Ответ на вопрос
Су-27
Су-27 (заводской шифр Т-10С, по кодификации НАТО: Flanker-B) — это советский и российский тяжёлый всепогодный истребитель четвёртого поколения, созданный в ОКБ Сухого для завоевания превосходства в воздухе. Прототип Т-10-1 поднялся в воздух 20 мая 1977 года, эксплуатация в строевых частях началась в 1985 году, на вооружение самолёт принят в 1990 году. Стал основой крупнейшего семейства российских боевых самолётов[1].
Общие сведения
| Су-27 | |
|---|---|
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
 ОКБ Сухого |
| Производитель |
→  КнААЗ |
| Главный конструктор | М. П. Симонов |
| Первый полёт |
20 мая 1977 года (Т-10-1) 2 июня 1982 года (серийный) |
| Начало эксплуатации | 1985 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС СССР (бывший) ВКС России ВВС КНР ВВС Казахстана ВВС Украины |
| Годы производства | с 1981 года |
| Единиц произведено | более 660 (до 1996 года, включая модификации) |
История создания
К разработке ОКБ Сухого приступило в 1969 году, эскизное проектирование завершилось в 1975 году, а через год началась постройка первого опытного самолёта. Работами руководили генеральный конструктор Павел Сухой на ранних этапах, а также главные конструкторы Наум Черняков, Михаил Симонов, Артём Колчин и Алексей Кнышев[1].
По описанию военного обозревателя РИА Новости Ильи Крамника, распоряжение о начале работ Павел Сухой подписал в январе 1971 года. Генеральный штаб определил требования к перспективному фронтовому истребителю: большая дальность полёта, возможность использования коротких и повреждённых полос, манёвренность для превосходства в ближнем бою и оборудование для дальнего ракетного боя вне визуальной видимости[2].
Самолёт создавался как прямой конкурент американского F-15: по техническому заданию он должен был превосходить его в воздушном бою прежде всего за счёт манёвренности на малых дистанциях. В конкурсе помимо ОКБ Сухого участвовали конструкторские бюро Микояна и Яковлева[3].
Проект Т-10
Опытный образец Т-10-1 впервые поднялся в воздух 20 мая 1977 года под управлением шеф-пилота ОКБ Сухого Владимира Ильюшина. В ходе испытаний выяснилось, что двигатели АЛ-31Ф не обеспечивают требуемой максимальной тяги, из-за чего самолёт недобирал дальности и скорости полёта[4].
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод участвовал в программе с первого опытного экземпляра. В 1978 году там запустили в производство опытную партию истребителей с двигателями АЛ-21Ф-3АИ и одновременно начали строить два опытных самолёта с новыми двигателями — Т10-3 и Т10-4.
Переработка конструкции
Первоначальная компоновка Т-10 не обеспечила выполнения требований задания, и машину переработали: изменили крыло, компоновку оперения и размещение двигательных агрегатов. Первый серийный истребитель в новой конфигурации поднял в воздух 2 июня 1982 года лётчик-испытатель Геннадий Матвеенко с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения[5].
Серийное производство
Серийное производство началось в 1981 году на Авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Всего до 1996 года выпущено более 660 машин, включая модификации Су-27М, Су-27СК и Су-27СКМ[3].
В 1983 году завод поставил ещё девять серийных самолётов, большинство из которых участвовало в государственных совместных испытаниях. После окончательной отладки комплекса бортового радиоэлектронного оборудования постановлением Совета Министров СССР от 23 августа 1990 года Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО; всего в Комсомольске-на-Амуре изготовлено свыше 600 самолётов этого типа.
Конструкция
Планер
Планер выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42°, площадь крыла — 62,04 м2, размах — 14,70 м при длине самолёта 21,935 м и высоте 5,932 м[6].
Силовая установка
Силовая установка состоит из двух двухконтурных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф разработки НПО «Сатурн», созданных под руководством Архипа Люльки[5]. По оценке госкорпорации «Ростех», двигатель — один из лучших в своём классе для самолётов фронтовой авиации; он применяется также на Су-33, Су-34, Су-30МК и Су-35[7]. Бесфорсажная тяга составляет 2 × 7600 кгс, форсажная — 2 × 12 500 кгс, максимальный запас топлива во внутренних баках — 9400 кг[6].
