Тура (Египет)

Известняк из Туры был самым лучшим и белым из всех египетских карьеров, поэтому его использовали для облицовки самых богатых гробниц^[6], а также для полов и потолков Мастабы, которые в других случаях делались из глинобитного кирпича. Его использовали во время Древнего царства, и именно из этого известняка были построены «Ромбоидальная пирамида» или Ломанная пирамида Снофру^[7], Великая пирамида Хеопса, саркофаги многих вельмож Древнего царства^[8], пирамиды Среднего царства^[9], и некоторые храмы Нового царства, построенные, по крайней мере, Яхмосом I, который, возможно, использовал туринский известняк для строительства храма Птаха в Мемфисе и Южного гарема Амона в Фивах^[10].

В известняковых карьерах Туры сохранились образцы папирусных канатов, причем отдельные образцы имели 6,5 см в сечении^[11].

При строительстве Великих пирамид общий объем привозного камня составил не более 0,3 % от всего объема пирамиды, в том числе не более 0,2 % объема составлял белый облицовочный известняк из каменоломен Туры^[12].

Известняк Туры залегал глубоко под землёй, и вместо открытой добычи шахтёры прокладывали тоннели вглубь земли, чтобы вырезать большие камни, оставляя часть известняка для поддержания оставшихся полостей^[4]. Эти тоннели были исследованы британскими войсками в 1941 году, и в карьере № 35 рабочие обнаружили множество отрывков из книг Оригена и Дидима Слепого, двух Александрийских Отцов Церкви. Нашедшие их рабочие украли их, и хотя некоторые из них были конфискованы властями, большинство до сих пор не найдено и время от времени появляется на рынке древностей. Считается, что некоторые из оригинальных книг могли содержать до 480 страниц^[13].

Тура иероглифами
rꜣ-ꜣw

Пещеры были освоены британскими войсками во время Второй мировой войны и первоначально использовались для хранения различного инвентаря, в том числе боеприпасов^[14]. В 1942 году было решено, что они будут лучше служить в качестве бомбоубежища для ремонта авиационных двигателей Королевских ВВС, и 22 августа 1942 года именно секция по ремонту двигателей при 111 подразделении технического обслуживания была проинспектирована Уинстоном Черчиллем, который записал: «На месте всё выглядело очень умно и эффективно, и огромный объём работы выполнялся днём и ночью массами квалифицированных людей. Но у меня были свои таблицы с фактами и цифрами, и я остался недоволен. Масштабы были слишком малы»^[15]. Использование пещер для ремонта двигателей самолётов RAF продолжалось до 1945 года.