Ginetta G60-LT-P1

4 января 2017 года Ginetta анонсировала новый шасси LMP1, построенное по негибридным правилам 2018 года и разработанное Эдрианом Рейнардом и Паоло Катоне.^[1][2] Эта машина стала возвращением Ginetta в высший класс гонок на выносливость спустя 8 лет после выхода предыдущего прототипа LMP1 — Ginetta-Zytek GZ09S, устаревшего после изменений регламента в 2011 году. Премьера автомобиля состоялась на выставке Autosport International 2018. На начальном этапе проектирование велось с помощью вычислительной гидродинамики (CFD).^[3] 50%-ная масштабная модель проходила испытания в аэродинамической трубе Williams Advanced Engineering, первые тесты состоялись в июне 2017 года.^[4] Первые ходовые испытания ожидались в сентябре 2017 года,^[5] однако фактически первый прямолинейный тест прошёл на аэродроме Leeds East 19 января 2018 года.^[6][7] Перед стартом сезона 2018-19 FIA WEC автомобиль также тестировался на трассах Снеттертон и Моторланд Арагон.^[8]

После дебюта на 24 часа Ле-Мана 2018 из-за отказа Mecachrome повысить мощность двигателя, а также его недостаточной мощности, Ginetta объявила о разрыве сотрудничества с Mecachrome и установке вместо него двигателя AER P60B.^[9] Двигатель был успешно испытан на автомобиле в начале августа.^[10]

В июне 2019 года было объявлено о двух заявках Ginetta-AER на сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость 2019-20 от Team LNT.^[11]

После завершения частных тестов на Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон,^[12] Спа-Франкоршам и Поль Рикар, Ginetta объявила, что обе машины будут оснащены модернизированными двигателями AER P60C вместо P60B. Также было заявлено, что обе Ginetta примут участие в официальных тестах сезона WEC Prologue в Барселоне 24 июля 2019 года.^[13]

В октябре 2017 года Ginetta объявила о продаже трёх шасси неизвестному покупателю, однако сделка не состоялась.^[14] Позднее было объявлено, что Manor Endurance Racing приобретает одно шасси, а затем и второе, для совместного выступления с Talent Racing Sports под брендом CEFC TRSM.^[15] Однако на дебютном этапе — 6 часов Спа-Франкоршам 2018 — машины почти не участвовали в тренировках и квалификации, причины не раскрывались.^[16] Позже Ginetta объяснила, что отказалась выпускать автомобили на трассу из-за задержки платежей со стороны команды.^[17][18]

На тестах перед 24 часами Ле-Мана автомобили уступали в темпе, даже проигрывая двум LMP2, отчасти из-за отсутствия низкого аэродинамического сопротивления.^[19] В квалификации обе машины заняли последние места в LMP1, а № 5 уступил четырём LMP2.^[20] В гонке № 6 сошёл спустя 9 часов, а № 5 финишировал предпоследним, но был понижен до последнего места из-за нарушения лимита времени пилотирования.^[21][22][23] После Ле-Мана № 6 планировался к участию в полном сезоне, однако из-за отказа Mecachrome повысить мощность и поздней замены двигателя на AER P60B машина не смогла стартовать на 6 часов Сильверстоуна 2018.^[24]

Позднее Manor Endurance Racing дистанцировалась от CEFC TRSM и прекратила участие в проекте.^[25] № 6 не был заявлен на 6 часов Фудзи 2018 и 6 часов Шанхая 2018 из-за неготовности.^[26][27] Ginetta планировала вернуться на 6 часов Спа-Франкоршам 2019, но не смогла из-за разногласий с организаторами по поводу штрафов за неявку после Ле-Мана.^[28] Заявка на 24 часа Ле-Мана 2019 также была отклонена.^[29]

23 мая 2019 года Ginetta подала две заявки на сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость 2019-20 под брендом Team LNT, рассчитывая найти клиента для эксплуатации машин. Председатель Ginetta Лоуренс Томлинсон заявил, что если клиент не найдётся, заводская команда Team LNT выставит хотя бы одну машину на полный сезон.^[30] На предсезонных тестах в Барселоне были представлены тестовые пилоты, включая Гая Смита, Луку Гьотто, Стефана Саразена, Егора Оруджева, Матиаса Беша, Стефана Ришельми, а также заводских пилотов Ginetta Майка Симпсона и Чарли Робертсона.^[31] По итогам тестов пилоты положительно отзывались о машине, отмечая её потенциал.^[32][33]

На первом этапе сезона 4 часа Сильверстоуна 2019 № 5 пилотировали Егор Оруджев, Бен Хэнли и Чарли Робертсон, а № 6 — Крис Дайсон, Гай Смит и Майк Симпсон.^[34] Впоследствии Оливер Джарвис заменил Дайсона из-за травмы.^[35] № 5 занял 4-е место (3-е в зачёте, так как № 3 Rebellion R13 не набирал очки), а № 6 финишировал 28-м после технических проблем и инцидентов.^[36][37][38]

На 6 часов Фудзи 2019 в экипаж № 5 вошёл Лука Гьотто, дебютировав в гонках на выносливость.^[39] № 5 из-за проблем с тормозами стал 11-м, а № 6 — 9-м, потеряв позиции из-за штрафа.^[40]

На 4 часа Шанхая 2019 Гьотто заменил Джордан Кинг, остальные пилоты остались прежними.^[41] Крис Дайсон пропустил этап.^[42]

На 8 часов Бахрейна 2019 № 5 пилотировали Кинг и Хэнли, Оруджев был заменён Робертсоном, а в № 6 вернулся Дайсон.^[43] Обе машины сошли после аварии.

В феврале 2020 года Team LNT была снята с этапа Lone Star Le Mans 2020 из-за необходимости серьёзного обслуживания машин и логистических проблем после переноса гонки из Бразилии в США.^[44][45]

В июле 2020 года было объявлено о сокращении заявки Ginetta на 24 часа Ле-Мана 2020 до одной машины.^[46] Оба автомобиля также были сняты с 6 часов Спа-Франкоршам 2020 из-за финансовых трудностей, вызванных пандемией COVID-19, и задержек в работе компании.^[47][48]

21 июля 2020 года было объявлено о завершении заводской программы Ginetta LMP1 и отказе от участия в финальном этапе в Бахрейне.^[49][50]