Симонов, Михаил Петрович
Михаи́л Петро́вич Си́монов (19 октября 1929, Ростов-на-Дону, РСФСР, СССР — 4 марта 2011, Москва, Россия[3][4]) — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ Сухого с 1983, работая в ОКБ, принимал участие в создании бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, руководил постройкой спортивных самолётов марки «Су», но более всего известен как один из главных конструкторов истребителя Су-27 и некоторых его модификаций. Герой Российской Федерации.
В тяжёлые 1990-е годы сыграл ключевую роль в спасении отечественной военной авиации: возглавляя «ОКБ Сухого» в условиях отсутствия госзаказа, смог сохранить серийные заводы, заключить успешные контракты с Китаем и Индией и вывести самолёты на мировой рынок[5].
| Михаил Петрович Симонов | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 — 1983 | |||||||||||
 Генеральный конструктор
«ОКБ Сухого» |
|||||||||||
| 1983 — 2011[1] | |||||||||||
|
|
|||||||||||
| Рождение |
19 октября 1929 |
||||||||||
| Смерть |
4 марта 2011 (81 год) |
||||||||||
| Место погребения | |||||||||||
| Отец | Пётр Васильевич Симонов[1][2] | ||||||||||
| Мать | Вера Михайловна Симонова (урожд. Погребнова)[2] | ||||||||||
| Супруга | Капитолина Фёдоровна Симонова (урожд. Тесакова)[1] | ||||||||||
| Дети | дочь Наталья, сын Пётр[1] | ||||||||||
| Образование | Казанский авиационный институт | ||||||||||
| Учёная степень | доктор технических наук | ||||||||||
| Учёное звание | профессор | ||||||||||
| Деятельность | аэронавтика[d] | ||||||||||
| Награды |
|
||||||||||
| Гражданство |
 СССР →  Россия |
||||||||||
Биография
Михаил Симонов родился 19 октября 1929 года в Ростове-на-Дону.
Родители, Симонова (Погребнова) Вера Михайловна и Симонов Пётр Васильевич, после окончания РГУ в 1933 году переехали в подмосковный посёлок Быково для учёбы отца в аспирантуре МГУ. Новый дом Симоновых находился в нескольких километрах от Быковского аэродрома и можно было наблюдать взлетающие и приземляющиеся самолёты.
В Алма-Ате, куда отца распределили после учёбы, будущий генеральный конструктор с 15 лет (около 1944 года) занимался в авиамодельном кружке во Дворце пионеров[6], где построил первые модели планеров, в руки впервые попали журналы «Техника — молодёжи», «Самолёт». И именно здесь впервые проявилась тяга к авиации.
Началась Великая Отечественная война. В звании лейтенанта Пётр Симонов отправился на фронт. Во время Сталинградской битвы 28 ноября 1942 года агитатор полка 66-й армии[7] старший лейтенант Симонов был убит возле села Екатериновка Дубовского района[8][9].Похоронен в селе Оленье Дубовского района Волгоградской области[8].
После войны осиротевшая семья переехала в город Каменск-Шахтинский Ростовской области, где жили мамины родители. Здесь Михаил некоторое время жил и окончил с серебряной медалью (1945—1947 гг.) школу № 3[10]. 16 октября 2014 года на здании школы была открыта мемориальная доска.
Семья
Обучение
Михаил не мог оставить больную маму и потому вместо Московского авиационного института поступил в куда более близкий Новочеркасский политехнический институт. Специальность была далека от авиации — «проектирование и эксплуатация автомобилей». К третьему курсу стал Сталинским стипендиатом, активно занимался велосипедным спортом.
Во время учёбы послал свои документы в МАИ, получил отказ, после чего выбор пал на Казанский авиационный институт, куда и был зачислен на 4 курс. В 1954 году окончил самолётостроительный факультет КАИ[1][13].
Работа
Спортивная авиация
В 1953 году при КАИ создали поначалу планерный кружок, а потом, в 1956 году, преобразовали его в Студенческое конструкторское бюро (СКБ)[1][14][15]. Основным организатором и разработчиком стал недавний выпускник КАИ Михаил Симонов.
На базе СКБ был создан первый в стране ОКБ спортивной авиации, где Михаил был главным конструктором и одновременно инструктором и лётчиком-буксировщиком авиаспортклуба.
Под его руководством были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры. Первым проектом стал цельнометаллический планер первоначального обучения КАИ-11[1], за которым последовали КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17 и КАИ-19.
Боевая авиация
В 1969 году был переведён из Казани в Москву, назначен заместителем главного конструктора в Долгопрудненское КБ автоматики. Через девять месяцев переведён на работу в Ухтомском филиале Московского машиностроительного завода под руководством Роберта Бартини.
Ещё через несколько месяцев Симонов был назначен на должность заместителя главного конструктора в ОКБ Сухого с задачей завершить доводку фронтового бомбардировщика Су-24. Находясь на этой должности, с 1970 по 1979 год он руководил лётными испытаниями и доводкой фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, с 1976 по 1979 год был главным конструктором истребителя-перехватчика Су-27.
