Toyopet Master
Toyopet Master — легковой автомобиль, выпускавшийся японской компанией Toyota с января 1955 года. Модель представляла собой эволюцию более раннего седана Toyota SF/RH (также известного как Super) с модернизированным кузовом. Как и предшественник, Master имел лестничную раму грузового типа с рессорной подвеской и неразрезными мостами спереди и сзади.[1] Более консервативная модель Master продавалась параллельно с первым Toyota Crown как более простая и надёжная версия, ориентированная на использование в такси. Master и Crown оснащались одинаковым двигателем серии R мощностью 48 л. с. в Master.[2] Модель продавалась в дилерской сети Toyota Store наряду с более престижным Crown, который предназначался для частных покупателей.
Общие сведения
| Toyopet Master | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota (Kanto Auto Works) |
| Годы производства | 1955—1967 |
| Класс | Компактный |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. пикап (2‑мест.) 2‑дв. фургон (2‑мест.) |
| Платформа | лестничная рама |
| Компоновка | FR-компоновка |
| Двигатель | |
| 1,453 см³ тип R OHV рядный четырёхцилиндровый двигатель | |
| На рынке | |
| Связанные |
Toyopet Crown RS Toyopet Toyoace SKB |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Тоцо Ябута |
| Тип R | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota |
| Тип | бензиновый, OHV, рядный 4-цилиндровый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 48 кВт (65 л. с.) |
| Камера сгорания | |
| Объём | 1453 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Питание | |
| Охлаждение | жидкостное |
История автомобиля
В 1955 году компания Toyota не была уверена, примет ли рынок такси такие новшества, как независимая передняя подвеска на пружинах и задние двери на петлях заднего расположения, реализованные в модели Crown. Когда продажи Crown оказались удовлетворительными, производство седана Master было прекращено в ноябре 1956 года. Кузов Master изготавливался субподрядчиком Toyota — Kanto Auto Works, как и у предшествующего RHK Super.[3] Помимо необходимости создания более надёжной и консервативной модели для профессиональных пользователей, Toyota также стремилась обеспечить Kanto Auto Works работой после переноса производства Crown на собственные заводы. Проектный менеджер Тоцо Ябута оперативно разработал Master, используя множество деталей от RHK; первый прототип был готов в марте 1954 года.[3] Одним из шагов назад стало уменьшение числа передач с четырёх до трёх (хотя новая коробка была полностью синхронизирована), поскольку японские покупатели того времени связывали большое количество передач со слабыми моторами.
В 1957 году седан Master был частично заменён более компактной моделью Toyota Corona, которая продавалась через новую дилерскую сеть Toyopet Store. Кузовные панели Master использовались в укороченном виде для ускоренной разработки новой Corona ST10. Производственные мощности, ранее занятые Master, были переданы под выпуск Crown.[4] В 1995 году Toyota вернулась к концепции коммерческой версии Crown, предназначенной в первую очередь для такси, и выпустила Toyota Comfort, который до сих пор широко используется в Азии.
Дизайн и конструкция
Toyopet Master отличался классическим для того времени кузовом с лестничной рамой и рессорной подвеской. Кузова изготавливались вручную на мощностях Kanto Auto Works. Внешне автомобиль имел строгие линии и простую отделку, что делало его особенно привлекательным для коммерческого использования, в частности для такси. Интерьер был аскетичным, рассчитанным на долговечность и простоту обслуживания.