По данным «Ленты.ру», топливо размещается в шести встроенных баках общей ёмкостью до 9600 кг, у Су-27УБ — 9300 кг[4].
Бортовые системы
Самолёт оснащён радиолокационным прицельным комплексом и оптико-электронной прицельной системой, дополненной нашлемной системой целеуказания; для управления статически неустойчивым самолётом применена электродистанционная система управления в продольном канале. Встроенное вооружение — 30-мм пушка ГШ-30-1 с боезапасом 150 снарядов, ракетное вооружение размещается на десяти узлах подвески[6].
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, м | 21,934 |
| Размах крыла, м | 14,70 |
| Высота, м | 5,93 |
| Масса пустого, кг | 16 000 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 6000 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1400 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 2430 |
| Практический потолок, м | около 18 000 |
| Максимальная дальность, км | 3250 |
| Боевой радиус, км | 1200 |
Данные приведены по публикации «Лента.ру»[4]. По данным ТАСС, в зависимости от модификации практический потолок составляет от 17 250 до 18 500 м, максимальная взлётная масса — от 30 000 до 30 500 кг, а максимальная скорость — до 2125 км/ч[1].
Модификации
Серийные
Для авиации ПВО выпускалась модификация Су-27П; на одноместных Су-27П и двухместных Су-27УБ с 1991 по октябрь 2016 года выступала авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи»[1].
Учебно-боевые
Су-27УБ — двухместный учебно-боевой самолёт с тандемным расположением кресел, сохраняющий боевые возможности одноместной машины; экспортная версия обозначалась Су-27УБК[8].
Экспортные
Первые Су-27СК прибыли в Китай летом 1992 года; контракт считается одним из последних экспортных соглашений СССР, а исполнялся уже Россией. В 1996 году был подписан договор на сборку 105 истребителей по лицензии из поставляемых комплектов с опционом ещё на 95 машин, лицензионные самолёты получили индекс J-11. Учебно-боевые версии в лицензию не входили, поэтому в 1999 году Китай закупил дополнительную партию Су-27УБК; производство двигателей АЛ-31Ф не передавалось[8].
Производство экспортного Су-27СК началось в Комсомольске-на-Амуре в начале 1990-х годов. В его конструкцию внедрили ряд усовершенствований и устранили недостатки, выявленные при эксплуатации самолёта в ВВС и ПВО СССР.
Модернизированные
Су-27СМ — модернизация серийных машин с переработанной системой управления вооружением и возможностью применения управляемого оружия по наземным целям; дальнейший вариант Су-27СМ3 отличается двигателями повышенной тяги и усиленным планером[9].
Семейство Су-27
Су-30
Су-30 (по кодификации НАТО — Flanker-C) — двухместный многоцелевой тяжёлый истребитель, разработанный в ОКБ Сухого в конце 1980-х годов на базе учебно-боевого Су-27УБ. Он предназначался для управления групповыми действиями истребителей Су-27, а также для воздушной разведки и поражения наземных и надводных целей. От базовой машины Су-30 отличают расширенный состав вооружения, модернизированное оборудование и система дозаправки в полёте. Предсерийный самолёт впервые поднялся в воздух 31 декабря 1989 года; на вооружение Су-30 принят в 1992 году, однако ВВС России получили лишь три машины базовой модификации[10].
Наибольшее распространение получили экспортные варианты: только в Индию поставлено 200 Су-30МКИ, самолёты семейства получили также Китай, Вьетнам, Венесуэла, Индонезия, Малайзия, Уганда и Алжир. Для ВВС и морской авиации России с 2010 года поставлялись модификации Су-30М2 и Су-30СМ, а распоряжением президента от 12 января 2018 года Су-30СМ принят на вооружение[10].
Су-33
Су-33 (Су-27К, Т-10К; по кодификации НАТО — Flanker-D) — одноместный корабельный истребитель трамплинного взлёта и посадки на аэрофинишёр, созданный в ОКБ Сухого для ВМФ. Опытный самолёт впервые поднялся в воздух 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года на нём впервые в СССР была выполнена посадка на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси», позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»[11].
