Shelby Series 1

Перед запуском в производство Shelby Series 1 компания понесла значительные расходы на испытания и сертификацию по стандартам безопасности США 1999 года. В начале 2000 года Shelby объявил о ретроактивном повышении цены, однако вынужден был отказаться от этого решения через несколько недель.^[2] Ещё одной проблемой на этапе разработки стала мягкая крыша: первые 60+ автомобилей были выпущены с дефектом крепления, что потребовало доработки конструкции. Тридцать автомобилей были переданы владельцам без крыши, и специалисты устанавливали их впоследствии на месте.^[2] Был анонсирован выпуск 500 экземпляров, однако всего было построено 249 автомобилей, все — модельного года 1999.^[2][3]

В ходе производства компания Venture Corporation приобрела Shelby American, получив права на модель Series 1, но не на производство "Continuation Series" Shelby Cobra.^[4] После банкротства Venture Corporation в 2004 году новая компания Кэрролла Шелби — Shelby Automobiles, Inc. — приобрела активы Series 1, включая достаточное количество компонентов для сборки ещё нескольких автомобилей.

Поскольку сертификат соответствия стандартам безопасности 1999 года истёк, а повторная сертификация была слишком затратной, все Series 1, выпущенные после этой даты, были завершены как "комплект-кары" (component cars) — без двигателя и коробки передач. Эти экземпляры 2005 года получили 7-значный VIN и номера серии CSX5000. Оригинальные 249 автомобилей имели стандартный 17-значный VIN.

Многие элементы интерьера были заимствованы у General Motors: аудиосистема Monsoon, радиоприёмник с кассетной и CD-деками от Buick, приборная панель и климат-контроль от Pontiac и некоторые другие детали.

Кузов Shelby Series 1 выполнен из композитных панелей на основе углепластика и стеклопластика. Шасси изготовлено из экструдированного и формованного алюминия 6061, сварено, а затем подвергнуто термообработке для повышения прочности. В пол и пороги вклеены алюминиевые сотовые панели для дополнительной жёсткости. Все силовые агрегаты и элементы подвески установлены на резиновых опорах для снижения вибраций.

Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах с амортизаторами с выносным резервуаром, установленными внутри кузова и приводимыми в действие рычажными механизмами. Двигатель полностью размещён за передней осью и соединён с 6-ступенчатой трансмиссией ZF посредством карданного вала, проходящего в жёсткой трубе (torque tube).

Кабина оснащена всеми атрибутами современного спортивного автомобиля: гидроусилителем руля, дисковыми тормозами с усилителем, кондиционером, электростеклоподъёмниками, аудиосистемой AM/FM/CD. Складная мягкая крыша убирается в специальный отсек за сиденьями; некоторые экземпляры продавались как полностью открытые родстеры без крыши.

Двигатель Shelby Series 1 — 4,0-литровый V8 Oldsmobile L47 Aurora мощностью 320 л.с. (239 кВт). Предлагались две опции повышения мощности: пакет X50 стоимостью $20 150 должен был добавить 50 л.с., а установка компрессора за $35 100 увеличивала мощность до 450 л.с. По данным Shelby American, только 11 автомобилей были выпущены одновременно с обоими пакетами, что позволило достичь мощности чуть более 540 л.с. Для автомобилей с пакетом X50 требовалась установка двухпоршневых тормозов ($4160), а для компрессорных — четырёхпоршневых ($11 050) и специального двухдискового сцепления.

Прототипы с компрессором развивали до 600 л.с. и 719 Н·м крутящего момента. Шины Goodyear Eagle F1 были специально разработаны для модели и основаны на прототипах спортивных дождевых шин IMSA.

Показатели динамики:

• Разгон 0–60 миль/ч (0–96 км/ч) — 4,4 с
• Четверть мили — 12,8 с при 180 км/ч
• Максимальная скорость — 274 км/ч
• Масса — 1202 кг

• Передние колёса: 18"x10"
• Задние колёса: 18"x12"
• Передние шины: 265/40 ZR-18
• Задние шины: 315/40 ZR-18

После банкротства Venture Corporation новые инвесторы предложили Кэрроллу Шелби построить Shelby Series II (также известный как Series 2). Дизайн во многом повторял Series I, но с переработанными бамперами, оптикой, улучшенной трансмиссией и увеличенной мощностью. Было построено три прототипа для презентации на Concorso Italiano в Монтерее в 2006 году. Заявленная цена на серийные автомобили составляла $225 000, и почти все слоты были быстро раскуплены.

Однако перед началом производства ужесточились экологические и технические стандарты US DOT, что сильно увеличило затраты на омологацию. Проект был приостановлен из-за нехватки финансирования, несмотря на вложенные более $5 млн — в итоге построили только три прототипа.^[5]

В 2024 году проект Series II был возрождён к 25-летию Series 1. Планируется выпустить только 10 автомобилей с тремя вариантами силовых установок: 7,0-литровый V8 Windsor 427, 7,3-литровый V8 Godzilla Ford Performance или полностью электрическая версия. В отличие от предыдущей концепции, новая версия будет иметь жёсткую крышу. Цены начинаются от £305 000.^[6]