АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Храповицкий мост

Храпови́цкий мост — автодорожный железобетонный консольно-балочный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет 2-й Адмиралтейский и Коломенский острова.

Общие сведения
Храповицкий мост
59°55′44″ с. ш. 30°17′06″ в. д.GЯO
Исторические названия Жёлтый, Галерный, Корабельный
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции консольно-балочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 45,4 м
Ширина моста 20,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Е. А. Болтунова, архитектор
Л. А. Носков
Открытие 1737, 1967
Закрытие на реконструкцию 1875, 1894, 1907, 1935, 1965—1967

Расположение

Соединяет набережные Адмиралтейского и Ново-Адмиралтейского каналов с улицей Писарева. Рядом с мостом расположены комплекс Новой Голландии, дворец великого князя Алексея Александровича .

Выше по течению находится Краснофлотский мост, ниже — Корабельный мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Адмиралтейская».

Название

С 1738 до 1753 годов мост назывался Жёлтым, по цвету окраски[1]. С 1753 года мост назывался Галерным или Корабельным, от находившейся здесь Галерной верфи, которая в 1740 году была переведена на Васильевский остров. На плане 1798 года мост был отмечен как Синявин[2][3]. С 1770 года мост стал именоваться по фамилии владельца особняка, расположенного вблизи моста, А. В. Храповицкого, секретаря Екатерины II, автора «Памятных записок», содержащих обширный материал по истории России последней четверти XVIII века[4][5].

История

undefined

С 1737 года здесь существовал многопролётный деревянный мост балочной системы с разводным пролётом посередине[2][6].

Мост упоминается в очерке А. С. Грибоедова «Частные случаи петербургского наводнения», посвящённого наводнению 1824 года: «Храповицкий [мост] отторгнут от мостовых, укреплений, неспособный к проезду.»

Деревянный мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1875[7][8], 1894[9][10] годах. Длина моста составляла 54,8 м, ширина — 12 м[11]. В 1907 году мост перестроен по проекту инженеров В. А. Берса и А. П. Пшеницкого[12][13][14]. В 1935 году при очередном ремонте разводной пролёт заменён постоянным балочным[5]. В 1941—1942 годах мост был частично разрушен артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[15].

Существующий железобетонный мост построен в 1965—1967 годах по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова[2][6][16][5].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, консольно-балочный[5]. Пролётное строение имеет криволинейное очертание нижнего пояса, выполнено из предварительно напряжённого железобетона. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части, включённой в работу главных балок. Фасады облицованы металлическим листом. Устои моста массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 45,4 м, ширина моста — 20,5 м[6][5].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное литое, на устоях завершается гранитным парапетом.

Примечания

  1. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 342. — 848 с.
  2. ↑ 1 2 3 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  3. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 129. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  4. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 1998. — С. 324.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 306.
  6. ↑ 1 2 3 Мостотрест.
  7. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 75, 143.
  8. ↑ О перестройке надводной части Храповицкого моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 118. Дело 42. Архивировано 27 мая 2021 года.
  9. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXIX, 410.
  10. ↑ По капитальной перестройке Храповицкого моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 169. Архивировано 27 мая 2021 года.
  11. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 204—205.
  12. ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 15, 16, 148. — 213 с.
  13. ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 225. —   с.
  14. ↑ О постройке нового Храповицкого моста через реку Мойку // ЦГИА СПб. Фонд 1496. Опись 1. Дело 457. Архивировано 27 мая 2021 года.
  15. ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 19 августа 2023 года.
  16. ↑ Пунин, 1971, с. 164.

Литература

  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории