Drivee

История компании началась в мае 2023 года после решения компании inDrive покинуть российский рынок и передать локальный бизнес под управление местного менеджмента^[3], переход позволил сохранить техническую инфраструктуру и команду специалистов в Москве и Якутске. В ноябре 2023 года генеральным директором компании стал Василий Попов^[4], ранее занимавший пост руководителя департамента данных в inDrive. Под его руководством сервис прошел этап адаптации к новым рыночным условиям после ребрендинга. После управление компанией перешло к Егору Сметанину^[5].

В 2024 году был представлен сервис Dostavkee^[6], ориентированный на сегмент B2B и предоставляющий услуги курьерской доставки для интернет-магазинов и предприятий общественного питания. Статистика за 2023—2024 годы показала, что наиболее востребованными категориями в доставке стали цветы и готовая еда.

В конце 2025 года компания расширила инструментарий для профессиональных участников рынка, запустив консоль Taxoparkee. Данное решение предназначено для таксопарков и позволяет автоматизировать управление флотом автомобилей и взаимодействие с водителями-партнерами. Для частных лиц в приложении реализованы возможности междугородних поездок (рекордная дистанция зафиксирована на маршруте Красноярск — Кемерово, составив более 530 км) и перевозки малогабаритных грузов до 20 кг^[7].

26 февраля 2026 года Drivee проинформировал о первом за три года снижении доли китайских автомобилей среди зарегистрированных водителей с 11,4 % до 9,1 %^[8][9].

13 мая 2026 года сервис городских поездок Drivee сообщил о снижении числа подтвержденных конфликтов между водителями и пассажирами в 1,4 раза. Анализ обращений показал, что более 99,98 % поездок проходят без происшествий^[10].

Юридическое сопровождение деятельности сервиса на территории Российской Федерации осуществляет ООО «ИН14»^[13]. Разработчиком программного продукта и владельцем исключительных прав на торговую марку Drivee выступает казахстанская компания «Индэлс». С марта 2023 года «Индэлс» контролирует 100,0 % уставного капитала ООО «Софтформинг», которое отвечает за техническую поддержку и развитие мобильного приложения. Такая структура владения была сформирована в процессе обособления российского бизнеса от глобальных активов inDrive^[14].

За первый неполный год работы (с мая по декабрь 2023 года) пользователи сервиса Drivee преодолели свыше 347 млн км. В течение 2024 года этот показатель увеличился более чем вдвое, достигнув отметки в 700 млн км^[15].

В 2024 году сервис вошел в топ-5 наиболее популярных приложений для заказа такси в России по версии ВЦИОМ^[16]. В Москве, по данным профильных ведомств, доля Drivee среди агрегаторов достигла 3 %, что позволило компании занять второе место по объему заказов в столице. Для обеспечения контроля качества в приложении действует двусторонняя система рейтингов: при снижении оценки водителя ниже 4 баллов его доступ к заказам может быть временно приостановлен до выяснения обстоятельств службой поддержки^[17].

По состоянию на 2026 год штат компании насчитывает около 235 сотрудников, большая часть которых задействована в разработке программного обеспечения и поддержке пользователей. Сервис Drivee доступен для скачивания в магазинах Google Play, App Store и RuStore. Финансовая модель взаимодействия с водителями подразумевает комиссионные сборы, которые, по заявлениям компании, сохраняются на конкурентном уровне для привлечения партнеров в регионах с высокой монополизацией рынка^[18][19].

Основной объем критики в адрес Drivee связан со спецификой его P2P-модели (peer-to-peer), где пользователи напрямую договариваются о стоимости услуг. Со стороны водителей регулярно высказываются жалобы на демпинг и нерентабельные тарифы, поскольку пассажиры зачастую занижают первоначальную цену поездки. В свою очередь пассажиры сталкиваются со случаями, когда водители массово игнорируют заказы, требуя завышенную плату через внутреннюю систему торга, либо отменяют уже принятые поездки^[20].

Летом 2024 года прокуратура Якутска в ходе проверки выявила, что управляющее сервисом ООО «ИН14» не обеспечивало должный контроль за заказами: данные об автомобилях не вносились в региональный реестр, а к перевозкам допускались нелегальные таксисты. По результатам прокурорского вмешательства сервису пришлось заблокировать доступ к платформе для более чем 3000 водителей-иностранцев и владельцев незарегистрированных авто. В ответ на критику рисков, связанных с конфликтами и мошенничеством, компания внедряет системы верификации, автоматические блокировки нарушителей и публикует внутреннюю статистику снижения числа инцидентов на платформе^[21].

Отдельная проблема — недостаточная защита персональных данных. Основным предметом обсуждения является отсутствие системы маскировки телефонных номеров, в результате чего водители получают прямой доступ к контактам пассажиров. Общественные деятели, включая якутского блогера Максима Ю-Ци-Фа, в 2025 году указывали на случаи нежелательного преследования и домогательств в мессенджерах после завершения поездок^[22].