АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Innocenti Mini

Innocenti Mini — городской автомобиль, выпускавшийся компанией Innocenti с 1974 года. Модель представляла собой полностью переработанную трёхдверную хэтчбек-версию Mini, спроектированную дизайнерским ателье Bertone. В 1980 году был создан прототип пятидверной версии, но до серийного производства он не дошёл. После продажи компании De Tomaso в 1976 году Innocenti Mini получила трёхцилиндровые двигатели Daihatsu и в различных доработанных вариантах выпускалась до 1993 года.

Общие сведения
Innocenti Mini
Общие данные
Производитель Innocenti
Годы производства 1974—1993
Сборка Ламбрате, Милан, Италия
Класс Городской автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
998 см³ BMC A-серия R4
1 275 см³ BMC A-серия R4
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3120–3170
Ширина 1500 мм
Высота 1365 мм
Колёсная база 2040 мм
Масса 730 (примерно)
На рынке
Связанные Mini
Другая информация
Дизайнер Марчелло Гандини (Bertone)
Innocenti Minitre/990/650
Innocenti Turbo de Tomaso
Общие данные
Производитель Innocenti
Годы производства 1982—1993
Сборка Милан, Италия
Класс Городской автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
Поршневой двигатель с искровым зажиганием
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП
2-ступенчатая полуавтомат
Массогабаритные характеристики
Длина 3135–3375
Ширина 1515–1530
Высота 1340–1380
Колёсная база 2045–2205
Масса 638–740
На рынке
Связанные Daihatsu Charade
Другая информация
Дизайнер Bertone

Сборка Mini из CKD-комплектов (1965—1975)

undefined

До создания хэтчбеков Mini 90/120 компания Innocenti занималась сборкой оригинального Mini из CKD-комплектов.[1] Производство началось в ноябре 1965 года с модели Innocenti Mini 850, позднее появились версии 1000, 1001, Cooper, Cooper 1300 и Mini T (последняя представляла собой универсал и была единственной не седанной модификацией).[1] Сборка завершилась в начале 1975 года.[1] Только самые ранние Mini собирались из CKD-комплектов — основная масса автомобилей имела кузова и компоненты местного производства, которые отличались от английских аналогов.

Годы British Leyland

Innocenti, находясь под контролем British Leyland Motor Corporation (BLMC), разработала новые версии Mini с оригинальным кузовом, известные как Innocenti Mini 90L и 120L, представленные на Туринском автосалоне 1974 года. Дизайн от Bertone отличал эти Mini от британских, а гамма включала две версии: 90L с 998 см³ двигателем BMC A-серия, мощностью, и 120L с 1275 см³ мотором мощностью на больше. Позднее мощность возросла до и соответственно. Как и английский Mini, Innocenti оснащался «сухой» резиновой подвеской, обеспечивавшей отличную управляемость, но с жёстким ходом. Все Leyland-двигатели комплектовались 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Планировалось даже заменить оригинальный английский Mini на версию Bertone, но проект не был реализован. Вскоре после запуска BLMC обанкротилась, и в мае 1976 года Innocenti была продана De Tomaso и GEPI, при этом BL сохранила 5 % акций. Компания получила название Nuova Innocenti («Новая Innocenti») и продолжила выпуск Mini практически без изменений.

Модель Innocenti Mini отличалась более высоким уровнем оснащения и отделки по сравнению с британскими Mini, что обеспечило ей большую популярность и хорошую репутацию на рынках континентальной Европы, например во Франции.[2] К основным улучшениям относилось появление задней двери, что упростило доступ к багажнику. Коэффициент аэродинамического сопротивления также был немного снижен: 0,41 против 0,42 у классического Mini.[3]

De Tomaso

undefined

На Туринском автосалоне 1976 года был представлен спортивный Innocenti Mini de Tomaso. Серийное производство началось в начале 1977 года; автомобиль получил пластиковые бамперы вместо хромированных, интегрированные противотуманные фары, воздухозаборник на капоте и расширители арок под легкосплавные диски.

