Chrysler Royal (Австралия)

После местных инвестиций в оборудование для штамповки кузовных панелей для Plymouth серии P25 1954 года выпуска и ввиду нежелания штаб-квартиры Chrysler в Детройте покрывать расходы на переоборудование для новых моделей в США, Chrysler Australia приняли решение развивать собственную линейку, используя как можно больше существующего оборудования, понимая при этом, что новый автомобиль должен выглядеть как можно иначе. Двери и базовая конструкция седана P25 были сохранены, и при участии австралийских и американских дизайнеров Chrysler передняя часть Plymouth 1955 года выпуска из листового металла была адаптирована к кузову P25, а задние панели были переработаны. Они также добавили закруглённое заднее ветровое стекло, что вызвало проблемы при разработке у Pilkington Glass, австралийским поставщиком, который изо всех сил пытался получить правильную изогнутую форму^[1].

Первая версия Chrysler Royal, AP1, была представлена в мае 1957 года^[2]. Это было развитие дизайна американского Plymouth P25^[3] 1954 года выпуска, который выпускался Chrysler Australia как P25 Plymouth Cambridge и Plymouth Cranbrook, D49 Dodge Kingsway и SP25 De Soto Diplomat.^[4] Первоначальными обозначениями для трёх различных моделей были AD1 для Dodge, AS1 для DeSoto и AP1 для Plymouth. Планы по выпуску обновлённой версии под этими тремя названиями были отменены на позднем этапе программы разработки, и новая модель будет продаваться только как Chrysler Royal таким образом, пересматривается название, используемое Chrysler на рынке США^[2] с 1937 по 1950 год. Для итоговой модели был выбран дизайн который предполагался для варианта Plymouth, таким образом, было принято обозначение AP (Australian Plymouth), которое было изменено на обозначение австралийского производства^[1].

Royal отличался от P25 использованием передних и задних брызговиков, аналогичных тем, что были на американском Plymouth 1956 года выпуска, и заднего стекла, которое было больше, чем у P25. Первоначально AP1 выпускался только как четырёхдверный седан Royal, а четырёхдверный универсал Plainsman был представлен в 1958 году^[5].

AP1 предлагался с двумя версиями шестицилиндровых нижнеклапанных двигателей Chrysler: на 115-лошадиных сил (85 кВт) с механической КПП и 117-лошадиных сил (86 кВт) с двухступенчатым автоматом Powerflite. Двигатель Chrysler V8 с полисферной головкой был представлен в качестве опции во время выпуска модели AP1^[2]. Royal с двигателем V8 пользовался популярностью у полиции Южной Австралии, где он использовался в качестве дорожно-патрульной машины^[1]. Он также предлагался в кузове универсал Plainsman, хотя таким образом было оснащено всего 32 автомобиля.

Пересмотренный Royal AP2 был представлен в конце 1958 года. Эта серия отличалась новой решёткой радиатора и необычным дизайном задней части с дополнительными «седловидными рёбрами», прикреплёнными к задним крыльям. AP2 был доступен в виде четырёхдверного седана Royal, четырёхдверного универсала Plainsman и нового двухдверного универсальное купе Wayfarer. Универсал Plainsman был исключён из ассортимента во время выпуска серии AP2^[1]. Выбор шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 продолжился, при этом V8 был идентифицирован по V-образной эмблеме в решётке радиатора и небольшому значку V8 на задней панели.

Окончательной версией Royal стал AP3, который был представлен в 1960 году. Новую серию было легко отличить от своих предшественников по вертикальному расположению спаренных фар и тройным задним фонарям аналогично моделям 1959 года выпуска в США DeSoto. Также было использовано новое прессование для панели крыши. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Torqueflite заменила 2-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerFlite AP2. Производство прекратилось в 1964 году^[2]. AP3 был доступен как четырёхдверный седан Royal, так и двухдверное универсальное купе Wayfarer. Выбор шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 продолжился, при этом V8 обозначался двумя боковыми накладками (у шести цилиндров только одна боковая накладка) и небольшим значком V8 на задней четверти.