Packard One-Twenty
Packard Series One-Twenty (или Packard Series 120) — автомобиль, производства компании Packard с 1935 по 1937 и с 1939 по 1941 модельный год. Обозначение модели 120 было выведено из колёсной базы, позже её сменил Packard 200.
Внедрение 120 (а позже моделей Six/One-Ten) было необходимым шагом для сохранения бизнеса Packard в последние годы Великой депрессии, расширяя более ранний подход к выпуску Packard Light Eight. Другие причины, по которым компания решила отказаться от разработки сопутствующего бренда для продажи менее дорогих моделей, возможно, были связаны с возможностями единой производственной линии на заводе Grand Boulevard manufacturing factory или с расходами на запуск новой марки автомобилей[1].
Общие сведения
| Packard One-Twenty | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Packard |
| Годы производства |
1935–1937 1939–1941 |
| Сборка | Packard Automotive Plant, Детройт, Мичиган, США |
| Класс | полноразмерный люкс |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная |
| Первое поколение | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Packard |
| Годы производства | 1935–1937 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный седан (только 1935 г.) 4-дверный седан 4-дверный универсал (только 1937 г.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатель | |
|
4.2 л I8 (1935) 4.6 л I8 (1936–37) |
|
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 3048 мм |
| Масса | 1,673 кг |
| Второе поколение | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Packard |
| Годы производства | 1939–1941 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-/4- дверный седан 4-дверный кабриолет 4-дверный универсал (только 1941 года выпуска) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатель | |
| 4.6 л I8 | |
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
Series 1701 and 1801 (1939–40): 5099 мм Series 1702 (1939): 5626 мм Series 1801A Chassis (1940): 5937 мм Series 1901 (1941): 5,239 мм Series 1901 Универсал (1941): 5486.4 мм |
| Колёсная база |
Series 1701, 1801, 1901 (1939–41): 3225.8 мм Series 1702 (1939): 3759.2 мм Series 1801A Chassis (1940): 4064 мм |
Первое поколение (1935—1937)
В год своего появления Packard One-Twenty был доступен в широком спектре типов кузова, включая двух- и четырёхдверные седаны, кабриолет и купе. Модель 120 весила 1637 кг[2] приводилась в действие совершенно новым рядным восьмицилиндровым двигателем Packard L-head с алюминиевой головкой[2], достигающим 110 л. с. на 3850 об/мин[1]. Цены варьировались от 980 долларов за трёхместное бизнес-купе до 1095 долларов за универсал. Представленный в январе 1935 года, автомобиль сразу же завоевал успех у потребителей: компания Packard выпустила 24 995 120-х моделей по сравнению с 7000 остальных моделей Packard за год, конкурируя при этом с LaSalle Series 50 1935 года выпуска[3].
В 1936 году Packard увеличила объём двигателя восьмёрки L-head, увеличив его мощность до 120 л. с., благодаря чему автомобиль был способен развивать максимальную скорость 85 миль в час (137 км/ч). У модели 120 появился вариант четырёхдверного седана с откидным верхом, который был самой дорогой вариацией модели в линейке по цене 1395 долларов. В 1936 году с конвейера сошло в общей сложности 55 042 автомобиля, что является максимальным показателем, которого достигнет модель 120. Встроенный радиоприёмник был доступен по цене 59,50 долларов.
В 1937 году модель One-Twenty расширила свой список комплектаций и теперь была доступна в вариантах «C» и «CD». В линейку также вошли универсал с деревянным кузовом, туринг седан и седан с колёсной базой 138 дюймов (3500 мм)[4] по цене менее 2000 долларов. Был представлен в сентябре 1936 года, в ходе серийного производства было выпущено 50 100 единиц[5].
Второе поколение (1939—1942)
Возвращаясь к модельному ряду Packard, модель 120 по-прежнему предлагалась в полном диапазоне типов кузова от купе до туринг седана, при этом цены на модельный ряд варьировались от 1099 до 1856 долларов США. Новым для этого года стало внедрение рычага переключения передач под руль (известного на языке Packard как Handishift), которая заменила рычаг переключения передач на полу. Представлен в сентябре 1938 года, всего было построено 17 647 единиц техники[6].
В 1939 году компания представила пятый, поперечный амортизатор на модели 120[7]. Также предлагалась трёхступенчатая синхронизированная трансмиссия Unimesh от Packard[8], такая же, как на модели Twelve[7] (и уже стандартная для модели Eight),[8] а также новая четвёртая передача Econo-Drive overdrive, которая, как утверждалось, снижала обороты двигателя на 27,8 % и была способна работать на любой скорости свыше 30 миль в час (48 км/ч).[9]
И снова, 120 выпускался в полном наборе стилей кузова, включая кабриолет Victoria от Говарда «Датча» Даррина. Представлен в августе 1939 года, общий выпуск модели за год составил 28 138 единиц[6].
В последний год своего существования 120-я модель потеряла ряд стилей кузова из-за расширенной линейки автомобилей One-Ten. Модель 120 была доступна в вариантах бизнес-купе, клуб-купе, двухдверного седана, четырёхдверного седана, кабриолета-купе, седана-трансформера и двух универсалов. Производство сократилось до 17 100 единиц[6].
В 1942 году One-Ten и 120 были исключены из списка названий моделей, и их модели были объединены в линейки Packard Six и Packard Eight. За семь лет существования в линейке Packard One-Twenty было произведено в общей сложности 175 027 единиц[6].
.jpg)
Примечания