Mille

В 1980 году появилась обновлённая и более оснащённая версия Mini Mille. Mille (1000) заменила в большинстве стран 120-ю версию, получила пластиковые бамперы, наклонённые назад фары и новые задние фонари; длина увеличилась примерно на 5 см. В 1981 году была выпущена версия «90 LS II», а в 1982-м — «90 SL». К 1982 году сотрудничество Alessandro de Tomaso с BL завершилось, и по политическим и экономическим причинам было принято решение о глубокой модернизации Innocenti Mini.[4] После длительных испытаний автомобиль был адаптирован под трёхцилиндровый двигатель Daihatsu и другие японские агрегаты. Благодаря слабой представленности Daihatsu в Европе, поставки моторов Innocenti не мешали собственным продажам японской марки, а открывали выход на новые рынки. Благодаря прецеденту Alfa Romeo Arna, политических препятствий для сотрудничества с японцами не возникло.[5]

Эпоха Daihatsu и Fiat

Minitre

В апреле 1982 года, одновременно с переходом на двигатели Daihatsu, оригинальная резиновая подвеска Mini была заменена на более традиционную: спереди — стойки Макферсон, сзади — независимая подвеска с поперечной рессорой-стабилизатором.[6][7] Автомобили получили имя Innocenti Tre Cilindri («Три цилиндра») или просто «Tre». Новые агрегаты и подвеска увеличили массу примерно на 55 кг (121 фунтов). Внешне автомобили почти не отличались от предшественников, изменения ограничились шильдиками и спойлером. В январе 1984 года, после лёгкого рестайлинга, модель стала называться Minitre (или Mini 3). Большинство новых узлов были заимствованы у Daihatsu Charade. Экспорт на европейские рынки был существенно сокращён, продажи шли в основном во Францию, Бельгию и Швейцарию. С 1983 года продажи в Германии осуществлял местный дилер Daihatsu.[8] Запасы автомобилей с двигателями Leyland распродавались до исчерпания.

Несмотря на обновление, объёмы производства снижались: с 23 187 автомобилей в 1981 году до 13 688 в 1983-м, когда все машины уже были с моторами Daihatsu.[9][10] В 1984 году продажи вновь выросли благодаря восстановлению доверия к модели. Carrozzeria Embo показала кабриолет на базе Minitre SE (Spyder), но серийного производства он не получил.

Помимо спортивной турбоверсии, Minitre оснащалась карбюраторным двигателем в трёх комплектациях: S, SL и SE.[11] В основном использовалась 5-ступенчатая механика, но с июля 1984 года предлагалась и 2-ступенчатая полуавтоматическая коробка Minimatic.[12] Эта трансмиссия была аналогична «Daimatic» от Daihatsu, с гидротрансформатором и двумя передачами, переключаемыми напольным рычагом.[13]

По словам Алехандро Де Томазо, надёжность японских моторов позволила сократить гарантийные ремонты на 70 % по сравнению с английскими двигателями. Снижение объёмов производства De Tomaso пытался компенсировать более богатой отделкой и индивидуализацией, чтобы конкурировать с Fiat.[14]

undefined

Трёхцилиндровые (и некоторые двухцилиндровые) версии выпускались до 1993 года. Дизельная Innocenti внешне не отличалась от бензиновой. На момент выхода (апрель 1984) это был самый маленький дизель среди легковых автомобилей и один из самых форсированных атмосферных дизелей.[15] Доля дизеля достигала 30 % от общего выпуска.[16] В сегменте конкурентов практически не было.[17]

990

В Турине 1986 года была представлена удлинённая версия 990 с колёсной базой на 160 мм (6,3 ″) больше и увеличенным пространством для задних пассажиров. Лобовое стекло стало более покатым, аэродинамика улучшилась.[18] Заднее сиденье складывалось и было разделено пополам.[17]

Внешне 990 отличалась новыми бамперами, горизонтальной решёткой радиатора с логотипом «i», а номерной знак переместился между задними фонарями.[19]

Была также коммерческая версия «Minitre Commerciale» (и 990 Commerciale), а во Франции — короткобазная Minidiesel Société. Грузовой отсек был меньше, чем у более современных конкурентов.[17]

Поздний Innocenti Small 990 Serie Speciale (длинная база)
Задняя часть Innocenti Small 500

650/500

Давно ожидалась «Minidue» с двигателем Moto Guzzi 650 см³, но после испытаний от этой идеи отказались. В итоге была выбрана двухцилиндровая Daihatsu. В ноябре 1984 года на Туринском автосалоне дебютировала Mini 650, также в версии SE.[20]

