Holden HZ

Holden HZ, в отличие от серии HX, получил незначительные обновления экстерьера^[3]. Во все модели была встроена «радиально настроенная подвеска» (англ. «Radial Tuned Suspension»; сокр. RTS)^[4]. В подвеску Holden HZ были внесены существенные изменения: значительно была улучшена утончённость управления. Журнал Modern Motor описал HZ как «отлично управляемый, избалованный автомобилем» (англ. «a great handler spoiled by the car») в сравнении с BMW 528i, контрастирующим как «отличный автомобиль, испорченный управлением» (англ. «a great car spoiled by the handling»)^[5]. Базовая модель — Kingswood SL в кузовах седан и универсал. В 1978 году автомобили Holden HZ были модернизированы, чтобы соответствовать улучшениям в модельном ряду Ford Falcon, но срок службы автомобилей Holden W, казалось, должен был закончиться после выпуска Holden WB Commodore в ноябре 1978 года. После 1980 года автомобили Holden W были сняты с производства и заменены уменьшенным Commodore. Всего было выпущено 154155 автомобилей Holden HZ^[6].

Последний HZ Sandman имел двигатели V8 и радиаторную решётку с четырьмя фарами и передним спойлером под бампером. Согласно прайс-листу GMH от 25 января 1979 года, базовый панельный фургон HZ Holden стоил 6076 австралийских долларов, а опциональный пакет Sandman — 1700 австралийских долларов. Дополнительные компоненты также включали 5,0-литровый двигатель V8 и дифференциал повышенного трения. Если бы покупатель выбрал каждый дополнительный Sandman, цена составила бы более 150 % от стоимости базовой модели HZ. К концу 1979 года Sandman в значительной степени потерял своё место в современной австралийской молодёжной культуре — количество заказов сократилось, и многие автомобили теперь продавались со стёртыми полосами и логотипами на задней двери. Последние Sandman Ute и Sandman Van сошли с конвейера в октябре 1979 года; более поздние серийные автомобили Sandman оснащались легкосплавными дисками, как и в случае с HZ Statesman SL/E.