Renault 15/17

Шасси и большая часть ходовой части были заимствованы у Renault 12, а более мощный двигатель 1565 см³ A-Type для версий R17 TS и R17 Gordini был основан на агрегате от Renault 16 TS. Несмотря на использование механических компонентов от других моделей Renault, кузов автомобиля был полностью новым.

На Парижском автосалоне 1974 года модель Renault 17TS была переименована в «17 Gordini». Это было попыткой заполнить нишу после снятия с производства Renault 12 Gordini, при этом никаких технических изменений, кроме шильдика, не произошло^[1].

Небольшой рестайлинг был проведён в марте 1976 года: у Renault 15 хромированная окантовка решётки радиатора была заменена на окрашенную в цвет кузова, фары были увеличены и выдвинуты вперёд, чтобы быть почти заподлицо с решёткой. У Renault 17 также исчезла хромированная окантовка, а передний бампер на обеих моделях получил изгибы по краям, доходящие примерно до половины высоты решётки.

Выпуск Renault 15 и 17 продолжался до лета 1979 года, когда обе модели были заменены на Renault Fuego.

В 2024 году Renault представила прототип электрифицированного рестомода R17 в сотрудничестве с дизайнером Ora-Ïto^[2][3].

Британский журнал Autocar протестировал Renault 15 TL с двигателем 1289 cc (78,7 cu in) в ноябре 1972 года, вскоре после выхода модели на рынок Великобритании^[4]. Максимальная скорость составила 94 миль/ч (151 км/ч), разгон 0-60 миль/ч (97 км/ч) — 13,6 секунды, что ставило автомобиль в конец списка среди конкурентов, однако расход топлива оказался лучшим в классе^[4]. Рекомендованная розничная цена составляла £1,370 — немного ниже, чем у сопоставимых Vauxhall Firenza Sport и Fiat 128 Coupé 1300^[4]. Ford Capri 1300L стоил значительно дешевле. В заключении теста отмечалось, что для желающих большей мощности доступны другие варианты Renault 15 и 17, а модель 15 TL предлагает «сочетание привлекательного дизайна, комфорта, высокого уровня оснащения и безопасности»^[4].

Поставки начались в мае 1973 года — сначала появились 15TS и 17TL, а 17TS был обещан позднее. Модели 1973 года имели ряд уникальных особенностей для соответствия местным требованиям («ADR»): зеркала и солнцезащитные козырьки от Renault 12, а также специальный козырёк панели приборов для уменьшения бликов, который устанавливался только на австралийских, североамериканских и скандинавских версиях. Продажи шли медленно из-за высокой цены, и 17TL был снят с продажи в конце 1974 года.

В августе 1974 года 17TS (R1317, 1605 см³) поступил на рынок Австралии вместе с обновлёнными 15TS и 17TL с новым типом панели приборов. В начале 1975 года 17TS сменил 17 Gordini. Позднее появились 15TS и 17TL с передней подвеской Gordini, инерционными ремнями безопасности, тонированными стёклами, сиденьями «надгробного» типа и системой улавливания паров топлива, что требовалось по стандарту ADR. В 1976 году была поставлена последняя партия 17-х моделей 1975 года, которые из-за высокой цены продавались вплоть до 1978 года.

Renault 17 продавался в США небольшими партиями до конца выпуска в 1979 году. Долгое время это была единственная модель Renault на американском рынке, помимо Le Car. Поздние версии 17 Gordini предлагались только с пятиступенчатой механикой, люком и 1647 см³ двигателем мощностью 95 л. с. (70 кВт) при 6250 об/мин^[5].

Renault отказалась от планов участия в чемпионате мира по ралли, который выиграла в 1973 году, и вместо этого разработала на базе Alpine Competition Factory высокопроизводительную версию 17 купе для участия в европейских соревнованиях. Двигатель Gordini оснащался двумя двойными карбюраторами Weber, спортивным распредвалом, степенью сжатия 11,5, большими клапанами и спортивной выпускной системой. Кузов был максимально облегчён: двери, капот и багажник из стеклопластика, пластиковые стёкла, минималистичный интерьер. Масса автомобиля снижена более чем на 25 %.

Самым известным успехом стало участие в американском этапе чемпионата мира по ралли — «Press-on-Regardless Rally» в Мичигане в 1974 году, где экипаж Жан-Люк Терье и Кристиан Дельферрье на Renault 17 Gordini одержал победу, а ещё один экипаж занял третье место.

№	Ралли	Сезон	Пилот	Штурман	Автомобиль
1	26-й Press-on-Regardless Rally	1974	Жан-Люк Терье	Кристиан Дельферрье	Renault 17 Gordini

• Октябрь 1971: Дебют Renault 15 и Renault 17 — двухдверных купе. R15 TL оснащался 1289 см³ двигателем от Renault 12 (60 л. с.), а R15 TS, R17 TL и R17 TS — 1565 см³ мотором от Renault 16 TS (90 л. с. для R15 TS и R17 TL, 108 л. с. с впрыском для R17 TS). Коробка передач — 4-ступенчатая (R15 TL, R15 TS, R17 TL), 5-ступенчатая (R17 TS).
• 1973: Тканевый люк доступен для R17 TL и TS.
• 1974: Двигатель R17 TS увеличен до 1605 см³.
  • Конец 1974 года: R17 TS переименован в R17 Gordini без технических изменений^[1].
• Март 1976: Обновление модельного ряда — R15 TL, R15 GTL, R17 TS и R17 Gordini. R15 TL/GTL технически идентичны прежнему R15 TL, а R17 TS и Gordini получили 1647 см³ двигатель от Renault 16 TX.
• 1979: Завершение производства R15/17.