Plymouth Cranbrook

Название Крэнбрук, возможно, было взято от города в Британской Колумбии, но оно также могло происходить от Крэнбрук Драйв в Детройте, эта маленькая улочка пересекалась с Кембридж-авеню. Обе улицы находятся между 7-майл-роуд-Вест и 8-Майл-роуд-Вест, недалеко от завода Dodge Main. Конкорд Стрит идёт вдоль предприятия. Это указывает на то, что автомобили, возможно, были названы в честь улиц рядом с предприятиями Chrysler Corporation.

Плимут был одним из первых европейских поселений в Северной Америке и является крупным городом штата. Две модельные линейки Plymouth 1950-х годов были названы в честь городов Массачусетса: Кембридж, Массачусетс и Конкорд, Массачусетс^[4].

Plymouth Cranbrook был оформлен в консервативном стиле и соответствовал представлению К. Т. Келлера о том, что автомобили должны быть практичными и позволять водителям сидеть в них в шляпе. Он продавался в то время, когда конкуренты отдавали предпочтение низкому и изящному внешнему виду. Различия между Special Deluxe 1950 года выпуска и Plymouth Cranbrook 1951 года выпуска относительно невелики по количеству и комплектации, со сменными стёклами и дверцами, но разными резиновыми уплотнителями, отсутствие рисунка дерева на приборной панели, пластиковая ручка стояночного тормоза вместо хромированной и другие подобные изменения. Надписи на крыльях и другие шильдики по необходимости также отличаются. Издалека машины были в основном похожи.

Модели Plymouth Cambridge и Plymouth Cranbrook имели общий серийный номер P-23 как в 1951, так и в 1952 году^[5]. Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель выдавал 97 л. с. (71 кВт).

В 1953 году квадратная форма была изменена на более прямые линии с более изящным и современным дизайном. Лобовое стекло сделали одной цельной деталью, а дверные ручки теперь надо было тянуть, а не поворачивать. Бардачок был перемещён в центр для облегчения доступа водителя. Крышка бензобака была перемещена под крышку багажника, что привело к первоначальным проблемам с вытеканием бензина из полного бака в багажник, эта проблема была решена с помощью перегородок в середине 1953 года.

Трехоконное купе и седан фастбэк были сняты с производства в 1953 году, прежние модели с длинной и короткой колёсной базой были объединены общей колёсной базой 2895 мм, всего на один дюйм короче, чем у Chevrolet и Ford (хотя значительно меньший выступ, чем у этих конкурентов, придавал Cranbrook «более короткий» вид). Мощность возросла незначительно, до 100 л. с. (74 кВт).

Plymouth Cranbrook 1953 года выпуска получил обозначение серии P-24-2, а Cambridge с более низкой комплектацией — P-24-1^[6].

В 1954 году название Cranbrook было заменено на Belvedere, это была улучшенная версия Cranbrook, все названия Plymouth были заменены на названия высококлассных отелей.

Серия Plymouth P-23 также производилась в Австралии и продавался под названием Cranbrook^[7][8]. С 1951 по 1953 год было выпущено 4382 экземпляра^[7].

Серия Plymouth P-24, которая продавалась в США как 1953 Plymouth, также собиралась в Австралии в том же году компанией Chrysler Australia^[6][9]. В США она продавалась как Plymouth Cambridge и Cranbrook^[6].

В 1954 году началась сборка серии P-25, в которой использовались названия Plymouth Cambridge, Cranbrook, Savoy и Belvedere^[10]. Вклад Австралии в дизайн был минимальным, хотя основные кузовные панели были местного производства. С 1956 года в дополнение к четырёхдверному седану предлагался вариант универсальное купе, который был доступен в моделях Cranbrook, Savoy и Belvedere^[11]. Австралийское производство P-25 продолжалось до 1957 года^[10]. Близкородственный автомобиль австралийского производства Chrysler Royal (Австралия) был построен как замена для местного рынка^[12].