Ford D-Series

В 1965 году модельный ряд включал бортовые грузовики полной массой от 5,2 до 12,75 британских тонн и самосвалы от 10,8 до 12,75 тонн.^[1] Позже появились версии с увеличенной полной массой благодаря установке сдвоенных задних осей, а также были быстро добавлены сочленённые модели.^[1]

Для серии было разработано три новых дизельных двигателя рабочим объёмом 3,97, 5,42 и 5,95 литра соответственно.^[1] Младший агрегат был четырёхцилиндровым, а два старших — шестицилиндровыми.^[1] Заявленная мощность составляла от 82,5 до 128 л. с.^[1] Для экспортных рынков за пределами Европы также предлагались бензиновые версии мощностью 129 и 149 л. с.^[1]

Как и у Bedford TK и ряда американских тяжёлых грузовиков того времени, кабина Ford D series была бескапотной, с расположением над двигателем.^[1] Доступ к мотору осуществлялся путём откидывания кабины вперёд: благодаря системе торсионных рычагов сделать это можно было практически одной рукой.^[1] Двигатели устанавливали под углом 45 градусов к вертикали, что позволяло сделать пол в кабине почти плоским, не увеличивая её высоту.^[1]

В апреле 1967 года гамма была дополнена тяжёлой серией Phase II D1000, рассчитанной на работу с полной массой до 28 тонн — это были на тот момент самые крупные грузовики, выпускавшиеся Ford в Великобритании.^[1] D1000 оснащались дизельными V8 Cummins объёмом 7,7 литра.^[1]

В 1978 модельном году кабина получила рестайлинг: появилась новая фирменная облицовка с квадратными фарами и чёрной пластиковой решёткой «Aeroflow», аналогичная оформлению легковых моделей Ford того времени. Такие же изменения получили и обновлённые Transit.

В 1981 году серия была заменена на Ford Cargo для европейского рынка и на Ford N series (фактически Hino Ranger с шильдиком Ford) в Австралазии.

Hyundai выпускала модели D-750 и D-800 по лицензии с 1969 по 1972 год. Это были первые коммерческие автомобили, произведённые Hyundai.^[2] Их преемником стал Hyundai Bison.