Фрунзенский мост (Самара)

Сталежелезобетонный мост (длина — 667 м, ширина проезжей части — 22 м) имеет шестиполосное движение (по 3 полосы в каждую сторону) стал альтернативой обветшавшему Старому мосту, который имеет всего две полосы и не справляется с постоянно возрастающим автомобильным потоком^[2].

Помимо самого моста построен километровый подъезд со стороны Шоссейной и транспортные развязки на присоединяемых улицах. Мост через озеро Банное (длина 79,6 м) и путепровод на транспортной развязке съезда на улицу Шоссейную^[2][3][4].

Строительство началось в ноябре 2015 года^[5][6], завершить планировалось в марте 2020^[7], фактически завершено в июле 2020: по словам министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Ивана Пивкина, причиной задержки полного ввода Фрунзенского моста стали археологические раскопки^[8]. Строительство вело ОАО «Стройтрансгаз»^[9], причём конкурентов при подаче заявки не было: «Стройтрансгаз» был единственным участником аукциона^[10]. Общая стоимость работ оценена в 12,3 миллиарда рублей^[1]. Финансирование велось из областного и федерального бюджетов^[11][12].

По словам министра транспорта Самарской области Ивана Пивкина, весь бетон и асфальтобетон для моста производился в Самарской области, и необходимый для строительства песок также намывался местными компаниями в карьерах по берегам рек Волги и Самары; также использован высокопрочный уральский щебень^[13].

Строительство второй очереди Фрунзенского моста началось в декабре 2019 года^[14]. Эта часть включает в себя:

• многоуровневую развязку на пересечении Кряжского шоссе — Новокуйбышевского шоссе — Уральской — Утёвской: длина путепровода— 212,62 метра^[15], общая протяжённость 700 метров^[16] ;
• многоуровневую развязку на пересечении Пугачёвского тракта — Стромиловского шоссе — Грозненской: длина — 124,44 метра^[17];
• путепровод через железнодорожные пути на 1094-м км перегона Кряж — Самара. Его длина составит 212,69 метра;

строительство второй очереди моста планируют завершить в 2023 году^[16].

31 декабря 2019 г. было открыто частичное движение «в тестовом режиме» по Фрунзенскому мосту с развязкой со стороны ул. Шоссейной, без съездов, развязки со стороны Хлебной площади.^[18] Официально мост планировалось сдать в эксплуатацию со всеми развязками в марте 2020 года^[19]. Фактически движение по нему было открыто без надлежащего официального разрешения на ввод объекта в эксплуатацию, что неоднократно вызывало реакцию Роспотребнадзора^[20][21]. В мае 2021 года было получено положительное заключение Главгосэкспертизы России^[22] на корректировку проекта первой очереди Самарского (Фрунзенского) моста, что стало ещё одним шагом к введению объекта в эксплуатацию^[23].

О строительстве нового моста через Самару говорили ещё в 2007 году^[24]. Проектирование первого этапа прошло госэкспертизу^[25] и было завершено в 2013 году^[26]. Земли для строительства моста и дорожной развязки Министерству транспорта Самарской области пришлось изымать через арбитражный суд у компании «Стройтрансфлот»^[27]. Стоимость работ оценивалась в 10,8 млрд рублей^[27]. Также для строительства моста пришлось изъять у собственников и другие земельные участки^[28][29]. В перспективе, по словам бывшего губернатора Самарской области Николая Меркушкина, Кировский и Фрунзенский мосты будут соединены набережной^[30].

Первоначальный проект предусматривал, что мост должен был начинаться с улицы Самарской. Начальная цена контракта, согласно аукционной документации, составляет 12,81 млрд рублей.^[31] Для экономии средств решено было передвинуть мост на улицу Фрунзе и сделать его пониже^[32]. По информации «Российской газеты», «после вмешательств госфинконтроля … проект подешевел более чем на 835 миллионов рублей».^[33][34]

На подряд претендовала саратовская строительная компания ПАО «Волгомост»^[35], она даже обжаловала в ФАС документацию об электронном аукционе^[24], и ФАС жалобу удовлетворила^[36]. Ранее ходили слухи об интересе турецкого холдинга «Озалтын» к строительству Фрунзенского моста^[37][38][39].

По Фрунзенскому мосту планировалось пустить троллейбусы^[40], но из-за проблем с финансированием проект не осуществлён^[41]. Препятствием запуску общественного транспорта на мост служит и то, что объект так официально не введён в эксплуатацию^[42]. Мост остаётся чисто автомобильным.