В 1988 году двухцилиндровую Mini 650 сменила трёхцилиндровая Mini 500 (550 см³, затем 660 см³), взятая от Daihatsu Cuore. Максимальная скорость — 116 км/ч (72 миль/ч). Внешне Mini 500 отличалась новой решёткой радиатора, бамперами и перемещённым вверх номерным знаком.[19] Внутри появились новые приборы и отделка, у версии LS — складывающееся заднее сиденье.[21]

Small

После перехода Fiat к управлению Innocenti в 1990 году модель была переименована в Innocenti Small, а дизель, автомат и Turbo de Tomaso сняты с производства.[22] В ноябре 1990 года проведён лёгкий рестайлинг,[23] а двигатель 500 увеличился до 659 см³ (в соответствии с японскими стандартами kei car), мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос, а максимальная скорость достигла 120 км/ч (75 миль/ч).[23] В июле 1991 года появилась роскошная версия 990 Serie Speciale с интерьером из алькантары от Missoni.

С 1992 года появились версии с катализатором и незначительно сниженной мощностью. Последней была Small 500 SE с меньшим мотором и длинным кузовом. Производство завершилось 31 марта 1993 года, продажи продолжались до следующего года.

Turbo de Tomaso

После перехода на двигатели Daihatsu была представлена спортивная версия Turbo de Tomaso с турбированным 993 см³ трёхцилиндровым мотором (двухклапанная версия, более мощный многоклапанный мотор от Charade GTti не использовался). Дебют состоялся в декабре 1983 года, продажи в Италии начались в январе.[24] Внешне машина отличалась наклонёнными фарами, новыми бамперами, юбками и расширителями. В 1984 году итальянский двигатель CB-DT сменился на японский CB60 с меньшей турбиной и степенью сжатия 8:1, что улучшило эластичность. С 1988 года в моторном отсеке применялись серые кожухи (CB61). Для Канады и Швейцарии выпускалась версия с катализатором (68 л. с.). После перехода Innocenti под контроль Fiat в 1990 году Turbo de Tomaso, дизель и автомат были сняты с производства.[22]

Экспорт

Экспорт Innocenti в Европу до внедрения двигателей Daihatsu курировали филиалы British Leyland. После перехода на японские агрегаты экспорт значительно сократился, но с 1983 года возобновился в Германию.[8] В Канаду с 1984 года поставлялись Turbo de Tomaso, но продажи резко сократились из-за проблем с надёжностью.

Технические характеристики

Daihatsu-двигатели Innocenti Mini (данные в курсиве — результаты тестов)
Версия Двигатель Тип двигателя Объём, см³ Питание Мощность, л. с. Обороты макс. мощности Крутящий момент, Н·м Обороты макс. момента Макс. скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с КПП Масса, кг Годы выпуска
Mini 650, SE Daihatsu AD R2, SOHC 617 Карбюратор 31 5700 45 3500 118 29,8 5МКПП 665 1984-1987
500 L/LS / Small 500 L/LS Daihatsu EB R3, SOHC 548 Карбюратор 31 6400 42 4000 116 — 5МКПП 650 1987-1990
Small 500 L/LS / Small 500 SE (Cat.) Daihatsu EF R3, SOHC 659 Карбюратор / инжектор 31 / 30 6400 / 6600 49 / 46 3400 / 3200 120 / 118 27,4 5МКПП 660 1990-1993
Minitre / 3 Cilindri / SE / SE Special Daihatsu CB22 R3, SOHC 993 2-камерный карбюратор 52 5600 74 3200 145 17,4 5МКПП 638-675 1982-1987
990 SE/SL / Small 990 SE/SL Daihatsu CB23 R3, SOHC 993 2-камерный карбюратор 53 5750 78 3500 147 16,2 5МКПП 695-715 1988-1993
Turbo De Tomaso Daihatsu CB-DT / CB60 / CB61 R3, SOHC, турбо 993 Карбюратор 72 / 68 6200 / 5500 95-108 3400-4400 158-165 10,8 5МКПП 670-710 1983-1990
Minidiesel / 990 Diesel Daihatsu CL10 / CL11 R3, SOHC, дизель 993 Дизель 37 4600 60-61 3000-3450 124-125 24,1-24,8 5МКПП 710-740 1984-1990

