Daihatsu Charmant

Впервые Daihatsu Charmant был представлен в ноябре 1974 года и базировался на платформе Corolla E20.^[1] Модель позиционировалась как более роскошная благодаря двойным фарам, которые в то время встречались только на автомобилях высшего класса. Изначально предлагались три комплектации: Deluxe, Custom и Hi-Custom.^[1] Автомобиль оснащался 1,2-литровым двигателем 3K-H мощностью 71 л.с. и 1,4-литровым T мощностью 86 л.с. (по стандарту SAE, «грязная» мощность).^[2] Эти версии получили индексы A10 (1,2 л) и A20 (1,4 л), предлагались с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатым автоматом.^[2]

Только для первого поколения выпускался вариант с кузовом универсал, который на внутреннем рынке Японии назывался «фургон» и относился к категории коммерческих автомобилей. Универсал появился в декабре 1974 года, через месяц после седана, и имел индексы A10V и A20V.^[3] Для фургонов была доступна только стандартная 4-ступенчатая механика и базовая комплектация Standard, а топовая Hi-Custom предназначалась исключительно седанам.

В 1975 году двигатели были доработаны с применением системы снижения выбросов DECS-C (Daihatsu Economical Cleanup System-Catalyst) для соответствия японским требованиям 1975 года. В ноябре 1976 года проведён рестайлинг: обновлена решётка радиатора, появились новые комплектации Grand Custom (GC) и Sporty Custom (SC) для седанов, а двигатели вновь модернизированы для соответствия нормам 1976 года (для коммерческих версий нормы были мягче). Теперь моторы назывались 3K-U и T-U и развивали 64 и 82 л.с. соответственно (SAE).^[4]

В марте 1978 года 1,2- и 1,4-литровые двигатели были заменены на 1,3-литровый 4K-U мощностью 72 л.с. (A30) и 1,6-литровый DECS-L lean-burn 12T-U мощностью 88 л.с. (A40). Вместе с этим были изменены экстерьер и интерьер: появилась более угловатая передняя часть, новые задние фонари и панель приборов, защитные молдинги.^[5] В июле 1978 года появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка с овердрайвом для 1,6-литрового двигателя. Старые моторы остались только для фургонов, но были доработаны для соответствия нормам 1978 года и получили индексы 3K-HJ и T-J (67 и 80 л.с. соответственно). В 1979 году для фургонов стали доступны моторы 1,3 (4K-J, 69 л.с.) и 1,6 л (12T-J, 86 л.с.).^[6] Индексы моделей изменились на A30V и A40V.

Эта модель экспортировалась в ряд стран, преимущественно не имевших собственного автопрома. Как правило, предлагалась одна безымянная комплектация. Экспортные версии оснащались моторами 3K и T мощностью 55 и 62 л.с. (DIN), только с 4-ступенчатой механикой. После рестайлинга 1978 года эти моторы остались, а в 1979 году к ним добавился 1,6-литровый 2T мощностью 71 л.с. (DIN), который можно было заказать с 5-ступенчатой механикой или 3-ступенчатым автоматом.^[7]

Charmant стал первой моделью Daihatsu, официально продававшейся в Исландии. Летом 1979 года туда было завезено большое количество автомобилей из Нидерландов, что обеспечило модели большую популярность благодаря низкой цене.^[8] Для экспорта использовался обычный 1,6-литровый мотор, в отличие от lean-burn версии 12T-U для внутреннего рынка Японии.

Новое поколение Daihatsu Charmant было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1981 года^[9] с новым, более угловатым дизайном кузова, который уже к моменту дебюта считался устаревшим, как и классическая ФР-компоновка.^[10] Из-за отсутствия опыта у Daihatsu в презентациях на международных автосалонах, новинка не была включена в большинство пресс-релизов, и многие журналисты не заметили появления новой модели.^[10] Единственным вариантом кузова остался четырёхдверный седан.

Для внутреннего рынка Японии максимальным двигателем стал SOHC объёмом 1453 см³ мощностью 83 л.с. при 5600 об/мин.^[11] На экспортных версиях был доступен 1,6-литровый мотор 2T (1588 см³) мощностью от 76 до 83 л.с. в зависимости от степени сжатия и рынка. С 1984 модельного года этот двигатель был заменён на более современный 4A с алюминиевой головкой блока — производительность увеличилась незначительно, но экономичность выросла.^[12] Мотор 1,3 л (1290 см³) развивал от 62 до 74 л.с. в зависимости от рынка. Комплектации: LD, LC, LE и LGX; они сохранялись до прекращения выпуска в 1987 году, когда Charmant исчез с рынков Великобритании и большинства других стран. Все двигатели были карбюраторными. В Японии топовая версия с климат-контролем называлась «Altair».^[13]

Charmant второго поколения имел независимую переднюю подвеску типа Макферсон и зависимую заднюю ось на четырёх рычагах. Подвеска была настроена на максимальный комфорт.^[13] Осенью 1984 года прошёл лёгкий рестайлинг: задние рессоры были заменены на пружины.^[10]

На европейских версиях в последние годы производства появился катализатор и инжекторный двигатель 4A мощностью 82 л.с. (DIN).^[10] Выпуск модели завершился в конце 1987 года, хотя платформа Corolla, на которой строился Charmant, сменила задний привод на передний ещё в 1983 году (универсалы и фургоны продолжали выпускаться до 1987 года, с сентября 1984 года их также производила Daihatsu).^[14] После снятия Charmant с производства у Daihatsu не было компактного седана до появления Applause в 1989 году.