АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Утилизация и переработка автомобильных шин

Утилизация и переработка автомобильных шин в современном мире, где число автомобилей неуклонно растёт, приобретает большое экологическое и экономическое значение. Это связано прежде всего с тем, что изношенные шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды. К тому же резина огнеопасна и не подвергается биологическому разложению, а куча резиновых покрышек представляет собой достаточно удобное место для проживания целых колоний грызунов и насекомых, многие из которых являются источником инфекционных заболеваний.

Использование шин для оснащения детских спортивных площадок.
Лебедь из шины.
Использование шин для изготовления декоративных предметов.

Переработка шин предпочтительна потому, что 80 % мирового запаса шин созданы из синтетического каучука который получают из нефти — не возобновляемого природного ресурса. Около половины использованных шин в мире, по состоянию на конец 1990-х сжигалось[1][2]. Замена складирования, захоронения и сжигания технологией утилизации имеет важное экономическое значение, так как способствует сохранению природных запасов ценного сырья, стимулирует развитие ресурсосберегающих, дешевых технологий, а также улучшает экологическую обстановку и исключает утрату больших земельных площадей под свалки резиновых отходов.

Продукция переработки

Изношенные покрышки содержат 5 основных компонентов:

  • резиновая составляющая — вулканизированная оболочка, имеющая сложную структуру;
  • чёрный металл в виде бортовых колец, тонкой проволоки армирования;
  • цветной металл (алюминиевые и латунные шипы);
  • синтетические текстильные нитки армирования;
  • прочие составляющие (например клей).

При правильной переработке, изношенные шины могут являться сырьём для изготовления различной продукции, например:

  • новых автомобильных покрышек (до 15—20 %);
  • РТИ для автомобилей (до 25 %);
  • техпластин (для последующего производства РТИ) (до 40 %);
  • водоотталкивающих покрытий для крыш (до 40 %);
  • ж/д шпал и прокладок подрельсовых (до 60 %);
  • напольных ковриков и подошв для обуви (от 10 до 100 %);
  • колёс (шинок) для инвалидных колясок и коек (10—100 %);
  • покрытий для дорог (14—15 тонн на 1 км дорожного покрытия);
  • бесшовных покрытий из резиновой крошки для спортивных, игровых и детских площадок;
  • тротуарной резиновой плитки (основным сырьём для её изготовления является фракционированная резиновая крошка — продукт механической переработки изношенных шин);
  • бетона для строительства в качестве добавок (фибробетон).[3]

Технология переработки

На линии переработки после сортировки шины дробят в агрегате, подобном большой мясорубке. Стальные кордовые волокна извлекаются с помощью постоянных магнитов. Для извлечения алюминиевых и латунных включений (шипов) создаётся переменное магнитное поле, вызывающие в них индукционные токи (электромагнитная индукция), благодаря чему шипы также притягиваются магнитом. Чёрный и цветной металл передаётся на переплавку, резина же по выходу с линии переработки представляет собой гранулы размером 2 — 3 кубических сантиметра[4].

Юридическая база

Согласно российскому федеральному классификационному каталогу отходов (ФККО) изношенные шины относятся к IV классу опасности[5] являются малоопасным отходом. Имеют следующий компонентный состав: Поли — 80 — 95 %, также может содержать: текстиль, металл (бортовая проволока)[6]

В конце декабря 2008 года были внесены изменения в российское законодательство об охране окружающей среды[7]. Отменено лицензирование деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению отходов пятого класса опасности, а также по накоплению отходов I—V классов опасности. Введён уведомительный порядок предоставления отчётности о фактически образованных, использованных и размещённых отходах.

Данные изменения вовсе не означают, что теперь можно не заботиться об охране окружающей среды. Наоборот, теперь будут увеличены штрафные санкции в отношении не только должностных лиц, но также индивидуальных предпринимателей и организаций.

См. также

Примечания

  1. ↑ Myhre, Marvin; MacKillop, Duncan A (2002). «Rubber recycling». Rubber Chemistry and Technology 75 (3): 429—474. doi:10.5254/1.3547678.
  2. ↑ Desmond Threadingham, Werner Obrecht, Wolfgang Wieder, Gerhard Wachholz and Rüdiger Engehausen «Rubber, 3. Synthetic Rubbers, Introduction and Overview» in Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2011, Weinheim. doi:10.1002/14356007.a23_239.pub5
  3. ↑ Итальянские ученые разработали резиновый бетон. build-chemi.ru. Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  4. ↑ Роман Некрасов. Покатились на переработку (рус.) // Москва. Северо-Запад : газета. — 2021. — Август (№ 39 (560)).
  5. ↑ [1] Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine шины пневматические автомобильные отработанные
  6. ↑ Приказ Росприроднадзора от 13.10.2015 N 810 «Об утверждении Перечня среднестатистических значений для компонентного состава и условия образования некоторых отходов, включенных в федеральный классификационный каталог отходов»
  7. ↑ Федеральный закон Российской Федерации от 30 декабря 2008 г. N 309-ФЗ Архивная копия от 18 января 2015 на Wayback Machine «О внесении изменений в статью 16 Федерального закона „Об охране окружающей среды“ и отдельные законодательные акты Российской Федерации» // «РГ» — Федеральный выпуск № 4824, 31 декабря 2008 г.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории