215 2 839 2 636[57][58][59][60]

В 2019 году в Японии погибло 3215 человек в ДТП, что соответствует 2,54 смертельных случая на 100 000 человек. Хотя число погибших среди людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 184 до 1782 (японская нация самая престарелая в мире), доля в этой возрастной группе по сравнению с общим числом погибших осталась высокой и составила 55,4%. В 2020 году в Японии погибло 2839 человек в ДТП. 2020 год оказался наименее смертоносным в истории дорожно-транспортных происшествий в Японии, впервые с момента начала сбора данных в 1948 году число погибших в ДТП упало ниже 3000. Общее количество ДТП в 2020 году снизилось примерно на 70 000 по сравнению с 2019 годом до примерно 310 000. Несмотря на то, что количество смертельных случаев по всей Японии резко снизилось, смертность в результате ДТП увеличивалась из года в год в Токио и 10 других префектурах, включая Канагаву, Сидзуоку и Кагаву. Токио впервые за 53 года оказался наихудшим по количеству смертей на дорогах среди всех префектур. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Токио было самым высоким — 155, что на 22 погибших больше, чем в 2019 году. За Токио следует префектура Айти с 154 смертями в результате ДТП, что на два погибших меньше по сравнению с 2019 годом, и губернаторство Хоккайдо с 144 смертями, на 8 погибших меньше по сравнению с 2019 годом.

Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось примерно на 10% по сравнению с 2019 годом до 1596 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,2 % — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. По состоянию на 2020 года, по данным всемирной книги фактов ЦРУ, население Японии имеет самый высокий средний возраст среди населения всех стран мира — 48,6 лет, является самым престарелым и одним из самых быстро стареющих в мире (за исключением Монако как карликового государства, где эти показатели выше, из-за большого количества богатых и пожилых иммигрантов). По состоянию на 2020 год 29,18% населения Японии было старше 65 лет. Самым худшим годом в Японии по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий был 1970 год, когда погибло 16 765 человек. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий постепенно снижается, в 1996 году до отметки в 10 000 человек, в 2008 году до отметки в 5000 человек, в 2020 году упала ниже 3000 человек и продолжает снижаться.

В 2021 году в Японии погибло 2636 человек в ДТП или на 203 человека меньше, чем в 2020 году, когда в ДТП погибло 2839 человек. Япония уже пятый год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. В то время как эксперты отметили, что сокращение объема трафика, из-за мер самоизоляции, принятых правительством для борьбы с пандемией COVID-19, вероятно, способствовало снижению смертности в ДТП, но также было отмечено улучшение функций безопасности в автомобилях, а также на повышение осведомленности водителей в вопросах безопасности дорожного движения. Ежемесячная разбивка статистики показала, что июль был единственным месяцем в 2021 году, в котором было зафиксировано больше ДТП по сравнению с тем же месяцем 2020 года. В результате ДТП в июле 2021 года погибло на 20 % больше, чем в июле 2020 года. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось примерно на 4,8 % по сравнению с 2020 годом до 1520 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 57,7 %, что на 1,5 % выше, чем в 2020 году — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. Смертность в ДТП в префектуре Айти, а также в Токио и в губернаторстве Хоккайдо значительно снизилась, а густонаселенная префектура Канагава впервые заняла худшее место среди 47 префектур страны. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Канагаве было самым высоким — 142, что на 2 погибших больше, чем в 2020 году. За Канагавой следует префектура Осака с 140 смертями в результате ДТП, что на 16 погибших больше по сравнению с 2020 годом, Токио с 133 смертями, на 22 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, Тиба с 121 смертями в результате ДТП, что на 7 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, губернаторство Хоккайдо с 120 смертями, на 24 погибших меньше по сравнению с 2020 годом и префектура Айти с 117 смертями, на 37 погибших меньше по сравнению с 2020 годом. В целом, в 16 из 47 префектур Японии, в том числе в Канагаве, Осаке и Хиого, число смертей в результате ДТП увеличилось по сравнению с 2020 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре Токусима (4,45), а наименьшее в Токио (0,95). Общее количество ДТП в 2021 году снизилось на 3 753, или 1,2 % по сравнению с 2020 годом до 305 425. Число пострадавших в ДТП в 2021 году уменьшилось на 7 708 человек, или 2,1 % по сравнению с 2020 годом до 361 768 человек[58][59][60].

