Packard Light Eight
Packard Ninth Series Light Eight Model 900 — автомобиль Packard Motor Car Company, производившийся в Детройте (штат Мичиган) в 1932 году[1]. Light Eight планировалась как новая модель начального уровня, созданная на основе модели Packard Six 1928 года выпуска. В сегменте высшего среднего класса он конкурировал с такими марками, как сопутствующие бренды GM LaSalle, Marquette и Chrysler DeSoto, а также с продукцией высшего уровня Studebaker, Hudson и Nash. Маркетинговая цель состояла в том, чтобы создать новый сегмент рынка для Packard во время Великой депрессии.
В эти годы компания Packard не меняла модели ежегодно. Новая серия появилась, когда руководство посчитало, что внесено достаточно текущих изменений. Таким образом, Light Eight была представлена в январе 1932 года вместе с новым V-12 (в первый год выпуска названым «Twin Six» в честь пионерской модели Packard, выпускавшейся с 1915 по 1923 год). Standard Eight и Super Eight последовали в июне 1932 года.
Общие сведения
| Packard Light Eight | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Packard |
| Годы производства | 1932 |
| Сборка | Packard Automotive Plant, Детройт, Мичиган, США |
| Класс | полноразмерный люкс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
5-местный седан 2-дверный, на 2/4 пассажира (откидное сиденье) купе 2-дверный, на 2/4 пассажира (откидное сиденье) родстер-купе 2-дверный 5-местный седан-купе (иногда называемый купе "Victoria") |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Двигатель | |
| 5.2 литровая нижнеклапанная рядная восьмёрка со степенью сжатия 6:0, 110 л.с. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 3245 мм |
| Масса | 1867 кг |
Технические характеристики
Конструкция Light Eight следовала традициям Packard. У него была тяжёлая рама с X-образным креплением, боковины глубиной 203 мм[2], и обычный привод на задние колёса. У него был вакуумный усилитель сцепления и гипоидный дифференциал с регулируемым углом наклона. Аккумулятор и ящики для инструментов были установлены на крыльях. Использовалось полное инструментальное оборудование[3].
Автомобиль отличался решёткой радиатора, имевшей традиционную форму бычьего ярмо, а также модным тогда носом «лопатой».
Light Eight использовала тот же двигатель, что и Standard Eight, но была легче — 1809 кг у седана против 2073 кг у седана model 901 Standard Eight[4].
Цены и опции
4-дверный 5-местный седан Light Eight был оценён в 1750 долларов США по сравнению с 2485 долларами США за аналогичный седан Standard Eight. Три других типа кузова Light Eight стояли 1795 долларов каждый[5]. Компании Packard удалось продать 6785 единиц своей новой модели. Для сравнения, за более короткий период выпуска модели, с 23 июня 1932 года по 5 января 1933 года, было продано 6 750 единиц Standard Eight[4]. Автопроизводитель получал более низкую прибыль от Light Eight по сравнению с Standard Eight.
Опции для Light Eight включали в себя двухсторонние или устанавливаемые сзади запасные колёса, боковые накладки, прикуриватель, правый задний фонарь, багажную полку, полный задний бампер и габаритные огни на крыльях.
Положение на рынке
Light Eight был задуман как ценовой лидер Packard на начальном уровне рынка автомобилей класса люкс. Он был привлекателен для покупателей, но ему не удалось добиться главной цели своего существования, которая заключалась в том, чтобы переманить покупателей у конкурентов. Вместо этого он нанёс ущерб продажам объёмной линейки Packard Standard Eight. В разгар Великой депрессии многие покупатели Standard Eight перестали покупать Light Eight. Хотя он предлагал не такую роскошь, в нём было много функций, присущих более крупной модели Packard. Он приводился в действие тем же двигателем 110 л.с, что и Standard Eight; у него была колёсная база, которая была всего на 44 мм короче, а меньший вес обеспечивал большую производительность.
Packard быстро усвоили урок. В линейке 10-й серии (1933) Light Eight не было. Компания переименовала Standard Eight в просто Eight и интегрировала подсерию из четырёх моделей, созданную по образцу Light Eight. Хотя лопатообразный носик исчез, но дифференциал, который был введён с Light Eight, теперь можно найти во всех восьмёрках. Эта серия 1001 больше не была доступна по низким ценам: они начинались с 2200 долларов за седан и выросли до 2300 долларов за родстер[6].
Light Eight принёс опыт компании Packard для создания и продвижения на рынок модели высшего среднего класса. В этом смысле это предшественник второй попытки автопроизводителя выйти в этот сегмент рынка — Packard One-Twenty, который был представлен в 1935 году.
Примечания
Литература
- Kimes, Beverly Rae, editor: Packard: A History of the Motor Car and the Company. Automobile Quarterly Publications, ISBN 0-915038-11-0