Технические характеристики
В 1956 году мощность двигателя была увеличена до 55 л. с., а к 1958 году — до 58 л. с.[5]
Masterline (RR)
Модельный ряд Toyopet Master включал также версии Masterline RR16 (пикап), Masterline RR17 (фургон) и Masterline RR19 (двухрядный пикап).[6] Они появились в ноябре 1955 года, изначально только в вариантах одно-кабинного пикапа и фургона. Эти модели пришли на смену коммерческим автомобилям серии SG и стали первыми японскими легковыми автомобилями с грузовой платформой. Шасси производились на главном заводе Toyota в Айти, а затем перевозились на Kanto Auto Works в Йокосуке, где кузова собирались в основном вручную.[7] Двухрядный пикап был добавлен в августе 1956 года, а мощность двигателя увеличена до 55 л. с.[2] К 1958 году мощность возросла до 58 л. с.[5] Двухрядные пикапы производились компанией Central Motor Co., которая выпускала такие кузова для следующих поколений до декабря 1970 года.[8] Двухрядный пикап вмещал шесть человек при максимальной грузоподъёмности 500 кг, но относился к коммерческим автомобилям с пониженным налогом, что делало его популярным среди строительных компаний.[7]
Коммерческие модели Masterline продолжали выпускаться и после прекращения производства Master. В 1957 году фургон получил остекление боковых окон вместо металлических панелей.[7] Первое поколение Masterline производилось до марта 1959 года, когда его сменило новое поколение на базе Crown для дилерской сети Toyota Store.[9] Всего до 1959 года на Kanto Auto Works было выпущено 19 400 автомобилей Master и Masterline (без учёта RR19 от Central Motors).[1] Также была разработана уменьшенная версия Coronaline для дилеров Toyopet.
Toyota представила ещё одну модификацию на базе Master/Crown — «Master Ribbon», появившуюся в экспортных каталогах в первой половине 1956 года. Это была серия лёгких коммерческих автомобилей с кузовными панелями Masterline, но с более современной рамой Crown с независимой передней подвеской.[10] Предлагались двухдверный пикап или шасси-кабина (RS16), а также двухдверный фургон (RS17), доступные в том числе с левым рулём. Двигатель — тот же 48 л. с. тип R, что и на других моделях Master. Позднее в 1956 году появилась двухместная версия пикапа с индексом RS19.[11]
Masterline (RS20/30)
После обновления Crown легковые версии Masterline были перенесены на коммерческие исполнения Crown, что означало внедрение независимой передней подвески и кузова Crown; Toyota продолжала использовать неразрезные передние мосты только на грузовиках грузоподъёмностью более 1,5 т. Новое поколение предлагалось в виде одно-кабинного пикапа (RS26) и двухдверного фургона (RS26V), оба с 1,5-литровым двигателем серии R.
В 1960 году были изменены нормы, разрешавшие увеличение размеров легковых автомобилей и коммерческих фургонов, а максимальный объём двигателя вырос с 1 500 до 2 000 см³. Toyota ответила выпуском новых моделей RS30 Crown и RS36 Masterline в июне 1960 года. В это же время Kanto Auto Works прекратила производство Masterline, и выпуск был полностью перенесён на Toyota. Пикап получил индекс RS36, а фургон — RS36V. Кузова стали крупнее, появились новые модификации: двухрядный пикап (RS36P) и четырёхдверный фургон (RS36V-B). Двигатель был увеличен до 1,9 л (3R). Ещё одним отличием RS36 стало использование 5-дырочных 13-дюймовых колёс вместо прежних 6-дырочных 15-дюймовых.
,_rear_right.jpg)
Masterline (RS40)
Совершенно новая серия RS46 Toyopet Masterline появилась в октябре 1962 года, оснащённая тем же 80-сильным 1,9-литровым двигателем 3R, что и предыдущая RS36. Были доступны кузова пикап (RS46), двухрядный пикап (RS46P) и четырёхдверный фургон (RS46V). Двухдверный фургон был снят с производства. В ноябре 1965 года была добавлена версия с рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2,0 л (индексы MS47). Как и раньше, за пределами Японии Masterline продавался под маркой Toyota Crown. Имя Masterline исчезло в сентябре 1967 года с выходом S50 Crown; с этого момента коммерческие версии продавались как Crown и в Японии. Производство пикапов Crown было завершено в конце 1970 года.
Производство и продажи
Выпускался на Kanto Auto Works с января 1955 по ноябрь 1956 года (седан Master); всего было построено 7 403 седана RR.[12] Около 12 000 Masterline RR16 и RR17 также были выпущены на Kanto,[1] а двухрядные RR19 собирались компанией Central Motor Co. Точное количество RR19 неизвестно, однако с четырёх поколений Masterline и Crown Central Motor Co. собрала 43 241 двухрядный пикап до декабря 1970 года.[8]