ДТП в Америке

ДТП в США

Основная статья: Смертность в ДТП в США по годам

В 2019 году в США погибло 36096 человек в ДТП, что соответствует 11 смертям на 100 000 человек.

Ответственность

Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несёт уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учётом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Согласно постановлению Верховного Суда РФ от 4 августа 2026 года (№ 16-КГ26-14-К4)[61], простая передача ключей и регистрационных документов виновнику ДТП не освобождает собственника транспортного средства от обязанности возместить ущерб, так как это не означает законной передачи права владения[62].

Для освобождения от ответственности собственник должен доказать законную передачу прав (например, через включение водителя в полис ОСАГО или оформление доверенности) либо факт угона[63][64][65]. Кроме того, при ДТП по вине работника ответственность за причинённый вред несёт работодатель[66].

Осуждённые за неумышленные преступления отбывают срок в колониях-поселениях. В таких учреждениях нет охраны и постоянного надзора, нет ограничения по почтовому общению и личным свиданиям. Живут в общежитиях, но возможно и предоставление отдельной жилплощади, если осуждённый хочет жить с супругом. В некоторых случаях позволяется жить и вне колонии. Труд осуществляется и оплачивается согласно ТК РФ. За отказ трудиться налагаются взыскания, например, запрет выходить из общежития[67].

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[68].

undefined

Оказание помощи пострадавшим

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

В мае 2024 года Минздрав РФ утвердил новый состав автомобильной аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП. В комплект новой аптечки вошло: многоразовое спасательное изотермическое одеяло размером не менее 160 см на 210 см, маркер чёрного или синего цвета, загубник для сердечно-легочной реанимации, нелатексные эластичные бинты многоразового и одноразового пользования. Также водителям необходимо иметь одну пару хирургических ножниц общего назначения и пару обычных ножниц[69].

