Цариградская дорога

Основание важнейшего балканского тракта, Цариградской дороги, произошло ещё во времена древнего рима. Римляне создали сеть прочных дорог по всей своей империи, и примерно в 33 году н.э. была построена Via Militaris — военная дорога, которая вела из Сингидунума, поселения, которое было предшественником Белграда, по долине реки Велика-Морава, через Ниш и Софию, в Малую Азию. Римская дорога была шириной в 9 шагов (около 6 метров), мостилась крупными многоугольными плитами или песком и шла прямыми отрезками, с каменными мостами и мильными столбами. Вдоль пути были расположены станции для смены лошадей и ночлега, устроенные так, чтобы до них можно было добраться от предыдущей станции за день пути.

Этот маршрут был наиболее естественным и коротким, но в византийский и славянский периоды он пришёл в упадок и был заброшен, так что торговые караваны и делегации в течение ряда веков после падения Римской Империи и до прихода турок в этот регион использовали путь через Прва-Кутину, затем через Радикина-Бара, Копривницу и Ягличье, через Преспал («Змеиный луг») у подножия горы Мосор, Вету, Топоницу, Шпай и Вргудинац в направлении современной Белы-Паланки. По старому античному маршруту проходили только крупные воинские подразделения или путешественники и караваны, защищённые большим вооружённым эскортом.

Этот вариант пути, ведущий в Стамбул, был, по-видимому, вновь открыт турками в конце XV или начале XVI века. Он проходил через Баню, Елашницу и Студень, а далее через Банцарево, Глоговац, Попов-Шах, Шпай и Вргудинац к современной Беле-Паланке. Дорога была сильно повреждена. Турки отремонтировали её для использования своими войсками, но эта новая дорога, засыпанная гравием и мелкими камнями, была извилистой и трудной для путешественников. Многие путешественники описывали трудности проезда по Моравской дороге из-за грязи, в которой увязали их транспортные средства. Помимо войск, по дороге чаще всего двигались караваны, гружённые различными товарами, официальные дипломатические делегации и случайные одинокие путешественники. Путешествовали пешком, на лошадях и в повозках, однако это было чрезвычайно опасно. Из густых лесов караваны грабили гайдуки; особенно опасными были те, что обитали у Липара близ Ягодины и у Куновицы за Нишем. Путь от Белграда до Ниша занимал 40 часов, не считая отдыха и сна.

На некоторых более опасных участках на деревни была возложена обязанность охранять дорогу. В некоторых местах строились небольшие укрепления (частоколы), иногда в удобных местах, таких как Ниш, строились караван-сараи, где путешественники могли остановиться на ночлег. В некоторых сёлах и местах меняли лошадей или торговали необходимыми в путешествии товарами. Также на некоторые сёла была наложена обязанность рубить деревья вдоль дороги и ремонтировать её по мере возникновения такой необходимости. Во время военных кампаний к этим работам привлекались ремесленники и рабочие, которые выполняли их качественнее крестьян. Руководствуясь религиозными и практическими потребностями, турки возводили фонтаны или строили колодцы у дороги везде, где это было удобно или необходимо. На дороге для передвижения использовались волы, лошади, повозки, иногда колесницы и даже верблюды. Помимо волов и лошадей, использовались буйволы и мулы, а как верховые животные — ослы. Для своих нужд Цариградской дорогой пользовались путешественники, купцы, воинские части, татары и улаки (гонцы, вестники, почтальоны), иностранные и турецкие делегации, государственные и религиозные миссии, паломники и дети-девширме, носильщики товаров и денег и т.д.^[1]

В 1862 году Мидхат-паша восстановил античную дорогу через Куновицу на плато Плоче. Дорога проходила через юго-западную часть Белопаланачской котловины^[2] до Белы-Паланки, а оттуда через Цыганский перевал, мимо Старчев-Хана, Круша и Хайдукской чесмы (фонтана), через Шумье (известное как Курашница)^[3] до Пирота. Мидхат-паша построил дорогу и укрепил её мощными сторожевыми башнями. Частично выпрямленный маршрут использовался в XIX и XX веках вплоть до 1964 года, когда часть старого пути вошла в состав Сичевской клисуры как Нишавского шоссе.

На основе проектов, разработанных в конце XX века, новая многополосная автомагистраль должна вновь вернуться на плато Плоче.

Остатки Цариградской дороги в конце XX века были обнаружены во время археологических работ или случайно, при строительстве. Информацию о ней можно найти в топонимике, в скудной литературе, в легендах, а также в научных исследованиях. После строительства железной дороги^[4] в 1884 году в долине Моравы Цариградская дорога потеряла своё значение, а после строительства современной автомагистрали она практически перестала использоваться.

Среди путешественников, оставивших описания^[5] Цариградской дороги, были Бертрандон де ла Брокьер в XV веке, Эвлия Челеби в XVII веке, а далее английские писатели-путешественники в XIX веке.

Среди станций на римской дороге были: Mutatio ad sextum (Мали-Мокри-Луг), Трикорниум (Ритопек), Маргум (Кулич, близ Смедерева), Виминациум (Костолац), Идимум (Медведжа), Хорреум Марги (Чуприя), Праезидиум Помпеи (Бован, близ Алексинаца), Наис (Ниш), Ремесиана (Бела-Паланка) и Туррес (Пирот).

Во времена Османской империи на дороге были построены конаки. В списке конаков 1595-1596 годов на пути из Софии в Белград зафиксированы следующие постройки с указанием времени пути между ними: от Софии до Сливницы 5 часов, до Царибора 6 часов, до Пирота 5 часов, до Белы-Паланки 5 часов, до Ниша 8 часов, до Алексинаца 6 часов, до Ражаньа 3 часа, до Парачина 6 часов, до Ягодины 4 часа, до Баточины 6 часов, до Хасан-Пашиной Паланки (Смедеревска-Паланка) 6 часов, до Коларе 5 часов, по берегу Великой Моравы до Хисарджика (Гроцка) 4 часа и до Белграда 4 часа — всего 73 часа. Дорога от Равны (Чуприя) продолжалась в сторону Софии по римскому маршруту.

Вдоль этого маршрута сегодня проходит автомагистраль E-80, восточная часть большого Паневропейского коридора X, ответвления C (Зальцбург—Любляна—Загреб—Белград—Ниш—София—Пловдив—Эдирне—Стамбул), который соединяет Малую Азию с другими регионами мира^[6][7][8].