Thames Trader

Отличительной чертой Thames Trader был оригинальный дизайн кабины с расположением водителя над двигателем (кабина над двигателем или полунад двигателем), что выделяло его среди других британских коммерческих автомобилей. Модель охватывала гораздо больший диапазон грузоподъёмности, чем существовавшие на тот момент модели с классической компоновкой ET или ранние кабины над двигателем 7V. Обе эти предыдущие модели были основаны на американских разработках Ford; новый Thames Trader стал первым тяжёлым коммерческим автомобилем, спроектированным непосредственно британским подразделением Ford (хотя по оформлению фар прослеживается сходство с американским Ford C series середины 1950-х годов).

Линейка Thames Trader охватывала грузоподъёмность от 2 до 7 тонн, оснащалась бензиновыми или дизельными двигателями с четырьмя или шестью цилиндрами. Для моделей с меньшей грузоподъёмностью предлагались колёсные базы 118 и 138 дюймов, для тяжёлых — 138, 152 и 160 дюймов; также существовала версия с колёсной базой 108 дюймов для самосвалов. Кроме того, выпускалась версия с низкой рамой, обычно использовавшаяся для мебельных фургонов.

Все двигатели относились к семейству Dagenham, изначально разработанному для трактора Fordson в 1952 году, но модернизированному до спецификаций Mark 2 для Thames Trader.^[1] У всех моторов ход поршня составлял 115 мм; диаметр цилиндра у бензиновых — 95 мм, у дизельных — 100 мм. Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель имел рабочий объём 3,261 л и развивал 68 л. с. при 2800 об/мин, шестицилиндровый — 4,891 л и 110 л. с. при 2800 об/мин.^[2] Младший дизель имел объём 3,613 л и мощность 70 л. с. при 2500 об/мин, старший — 5,419 л и 100 л. с. при 2500 об/мин. Двигатели были установлены с наклоном 45°, что обеспечивало больше пространства над ними.^[1]

Версия Mk 2 была представлена в середине 1962 года. Внешне Mk1 и Mk2 легко отличить: у Mk1 надпись THAMES TRADER нанесена красными буквами на хромированной полосе вдоль нижнего края проёма капота, а окрашенная в белый цвет решётка между фарами имеет вертикальный разделитель с красным круглым значком и четырьмя звёздами. У Mk2 под капотом размещена только надпись THAMES, а TRADER белыми буквами размещена между фарами, заменяя разделитель и значок. Дизельные версии Mk2 имели хромированные шильдики 4D или 6D на каждом переднем крыле, у Mk1 это был квадратный хромированный шильдик с красными цифрами 4, 6, 4D или 6D в зависимости от двигателя. Нижний край шильдика украшал горизонтальный хромированный молдинг по всей длине крыла.

Производство Thames Trader NC с классической компоновкой началось на заводе в Дагенеме в Англии в начале 1962 года.^[3] Для этой модели использовалась кабина, разработанная немецким отделением Ford для малопопулярного грузовика Ford Köln, снятого с производства в 1961 году. Индекс NC означал «normal control» («классическая компоновка»),^[4] в отличие от «forward control» («кабина над двигателем»). Лёгкие версии Thames NC оснащались только четырёхцилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 73 и 70 л. с. соответственно. Первые модели имели грузоподъёмность от 1,5 до 5 тонн и пришли на смену полунадмоторным моделям Thames Trader того же класса.^[5] После прекращения использования марки Thames в 1965 году NC был переименован в серию K.^[4] Ford Europe вернулась к выпуску тяжёлых фургонов с классической компоновкой только в 1973 году с выходом Ford A-Series, который базировался на меньшем Ford Transit.

Лондонская транспортная компания заказала пять двухэтажных автобусов на базе Thames Trader для специальных перевозок велосипедистов через Тоннель Дартфорд. Нижний этаж был специально сконструирован для перевозки велосипедов, а верхний — для пассажиров-велосипедистов. Необычной особенностью стало размещение лестницы на несколько футов выше уровня дороги, что делало посадку возможной только по лестнице. Сервис был закрыт в 1965 году из-за низкого спроса и, возможно, особенностей конструкции.