Примечания

  1. ↑ Death rate from road accidents. Our World in Data. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 27 января 2022 года.
  2. ↑ Автострахование ОСАГО — журнал За рулем. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  3. ↑ Авторевю №16, 2002. Несбывшаяся мечта Белы Барени. История изобретателя автомобиля Volkswagen
  4. ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 30 марта 2019 года.
  5. ↑ 1 2 3 Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358. Всемирная Организация Здравоохранения (октябрь 2015). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 23 октября 2015 года.
  6. ↑ Federal Highway Administration. Synthesis of safety research related to speed and speed limits, Turner-Fairbank Highway Research Center. Архивировано 13 июня 2006 года. Дата обращения: 2 марта 2009.
  7. ↑ West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
  8. ↑ Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (июнь 1991). Дата обращения: 3 февраля 2009. Архивировано 2 июня 2013 года.
  9. ↑ по оценкам экспертов
  10. ↑ Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Дата обращения: 4 декабря 2012. Архивировано 24 октября 2014 года.
  11. ↑ Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано 4 декабря 2012 года.
  12. ↑ Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. stat.gibdd.ru. Дата обращения: 13 мая 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  13. ↑ Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU. Дата обращения: 20 мая 2009. Архивировано 30 ноября 2010 года.
  14. ↑ Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
  15. ↑ Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
  16. ↑ «Тревожные будни дорог» Архивная копия от 14 апреля 2021 на Wayback Machine, «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
  17. ↑ Как продать битый авто? (рус.). ВЫКУП78 - срочный выкуп автомобилей в СПб и ЛО. Дата обращения: 24 августа 2026.
  18. ↑ 1 2 • Road traffic fatalities Austria 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  19. ↑ 1 2 play. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  20. ↑ Road accidents claimed 191 lives in 2021, drivers at fault in 85 % of the cases | Euronews Albania
  21. ↑ Azerbaijan (англ.). www.roadsafetyfacility.org. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 23 июня 2021 года.
  22. ↑ Diana Ghazaryan. Armenia 2019: 341 Killed, 6,801 Injured in Road Accidents (англ.). hetq.am (5 марта 2020). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 22 апреля 2022 года.
  23. ↑ Some 14,875 emergencies reported in Armenia in 2021- ministry
  24. ↑ Armenian Road Deaths Keep Rising
  25. ↑ Статистика ДТП в Беларуси 2019. Как снизить вероятность ДТП. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 12 января 2021 года.
  26. ↑ 1 2 • Road traffic fatalities Bulgaria 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 16 мая 2021 года.
  27. ↑ U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi
  28. ↑ Sigurnost na Cestama: U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi | Slobodna Bosna
  29. ↑ Annual road fatalities (англ.). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 12 января 2021 года.
  30. ↑ https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2021
  31. ↑ Concern as casualty stats return to pre-pandemic levels
  32. ↑ 1 2 • Iceland: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
  33. ↑ • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  34. ↑ Αυξήθηκαν οι θάνατοι από τροχαία στην Κύπρο - Προβληματίζουν τα στοιχεία - Omega LIVE. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  35. ↑ Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 10 апреля 2021 года.
  36. ↑ Kosova shënon rënie në rastet e aksidenteve në trafik rrugor (алб.). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  37. ↑ Viti i pandemisë, bie numri i vdekjeve në trafik. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  38. ↑ 1 2 • Road traffic fatalities Latvia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  39. ↑ 1 2 • Road traffic fatalities Lithuania 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  40. ↑ 24 personnes ont perdu la vie sur les routes en 2021
  41. ↑ Infographic of road accidents in 2021 — Statistics Portal — Luxembourg
  42. ↑ Kosova me numër më të lartë të aksidenteve rrugore, Shqipëria me numër më të lartë të vdekjeve (алб.). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  43. ↑ Одбележан Светскиот ден на сеќавање на жртвите во сообраќајот | Републички совет за безбедност на сообраќајот на патиштата
  44. ↑ Obavezna kazna zatvora, registracija oldtajmera, semafori na prugama: Svi predlozi izmena Zakona o saobraćaju — Telegraf.rs
  45. ↑ Трендови — Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija
  46. ↑ 1 2 • Road traffic fatalities Slovenia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  47. ↑ Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 prosenttia vuonna 2007. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 13 января 2021 года.
  48. ↑ 1 2 • Croatia: Road traffic fatalities 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  49. ↑ Za deceniju u saobraćajnim nesrećama poginulo 665 osoba (босн.). Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 13 января 2021 года.
  50. ↑ U 6.109 udesa stradalo 55 osoba (INFOGRAFIK)
  51. ↑ 1 2 Liiklusõnnetuste statistika | Transpordiamet
  52. ↑ 1 2 Названы основные причины ДТП в Казахстане. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 1 февраля 2021 года.
  53. ↑ 1 2 3 Назван регион Казахстана, лидирующий по смертельным ДТП. Дата обращения: 24 августа 2026. Архивировано 9 марта 2022 года.
  54. ↑ Метель и гололед: сотня машин попали в аварию в Казахстане, Sputnik Азербайджан (03.01.2025). Дата обращения: 3 января 2025.
  55. ↑ Bangkok Post - Thailand channel
  56. ↑ Japan: number of traffic accidents fatalities 2021 | Statista
  57. ↑ 1 2 Traffic accident fatalities down for the 5th straight year | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis
  58. ↑ 1 2 Traffic deaths in Japan hit record low in 2021 | The Japan Times
  59. ↑ 1 2 Japan marked 5th consecutive year of record-low traffic deaths in 2021: NPA - The Mainichi
  60. ↑ Определение ВС РФ от 04.08.2026 N 16-КГ26-14-К4. ДелоПрава (4 августа 2026). Дата обращения: 24 августа 2026.
  61. ↑ Верховный суд объяснил, кто заплатит за ДТП, если за рулем был не собственник. РИА Новости (14 августа 2026). Дата обращения: 24 августа 2026.
  62. ↑ ВС напомнил, кто отвечает за причиненный источником повышенной опасности вред. Адвокатская газета. Дата обращения: 24 августа 2026.
  63. ↑ Верховный суд напомнил: доверенность на авто спасает от миллионных исков. Ведомости Урал. Дата обращения: 24 августа 2026.
  64. ↑ Верховный суд заставил автовладельца платить за ДТП, которого тот не совершал. Рамблер/Авто. Дата обращения: 24 августа 2026.
  65. ↑ Подборка судебных решений за 2026 год: Ответственность при ДТП: водитель или собственник. КонсультантПлюс. Дата обращения: 24 августа 2026.
  66. ↑ Смерть по неосторожности при ДТП: что грозит виновнику и на что могут рассчитывать родственники погибшего (рус.). Блог Кулика Ильи (19 марта 2017). Дата обращения: 19 июля 2021. Архивировано 19 июля 2021 года.
  67. ↑ «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода» Архивная копия от 19 апреля 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru, 2008
  68. ↑ Минздрав утвердил новый состав автомобильной аптечки. ТАСС (31 мая 2024). Дата обращения: 31 мая 2024.

Литература

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории