Чемпионат Европы по автогонкам
Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933—1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок (фр. Grandes Épreuves — основной зачёт, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.
Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 1925—1930 гг. под эгидой AIACR.
.jpg)
Общие сведения
| Чемпионат Европы | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Категория | Одноместная |
| Страна или регион |
 Европа |
| Дебютный сезон | 1931 |
| Роспуск | 1939 |
| Пилоты | 32 (1939) год |
| Команды | 8 (1939) год |
| Конструкторы | 7 (1939) год |
| Поставщики двигателей |
 Auto Union, Mercedes-Benz |
| Последний чемпион |
Рудольф Караччола (1938)[П 1] |
История
В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938-м Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включены Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Германа Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Герман-Пауль Мюллер. С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но также и в Аргентине, Бразилии и в США, но ни одна из них в зачёт Чемпионата Европы, естественно, не входила.
В Чемпионате Европы в 1935—1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.
Победители гонок Чемпионата Европы в 1931—1939 гг
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Чемпионы Европы в 1931—1939 гг
- 1931 — Фердинандо Минойя
- 1932 — Тацио Нуволари
- 1933 — чемпионат не проводился
- 1934 — чемпионат не проводился
- 1935 — Рудольф Караччола
- 1936 — Бернд Роземайер
- 1937 — Рудольф Караччола
- 1938 — Рудольф Караччола
- 1939 — Герман-Пауль Мюллер ¹
¹ - не признан официально AIARC.
Система начисления очков
Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50—75 %, то 5 очков, если 25—50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.
В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали.
Регламент
Свободная формула (1928—1933 года)
Основные требования к автомобилю:
- Кузов — формально двухместный.
- Минимальный вес — 900 кг.
- Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.
Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-при, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.
Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.
Формула 750 кг (1934—1937 года)
Основные требования к автомобилю:
- Кузов — одноместный.
- Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин.
- Минимальная ширина кузова — 85 см.
- Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см.
- Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.
Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину, не превышая верхний лимит веса.
Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-при Монако — 100 кругов).
Трёхлитровая формула (1938—1939 года)
Основные требования к автомобилю:
- Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см³.
- Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см³.
- Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора.
- Топливо любое.
Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см³ для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём, и все, кроме французских Delahae и Talbot, создавали моторы с наддувом.
Полуторалитровая формула «вуатюретт» (1939 год и далее)
Основные требования к автомобилю:
- Объём наддувного мотора — 1500 см³.
Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1.
Примечания
Ссылки и литература
- «Серебряный век». Формула, 11'98
- Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934–1939 / Chris Nixon. — London: Transport Bookman Publication, 1997. — 362 с. — ISBN 978-0851840550.
- Золотая эпоха гонок Гран-При. Портал Лейфа Снеллмана.
