Costin Amigo
Costin Amigo — лёгкий спортивный автомобиль, выпускавшийся в Великобритании с 1970 по 1972 год. Costin Amigo был разработан Фрэнком Костином и производился компанией Costin Automotive Racing Products Ltd. Особенностью модели стало шасси, выполненное из древесины и фанеры[1][2].
Общие сведения
| Costin Amigo | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Costin Automotive Racing Products Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1970—1972 | ||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Спортивный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
| 4-ступенчатая МКПП с овердрайвом | |||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4140 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1677 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1067 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2448 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 658 кг | ||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Фрэнк Костин | ||||||||||||||||||||||||||
| Slant-4 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Vauxhall |
| Тип | рядный 4-цилиндровый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 106 кВт (144 л. с.), при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 156 Н·м, при 3200 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Объём | 1975 см3 |
| Клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 95,25 мм |
| Ход поршня | 69,24 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | бензин |
| Система питания | атмосферный |
История автомобиля
Фрэнк Костин начал свою карьеру как инженер в авиационной промышленности, а затем перешёл в автомобилестроение и автоспорт. Он считается одним из ведущих аэродинамиков своего времени. В личной классификации проектов Костина Amigo значился как Auto Project XVIII. Название модели было выбрано для подчёркивания «дружелюбного» характера автомобиля для водителя.
Среди целей, поставленных Костином для Amigo, были: возможность движения с постоянной скоростью 100 миль в час при оборотах двигателя ниже 5000 об/мин, преодоление 250 миль (400 км) без усталости для водителя и без дозаправки.
Работа над проектом началась в 1968 году, когда Костин ещё находился в Северном Уэльсе. Позже производство переместилось в Литл-Стотон (графство Бедфордшир), а затем в район рядом с Лутоном, где находился крупный завод Vauxhall. Официальный анонс автомобиля состоялся в декабре 1970 года.
Финансирование прототипа обеспечил руководитель телевизионной индустрии Джек Уиггинс. Дополнительную поддержку оказал Пол Пайкрофт де Ферранти.
Стоимость Amigo составляла £3,326 78p.
По разным данным, было построено от восьми до девяти автомобилей. По другим сведениям, всего изготовили девять машин, из которых две были недостроены к моменту завершения производства, одну из них завершили в 1979 году.
Дизайн и конструкция
Шасси и кузов
Шасси автомобиля представляет собой деревянный монокок. Это была не первая подобная конструкция Костина: в 1959 году он совместно с Джемом Маршем основал Marcos Engineering и создал Marcos GT Xylon с деревянным шасси. В 1965 году появился спорткар Costin-Nathan, финансируемый Роджером Натаном. В 1967 году стартовали выступления открытого колёсного автомобиля Costin-Harris Protos в гонках Формула-2 и даже в Формула-1 на Гран-при Германии 1967 года (совместный этап F1/F2 на Нюрбургринге).
Шасси Amigo состоит из шести соединённых торсионных коробов: три продольных (центральный тоннель и пороги) и три поперечных (отсеки моторного отсека, салона и багажника/задней подвески). Низ автомобиля полностью закрыт, за исключением технологических люков. В конструкции используется фанера габун. Паранаская сосна заменила ситкинскую ель, применявшуюся ранее для усилений. Деревянные элементы склеены клеем Aerolite от Ciba.
Готовое шасси весит 187 фунтов (84,8 кг). Защитная дуга выполнена из треугольной стальной трубы и крепится к двойному заднему щиту.
Кузов из стеклопластика приклеен к шасси клеем Araldite, но не является несущим элементом. В дизайне присутствует обратная линия изгиба крыши, использованная Костином ранее для улучшения аэродинамики Lotus Elite. Такая форма способствует устойчивости на высокой скорости, но может ухудшать поведение автомобиля в плотном потоке.
На некоторых экземплярах устанавливалась необычная плавниковая стойка с красной лампой на крыше.
Внимание к аэродинамике проявлялось даже в выборе наружных зеркал. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,29.
Ходовая часть
Большинство узлов ходовой части заимствованы у Vauxhall, в частности от модели VX 4/90.
Передняя подвеска включает подрамник и рычаги Vauxhall Victor (верхние и нижние рычаги, пружины), а также оригинальные продольные тяги конструкции Костина. Задняя подвеска — неразрезной мост Vauxhall Victor с ведущими рычагами, пружинами и штангой Панара. Амортизаторы — специальные самовыравнивающиеся Koni, ранее поставлявшиеся только Ferrari.
Тормоза — передние дисковые и задние барабанные, как у Vauxhall.
Силовой агрегат
Автомобиль оснащался 2,0-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем Vauxhall Slant-4. В некоторых источниках упоминается 2,3-литровая версия двигателя, однако она использовалась только на модифицированных экземплярах. Коробка передач — 4-ступенчатая МКПП Vauxhall с овердрайвом de Normanville от Laycock Engineering.
Задний мост оснащался дифференциалом повышенного трения вместо стандартного Vauxhall.
Технические характеристики
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатель | Переднее расположение, рядный 4-цилиндровый |
| Рабочий объём | 1975 см³ |
| Диаметр × ход поршня | 95,25 × 69,24 мм |
| Максимальная мощность | 106 л. с. при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 156 Н·м при 3200 об/мин |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| ГРМ | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Питание | Атмосферный |
| Охлаждение | Водяное |
| Коробка передач | 4-ступенчатая МКПП с овердрайвом |
| Рулевое управление | Реечное, 3,5 оборота от упора до упора |
| Тормоза перед/зад | Дисковые/барабанные |
| Передняя подвеска | Верхние и нижние рычаги, оригинальные продольные тяги, пружины и самовыравнивающиеся амортизаторы Koni, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Неразрезной мост с ведущими рычагами и штангой Панара, пружины, самовыравнивающиеся амортизаторы Koni |
| Кузов/шасси | Кузов из стеклопластика, деревянное шасси |
| Колея перед/зад | 1372 / 1372 мм |
| Распределение массы по осям | 49,1 / 50,9 % |
| Колёсная база | 2448 мм |
| Объём бака | 39 л |
| Размер шин | 70 HR 13 / 70 HR 13 |
| Длина | 4140 мм |
| Ширина | 1677 мм |
| Высота | 1067 мм |
| Масса | 658 кг |
Мотоспорт
Шасси Amigo с номером 060 участвовало в 3-часовой гонке Ле-Мана в 1971 году. Автомобиль оснащался двигателем Lotus-Ford Twin Cam, подготовленным Брайаном Хартом, который также выступал в роли пилота вместе с Полом Пайкрофтом де Ферранти (последний за руль не садился). Машина не финишировала.
С двигателем Hart автомобиль развивал скорость свыше 147 миль в час, а разгон до 60 миль/ч занимал 5,5 секунд.
В том же году шасси 060 под управлением Джерри Маршалла одержало победу на трассе Тракстон. Тогда автомобиль был оснащён 2,3-литровым двигателем slant four, подготовленным Биллом Блайденстайном по спецификации Dealer Team Vauxhall (DTV). Позже автомобиль был полностью перестроен Блайденстайном, получил сухой картер, 2,3-литровый двигатель, 5-ступенчатую коробку передач ZF и двухконтурные тормоза.