От Су-27 палубная машина отличается складывающимися крылом и горизонтальным оперением для ангарного хранения, передним горизонтальным оперением, тормозным гаком, усиленным шасси с двухколёсной носовой опорой и системой дозаправки в полёте. Государственные испытания проходили в 1991—1994 годах, первая партия передана авиации Северного флота в апреле 1993 года, а 31 августа 1998 года самолёт принят на вооружение под обозначением Су-33[11].
Су-34
Су-34 (по кодификации НАТО — Fullback) — двухместный всепогодный фронтовой бомбардировщик, представляющий собой модификацию Су-27 и предназначенный для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям и поражения воздушных целей. Самолёт разработан в ОКБ Сухого под руководством главного конструктора Ролана Мартиросова. Опытный экземпляр Т-10В-1 впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года под управлением лётчика-испытателя Анатолия Иванова; серийное производство ведётся с 2006 года на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова, на вооружение самолёт принят 20 марта 2014 года[12].
В отличие от Су-27 лётчик и штурман Су-34 размещаются рядом в бронированной кабине. Самолёт выполнен с дополнительным передним горизонтальным оперением, оснащён двумя двигателями АЛ-31Ф и на 12 узлах подвески несёт до 8 т боевой нагрузки: ракеты классов «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», неуправляемые ракеты и авиабомбы[12].
Су-35
Су-35 — многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++, разработанный в ОКБ Сухого в 2000-х годах на основе Су-27. Первоначально обозначение Су-35 носила модернизация Су-27 1980-х годов, послужившая основой экспериментального Су-37; наработки по этой программе использовали при создании нового Су-35. Первый полёт состоялся 19 февраля 2008 года, самолёт пилотировал лётчик-испытатель Сергей Богдан; с 2011 года истребитель серийно выпускается на КнААЗ[13].
Су-35 оснащён двигателями АЛ-41Ф1С с управляемым в одной плоскости вектором тяги. Основная модификация для российских вооружённых сил, Су-35С, в отличие от первоначального Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и тормозного щитка. В ноябре 2015 года был заключён контракт на поставку в Китай 24 истребителей — первый экспортный контракт на самолёты этого типа[13].
Сравнение с другими истребителями
Су-27 проектировался как прямой конкурент F-15 и, по замыслу заказчика, должен был превосходить его в ближнем манёвренном бою[3]. Рекордные полёты облегчённой модификации П-42 также были направлены против достижений экспериментального F-15A Streak Eagle, которому рекорды скороподъёмности принадлежали более десяти лет[14].
| Параметр | Су-27 | F-15C | МиГ-29 | Су-34 | Су-35С |
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Длина, м | 21,934 | 19,44 | 17,32 | 22,0 | 21,9 |
| Размах крыла, м | 14,70 | 13,0 | 11,36 | 14,7 | 14,75 |
| Максимальная взлётная масса, т | 30,0—30,5 | 30,8 | 18,1 | 38,2 | 34,5 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 2430 | класс М=2 | 2450 | 1900 | 2500 |
| Практический потолок, м | около 18 000 | 19 812 | 18 000 | 15 000 | 20 000 |
| Дальность полёта, км | 3250 | 5550 (перегоночная) | 1430 | 4000 | 1500—4500 |
| Встроенная пушка | 30 мм | 20 мм | 30 мм | 30 мм | 30 мм |
Данные по Су-27 приведены по публикации «Лента.ру», максимальная взлётная масса — по ТАСС[4][1].
По F-15C данные приведены по справочной карточке ВВС США[15], по МиГ-29 — по справке ТАСС[16], по Су-34 — по публикации RT[17], по Су-35С — по публикации ТАСС[18].
По данным досье ТАСС, практический потолок Су-34 составляет 14 650 м, а дальность полёта — 4500 км[12].