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Italian Minis, www.minimania.com Проверено 14 августа 2015
  2. ↑ De Leener, Philippe (1983-10-20). “Innocenti Tre SE”. Le Moniteur de l'Automobile [фр.]. Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 33 (780): 116.
  3. ↑ Epoca: Innocenti Mini 90 N - 500 LS (итал.). Automobilismo. Gruppo Edisport (22 августа 2014). Дата обращения: 6 сентября 2014.
  4. ↑ Ferrari, Alessandro (September 1984). “Anteprima: La "Mini" si toglie il cilindro” [Preview: The Mini loses a cylinder]. Quattroruote [итал.]. Milan, Italy: Editoriale Domus. 29 (347): 67.
  5. ↑ Pazzi, Giuseppe (July 1984). “Formula Tre: La soluzione preferita dall'Innocenti” [Formula Three: Innocenti's Preferred Solution]. Quattroruote [итал.]. Milan, Italy: Editoriale Domus. 29 (345): 155—157.
  6. ↑ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1982). “Salon 1983: Toutes les Voitures du Monde”. L'Auto Journal [фр.]. Paris: Homme N°1 (14 & 15): 167. M 1117-014/015.
  7. ↑ De Leener, Philippe (1983-03-10). “Le début d'une association fructueuse?” [The beginning of a fruitful relationship?]. Le Moniteur de l'Automobile [фр.]. Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
  8. ↑ 1 2 Auto Katalog 1985 : [нем.]. — Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, 1984. — Vol. 28. — P. 106.
  9. ↑ Auto Katalog 1984 : [нем.]. — Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, 1983. — Vol. 27. — P. 243.
  10. ↑ Auto Katalog 1985, p. 252
  11. ↑ World Cars 1984, p. 221—222
  12. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 : [итал.] / Mastrostefano, Raffaele. — Milano : Editoriale Domus S.p.A, 1985. — P. 475. — ISBN 88-7212-012-8.
  13. ↑ “La Piccola "3 Cilindri" è Monoturbo” [The little three-cylinder and monoturbo]. Quattroruote [итал.]: 121. April 1984.
  14. ↑ Auto Katalog 1988 : [нем.] / Heitz, Rudolf. — Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, 1987. — Vol. 31. — P. 125.
  15. ↑ Mazzocchi, Gianni, ed. (July 1984). “Prove Su Strada: Innocenti "Minidiesel SE"” [Road Test: Innocenti Minidiesel SE]. Quattroruote [итал.]. Milan, Italy: Editoriale Domus. 29 (345): 148—151.
  16. ↑ Mazzocchi, Gianni, ed. (April 1984). “La "tre cilindri" è anche a gasolio” [The Trecilindri, also in Diesel]. Quattroruote [итал.]. Milan, Italy: Editoriale Domus. 29 (342): 96—97.
  17. ↑ 1 2 3 Bono, Paolo (1987-12-17). Liberali, Sandro, ed. “Formichine in città” [Little ants in the city]. Auto Oggi [итал.]. Verona, Italy: Arnoldo Mondadori. 2 (54): 62.
  18. ↑ Bellu, René, ed. (September 1990). “Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91”. L'Auto Journal [фр.]. Paris: Homme N°1 (14—15): 274.
  19. ↑ 1 2 Luciani, Chiara (1987-12-17). Liberali, Sandro, ed. “E tornata la '500'” [The "500" returns]. Auto Oggi [итал.]. Verona, Italy: Arnoldo Mondadori. 2 (54): 11.
  20. ↑ Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1985). “Innocenti 'Mini 650 SE'”. Quattroruote [итал.]. Milan, Italy: Editoriale Domus. 30 (351): 115.
  21. ↑ Luciani, p. 12
  22. ↑ 1 2 Automobil Revue 1991 : []. — Berne, Switzerland : Hallwag AG, March 1991. — Vol. 86. — P. 329. — ISBN 3-444-00514-8.
  23. ↑ 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 : [итал.]. — Milano : Editoriale Domus S.p.A, 1992. — P. 394.
  24. ↑ Zaccarini, Francesco Innocenti De Tomaso Turbo: The story of the car read from the Italian magazines. Innocenti Turbo De Tomaso Owners' Club. Дата обращения: 4 января 2012. (недоступная ссылка)

Категории