В 1979—1983 годах работал заместителем министра авиационной промышленности.
С 1983 года по 2011 год Михаил Симонов занимал пост генерального конструктора «ОКБ Сухого»[16]. Под его руководством на базе Су-27 была создана серия многоцелевых боевых самолётов, включая Су-30, палубный Су-33 и истребитель-бомбардировщик Су-34[17][18], а также модификации Су-27М (первый вариант Су-35) и Су-37, оснащённые двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ)[19][20][21]. После «перестройки», когда финансирование со стороны государства уменьшилось, стал инициатором частичного перевода работы ОКБ на «коммерческие рельсы». Первоначально внебюджетные средства появились за счёт продажи за рубеж спортивных «акробатических» самолётов. Затем, в тяжёлые 1990-е годы, в условиях распада Советского Союза, резкого сокращения гособоронзаказа и отсутствия финансирования, Симонов смог сохранить серийные авиазаводы в Иркутске и Комсомольск-на-Амуре, заключив успешные экспортные контракты на поставку боевых самолётов в Индию, Индонезию, Малайзию, Китай и другие страны[22][23].
Гражданские проекты
Был ближе всех к созданию сверхзвукового бизнес-самолёта[24]. Проект сверхзвукового пассажирского самолёта бизнес-класса (SSBJ, индекс С-21) разрабатывался совместно с американской компанией Gulfstream Aerospace, однако не был реализован из-за финансовых проблем (отказ Gulfstream от участия из-за высоких расходов и невозможность найти инвестиции для завершения разработки) и экологических барьеров (невозможность уложиться в новые экологические нормы и жёсткие требования к уровню шума)[25][26][27].
Под руководством Симонова также был создан грузопассажирский самолёт «двойного назначения» для внутрирегиональных перевозок Су-80 (первый полёт серийной машины состоялся в 2006 году)[28][29].
Последние годы и смерть
Награды и звания
- Герой Российской Федерации (25 сентября 1999 года) — за мужество и героизм, проявленные при создании и испытании современной авиационной техники, и большой личный вклад в укрепление обороноспособности страны[32];
- Орден Трудового Красного Знамени (1982)[18];
- Медаль «В память 1000-летия Казани»;
- Золотая медаль имени В. Г. Шухова (1995)[1][18] — за выдающийся вклад в развитие отечественного авиастроения, разработку и создание спортивных самолётов и боевых авиационных комплексов; разработку и создание спортивных самолётов и боевых авиационных комплексов;
- Лауреат Ленинской премии (1976);
- Государственная премия Российской Федерации в области дизайна 1996 года (29 мая 1997 года) — за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27[33];
- Государственная премия Российской Федерации в области дизайна 2002 года (5 июня 2003 года) — за дизайнерскую и эргономическую разработку модельного ряда спортивных самолётов СУ-26, СУ-29, СУ-31 и их модификаций[34];
- Доктор технических наук, профессор Московского авиационного института, почётный профессор КНИТУ-КАИ (1997)[1], действительный член Международной и Российской инженерных академий, Российской академии авиации и воздухоплавания.
Увековечение памяти
- 24 апреля 2014 года в Казани у главного входа в здание ОАО Научно-производственное объединение «Опытно-конструкторское бюро имени М. П. Симонова» (до 2014 года — ОАО «Опытно-конструкторское бюро „Сокол“») был открыт памятник М. П. Симонову[35].
Высказывание на пресс-конференции в Лондоне
В 1992 году на международном авиакосмическом салоне Фарнборо близ Лондона состоялась пресс-конференция российской официальной делегации с участием двух генеральных конструкторов — Белякова («МиГ») и Симонова («ОКБ Сухого»). Ближе к концу конференции поднялся американский журналист и сообщил, что в России из-за либерализации розничных цен царит страшная инфляция, в магазинах ничего нет, «а у вас целых два блестящих истребительных конструкторских бюро — „МиГ“ и „Сухой“, вот если вы объедините их, то столько денег для вашего народа сэкономите…».
В ответ на это Симонов заявил следующее:
«Приятно и весьма интересно, что американская пресса интересуется жизненно важными для нас вопросами. Однако вынужден сделать одно небольшое замечание. Американцы считают, что мы сделали в своё время Су-24, конкурируя с „Дженерал Дайнэмикс“ и их бомбардировщиком F-111. Они также убеждены в том, что штурмовик Су-25 мы построили в противовес вашему A-10. А в случае с Су-27 тут и вообще деваться некуда — конкурировали с вашим F-15 „Игл“… Все это — чепуха! Названные самолёты созданы в „ОКБ Сухого“ с одной единственной целью — победить в конкуренции… генерального конструктора Белякова!…»
Примечания
Ссылки
Дополнительно по теме
 | |
|---|---|
| Словари и энциклопедии |
