Ответ на вопрос
DeSoto Airflow
DeSoto Airflow — полноразмерный автомобиль, производства компании DeSoto в 1934, 1935 и 1936 модельных годах. DeSoto представила революционную на тот момент модель Airflow из-за её соотношения ценовой структуры с более крупными и дорогими автомобилями марки Chrysler[2]. Модели Airflow 1934 года выпуска отличаются своим уникальным дизайном. Они вызывают интерес к своим инженерным инновациям.
Desoto Airflow был результатом политики корпорации Chrysler «разработки шильдиков», будучи механически существенно похожим на Chrysler Airflow с более длинной колёсной базой и более длинным кузовом.
Общие сведения
| Series SE/SG/S-2 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | DeSoto (Chrysler) |
| Годы производства | 1933-1936 |
| Сборка |
Лос-Анджелес (Мэйвуд) заводы Chrysler в Хайлэнд Парк |
| Класс | полноразмерный |
| Иные обозначения | Chrysler Airflow Six Series CY (Канада) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2-ух дверное купе 4-ёх дверный седан |
| Компоновка | переднемоторная |
| Двигатель | |
| 4.0 л рядный шестицилиндровый мотор Chrysler | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 2,934 мм[1] |
Cтримлайнер Airflow
.jpg)
.jpg)
Этот аэродинамический автомобиль с радикальным дизайном дебютировал вместе со своим более роскошным коллегой Chrysler Airflow. Начиная с переднего бампера, дизайн Airflow представлял собой первую серьёзную попытку сгладить улавливание ветром предметов и каналов, встречающихся на автомобилях той эпохи. Фары были перенесены из традиционных гнёзд вперёд от радиатора и размещены на одном уровне, по обе стороны от широкой решётки, в виде водопада, на которой отсутствовали традиционные вертикальные горловины радиатора и декоративные заглушки. Вместо плоского лобового стекла, которое было у большинства автомобилей, и которое принимало на себя основную тяжесть набегающего ветра, когда автомобили двигались в атмосфере, в модели Airflow лобовое стекло разделено на две панели, каждая из которых расположена под углом, чтобы лучше перенаправлять воздух вокруг себя, в то время как на высококлассном Chrysler Imperial с 1934 года предлагалось цельное изогнутое лобовое стекло. Передние и задние крылья получили более плавные и облегающие изгибы. Задние колёса Airflow были закрыты с помощью подкрыльных юбок.
В дополнение к преимуществам более плавного внешнего дизайна, который позволил сделать салон более тихим, чем у предыдущих моделей DeSoto, автомобиль получил более широкие передние сиденья и более глубокие задние с большим пространством для ног[2]. Пассажиры сидели на сиденьях, расположенных на значительном расстоянии от обеих осей и напоминали диваны викторианской эпохи[3].
Из-за цельной конструкции автомобиля пассажиры располагались внутри кузова, а не поверх рамы, как это было у большинства других американских марок. Он также мог похвастаться более жёстким кузовом и лучшим распределением веса за счёт размещения двигателя над передними колёсами, в отличие от обычной практики размещения центра тяжести двигателя непосредственно за передними колёсами. Автомобильная пресса дала автомобилям положительные отзывы об их управляемости и ускорении.
Маркетинговый провал
.jpg)
DeSoto (и Chrysler) рекламировали все свои аэродинамичные кузова как «футуристичные» в эпоху стримлайнеров, но публика сочла автомобили слишком отличаются друг от друга во времена Великой депрессии. В то время как автомобили Chrysler выглядели лучше, поскольку кузова Airflow были размещены на их более длинные колёсные базы, иакже более короткая 115-дюймовая колёсная база DeSoto делала автомобили «пухлыми». Уолтер П. Крайслер, который был убеждённым сторонником проекта Airflow, был ошеломлён отсутствием интереса к автомобилю, который, по его мнению, указывал путь к будущему американских автомобилей[2].
Интерес к Airflow был велик, когда он был только представлен. Количество невыполненных заказов на него составило 15 580 по состоянию на 30 апреля 1934 года. Это составило 48,3 % от сопоставимых поставок Chrysler и DeSoto в 1933 году[4].
В мае 1936 года реклама DeSoto Airflow начала публиковаться примерно в 435 газетах Соединённых Штатов. Ярко выраженный стримлайнер рекламировался вместе с более традиционными автомобилями Airstream в журналах. Рекламным агентством DeSoto управлял Дж. Стерлинг Гетчелл[5].
Ходили слухи, что корпус Airflow был небезопасен. Испытания показали, что цельнометаллическая конструкция кузова безопаснее, чем у других автомобилей, произведённых в то время (большинство автопроизводителей по-прежнему использовали каркасную конструкцию с прочным металлическим шасси и частичным деревянным каркасом, поверх которого была нанесена стальная обшивка). В одном широко распространённом рекламном фильме, показанном в кинотеатрах, пустой Airflow был сброшен со скалы в Пенсильвании, упав более чем на 34 м. После того, как автомобиль выровнялся, его увезли потрёпанного, но узнаваемого. Тем не менее, сохранялся миф о том, что Airflow небезопасен.
В то время как Chrysler в 1934 году все ещё выпускал более привычный автомобиль, DeSoto предлагал только Airflow. Несмотря на то, что DeSoto продал больше Airflow, чем Chrysler, Chrysler в целом продавал больше автомобилей, большинство из которых были переделанные «обычные» Chrysler 1933 года выпуска.
В 1935 и 1936 годах Chrysler добавила более традиционный DeSoto Airstream, который она использовала совместно с Chrysler, и DeSoto вернула себе часть утраченной доли рынка. Хотя Airflow все ещё предлагался, основная часть продаж DeSoto приходилась на Airstreams, и Airflow был перенесён в конец каталога DeSoto.
Те покупатели, которые всё-таки выбрали Airflow, обнаружили, что их модели имеют более выраженный дизайн решётки радиатора. За исключением некоторых косметических изменений, автомобили остались неизменными.
В то время как Chrysler продолжал использовать корпус Airflow до 1937 года, Chrysler прекратил выпуск DeSoto Airflow в 1936 году и сосредоточился на DeSoto Airstream, чтобы предложить более традиционный дизайн и обеспечить более высокий объём продаж[2].