Mazda Porter

Предшественником Porter была модель Mazda B360, представленная в феврале 1961 года как пикап (KBBA33) или лёгкий фургон (KBBAV), созданный на базе R360 — кей-кара для пассажиров.^[1] Автомобиль оснащался 356 см³ OHV V-образным двухцилиндровым двигателем (BA) мощностью 13 л.с. и весил 535 кг. Экспортная версия — Mazda B600 (KBEA) — отличалась увеличенным до 577 см³ V-образным двухцилиндровым двигателем, выдававшим 20 л.с. и 3,8 кг·м крутящего момента.

В сентябре 1963 года B360 получил четырёхцилиндровый 358 см³ двигатель DB мощностью 20 л.с. от Mazda Carol.^[1] Тогда же был проведён рестайлинг: увеличилась решётка радиатора, выполненная в стиле Mazda B1500, изменились модельные индексы на KBDA33/KBDAV, появилась версия DeLuxe Van. Максимальная скорость выросла с 67 до 79 км/ч. В октябре 1966 года автомобиль вновь подвергся рестайлингу, получив более современный внешний вид.

Двухцилиндровая B600 стала одной из первых японских машин, завоевавших популярность на индонезийском рынке. Там B600, получившая прозвище "Мыльница" (Kotak Sabun) за квадратную форму, активно использовалась государственными структурами и коммунальными службами.^[2] В Индонезии продавалась только с кузовом фургона. B600 оставалась обычным явлением на дорогах страны десятилетиями, а её V-образный мотор стал популярен у кастомайзеров мотоциклов. После 2010 года запасы моторов начали иссякать, и их стоимость значительно выросла.^[3]

В 1972 году B360/600 была запущена в лицензионное производство в Бирме (ныне Мьянма). Mazda поставила производственное оборудование в рамках японских репараций Мьянме.^[4] После введения санкций в 1988 году и прекращения поставок японских запчастей производство было передано на MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Малотоннажные грузовики собирались на заводе "No 2 Automobile Industry" в городке Тонбо, округ Пандаунг, регион Баго (к северу от Янгона), где также выпускались Mazda Pathfinder и Hino TE.^[5] Производство продолжалось до середины 1990-х годов, причём все компоненты были местного производства.^[6] Заводские автомобили всегда окрашивались в синий цвет и были очень распространены как такси, особенно в Мандалае, вплоть до либерализации рынка в 2011 году.

Первая Mazda Porter (экспортное обозначение — E360) выпускалась с ноября 1968 по апрель 1976 года как пикап (KBDB33) или малый фургон (KBDBV). Конструкция базировалась на предшественнике B360, однако кузов был полностью новым. Некоторое время модель собиралась и в Южной Африке компанией Motor Assemblies: в 1969–1970 годах там было выпущено 942 экземпляра E360.^[7]

Изначально автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 358 см³ мотором мощностью 20 л.с. и крутящим моментом 2,4 кг·м от B360.^[8] В апреле 1973 года двигатель был заменён на двухцилиндровый двухтактный мотор объёмом 359 см³ (Chantez), мощностью 35 л.с., с водяным охлаждением. Тогда же произошли небольшие изменения в дизайне и сменился модельный индекс (KBAA/KBAAV). В 1975 году Porter был доработан под новые увеличенные номерные знаки, а мощность двигателя снижена до 32 л.с. для соответствия ужесточённым экологическим требованиям. Пикапы с завода окрашивались в бледно-жёлтый цвет, а фургоны — в светло-зелёный.^[8]

Колёсная база составляла 1995 мм, задняя подвеска — на рессорах, масса — 475 кг, грузоподъёмность — 300 кг.

Porter Cab (KECA53) дебютировал в марте 1969 года как малотоннажный кабовер-пикап с колёсной базой 1835 мм, неразрезным задним мостом и двухцилиндровым двухтактным мотором объёмом 359 см³ (модель CC), мощностью 23 л.с. при 5500 об/мин. Это был первый двухтактный мотор Mazda. Максимальная скорость составляла 90 км/ч. Внешний вид с характерными "удивлёнными" фарами делал Porter Cab легко узнаваемым.

В 1970 году были введены новые двери: вместо сдвижных окон появились опускающиеся, дополненные форточкой, а спереди добавили вентиляционное отверстие. В апреле 1973 года Porter Cab получил двигатель AA (Chantez), мощностью 30 л.с. при 6000 об/мин (на 5 л.с. меньше, чем на Chantez).

В январе 1975 года Porter Cab был доработан под увеличенные номерные знаки (кей-кары ранее имели меньшие — 230×125 мм против 330×165 мм для обычных авто). В апреле 1976 года модель получила двигатель, соответствующий новым строгим экологическим нормам, и индекс PC3A. Цвет кузова сменился с зелёного на белый. Экспортные версии также обозначались как E360.

После изменений в регламенте кей-каров 1976 года и снижения спроса в данном сегменте, Mazda посчитала нецелесообразным разработку нового 550-кубового двигателя. Вместо этого производство Chantez и Porter было прекращено, а для New Porter Cab (PC4D), появившегося в 1977 году, стали закупать двигатели Mitsubishi 2G23. Колёсная база осталась прежней (1835 мм), но кузов удлинили на 200 мм (вся прибавка — за задней осью), ширина увеличилась на 100 мм. Габариты достигли 3195×1395 мм, что соответствовало обновлённым стандартам. Двигатель — двухцилиндровый 546 см³ Vulcan S, мощностью 29 л.с. при 5500 об/мин.^[9] Фары получили квадратные окантовки, дизайн стал более традиционным. В 1979 году мощность увеличили на 2 л.с.

Второе поколение Porter Cab изначально окрашивалось только в ярко-синий цвет с серо-голубой отделкой и чёрным интерьером; после рестайлинга 1983 года предлагался только белый цвет, а двигатель был заменён на более экологичный Vulcan II (G23B), хотя мощность осталась прежней. Отделка стала тёмно-серой, интерьер — коричневым.

В 1985 году проведён очередной рестайлинг: отделка стала чёрной, между фарами появилась чёрная полоса, двигатель получил ременной привод ГРМ вместо цепного, интерьер стал серым. В качестве опции появилась кондиционер. В 1987 году Mitsubishi Minicab получил трёхцилиндровый мотор, но Porter Cab продолжал оснащаться старым двухцилиндровым. В июне 1989 года, после двадцати лет производства с минимальными изменениями, Porter Cab был снят с производства и заменён на Autozam Scrum, представлявший собой перелицованный Suzuki Carry.