Су-27 и F-15
Машины близки по максимальной взлётной массе — около 30 т, но различаются компоновкой и вооружением: F-15C несёт 20-мм пушку M61A1 с боезапасом 940 снарядов и до восьми ракет AIM-120, тогда как Су-27 вооружён 30-мм пушкой с боезапасом 150 снарядов и ракетами Р-27 и Р-73 на десяти узлах подвески[15][6]. Практический потолок F-15C составляет 19 812 м, а заявленная перегоночная дальность с конформными и подвесными баками достигает 5550 км[15].
У Су-27 практический потолок составляет около 18 000 м, а максимальная дальность — 3250 км[4].
Су-27 и МиГ-29
МиГ-29 создавался как лёгкий истребитель по той же программе и почти вдвое легче: его максимальная взлётная масса составляет 18,1 т против 30 т у Су-27, а практическая дальность — 1430 км, или 2100 км с подвесными топливными баками[16].
По данным «Ленты.ру», распределение задач было заложено ещё при выборе программы: главной ролью Су-27 считались боевые действия над территорией противника, а МиГ-29 — прикрытие с воздуха своих наземных войск[4].
Единственное боевое столкновение двух типов произошло в эфиопско-эритрейской войне, первый бой состоялся 21 февраля 1999 года[19]. По оценке обзорной публикации, документально подтверждены два сбитых МиГ-29 и один самолёт, списанный после повреждений, при отсутствии потерь Су-27 в воздушных боях[20].
Су-27, Су-34 и Су-35
Внутри семейства машины различаются назначением, а не соотношением характеристик. Су-34 при вдвое большей боевой нагрузке имеет более низкие потолок и скорость — 15 км и 1900 км/ч, поскольку предназначен для ударов по защищённым наземным целям[17]. Су-35С, напротив, остаётся истребителем завоевания превосходства в воздухе: его потолок доведён до 20 км, максимальная скорость — до 2500 км/ч, а дальность в зависимости от профиля полёта составляет от 1500 до 4500 км[18].
Эксплуатация
СССР и Россия
В ВВС СССР Су-27 поступил в 1985 году, официально принят на вооружение спустя пять лет и стал одним из основных истребителей российской авиации[1]. По данным «Ленты.ру», первые машины начали поступать в войска в 1984 году, а на вооружение самолёт принят 23 августа 1990 года после завершения государственных испытаний и устранения основных недостатков[4].
Часть парка модернизирована до вариантов Су-27СМ и Су-27СМ3; в 2017 году производитель поставлял модернизированные Су-27СМ3 и экспортные Су-27СКМ[1].
Экспорт
Крупнейшим зарубежным эксплуатантом семейства стал Китай, закупивший почти 300 самолётов Су-27 и Су-30 и организовавший лицензионную сборку J-11. Опцион на дополнительные 95 машин Пекин не реализовал, перейдя к собственной модернизации: в декабре 2003 года взлетел J-11B с китайским бортовым оборудованием[8].
Боевое применение
Рекорды
Для рекордных полётов один из первых серийных Су-27 — самолёт Т10-15 — переоборудовали в П-42: сняли радиолокационную станцию, оптико-электронную прицельную систему и блоки системы управления вооружением, укоротили центральную хвостовую балку и уменьшили площадь вертикального оперения. Двигатели форсировали, увеличив тягу каждого на 1000 кгс; в протоколах Международной авиационной федерации указывалась тяга 13,6 тыс. кгс под условным обозначением Р-32[14].
27 октября 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв поднял П-42 на высоту 3000 м за 25,4 секунды, а 15 ноября того же года — на 6000 м за 37,1 секунды[14]. В протоколах федерации эти результаты зафиксированы как 25,37 и 37,05 секунды в классе C1h[21].
10 марта 1987 года Николай Садовников улучшил рекорды набора высоты 9 и 12 км до 44,2 и 55,5 секунды, а на следующий день в классе самолётов короткого взлёта и посадки были получены результаты 25,4, 57,4 и 75,7 секунды для высот 3, 12 и 15 км. 10 июня 1987 года установлен рекорд высоты горизонтального полёта — 19 335 м. Всего в 1986—1988 годах на П-42 установлено 27 мировых рекордов, зачётные полёты выполняли Виктор Пугачёв, Николай Садовников, Олег Цой и Евгений Фролов[14].