Стримлайн модерн

В условиях Великой депрессии 1930-х годов особую роль приобрела утилитарность, которая подразумевала отказ от типичных орнаментов ар-деко в пользу ощущения движения и скорости. Цилиндрические формы и длинные горизонтальные окна в архитектуре также могли быть вдохновлены конструктивизмом и немецким художественным течением «Новая вещественность». Стримлайн модерн стал отражением суровых экономических времён; на смену острым углам пришли простые, плавные изгибы, вместо орнамента — гладкий бетон и стекло.

В этом стиле впервые в архитектурные конструкции было включено электрическое освещение. В столовой первого класса «Нормандии», оборудованной в 1933-35 годах, имелось двенадцать колонн из стекла Lalique и 38 колонн, подсвеченных изнутри, которые обеспечивали освещение помещения. Фойе отеля «Стрэнд Палас» (Strand Palace), сохранённое от сноса Музеем Виктории и Альберта в 1969 году, стало одним из первых примеров использования архитектурного стекла с внутренней подсветкой.

Чаще всего в стиле стримлайн строились здания, связанные с транспортом: автовокзалы и железнодорожные станции, терминалы аэропортов, придорожные кафе и портовые сооружения^[3].

Примером этого стиля является баня Акватик-парка в историческом районе Акватик-парк в Сан-Франциско. Построенная в 1936 году по заказу Управления промышленно-строительными работами общественного назначения она имеет характерные для этого стиля горизонтальные линии, классические закруглённые перила и иллюминаторы. В интерьере сохранилась большая часть оригинального декора и деталей, включая фрески художника и теоретика цвета Хиллера Хиллера. Архитекторы — Уильям Музер-младший и Уильям Музер-третий. По состоянию на 2024 год это административный центр исторического района Акватик-Парк.

Отель Normandie в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, открывшийся в 1942 году, стилизован под океанский лайнер «Нормандия» и имеет оригинальный знак корабля. Другой пример — медицинское здание Джулиан в Голливуде, штат Калифорния, которое называют «архитектурным шедевром»^[4] и «одним из венцов стиля модерн»^[5]. Отличительными чертами здания являются закруглённый угол в стиле модерн, обтекаемая башня и окна с горизонтальным армированием, разделённые пилонами^[6][7].

Жилые дома в стиле стримлайн встречаются реже, чем коммерческие здания. Дом Лайдекера в Лос-Анджелесе, построенный Говардом Лайдекером, является одним из примеров стримлайна в жилой архитектуре. Элементы этого стиля иногда использовались в послевоенной застройке района Сансет в Сан-Франциско.

Французская версия стримлайна (фр. paquebot) была вдохновлена океанским лайнером «Нормандия». На лайнере имелась столовая, оформленная в стиле ар-деко с колоннами из хрусталя Lalique. Похожие здания появлялись в Бельгии и в Париже, в частности, здание на бульваре Виктора, 3, в 15-м округе, построенное архитектором Пьером Пату, одним из основоположников стиля ар-деко.

Важнейшим событием для стримлайна в США стала Всемирная выставка в Чикаго в 1933-34 годах, которая представила стиль широкой общественности. Новые автомобили повторяли плавные линии океанских лайнеров и дирижаблей, создавая ощущение практичности, динамичности и скорости. Решётки и лобовые стекла были наклонены назад, автомобили стали ниже и шире, а также отличались плавными изгибами и горизонтальными линиями скорости. В качестве примера можно привести Chrysler Airflow 1934 года и Studebaker Land Cruiser 1934 года. В производстве автомобилей также использовались новые материалы, например, бакелитовый пластик, формалика, непрозрачное стекло Vitrolight, нержавеющая сталь и эмаль, которые придавали им свежесть и элегантность^[8].

Другие более поздние примеры включают седан Nash Ambassador «Airflyte» 1950 года, а также послевоенные автомобили Hudson, такие как Commodore^[9].

Стримлайн стал широко применяться при конструировании самолётов, железнодорожных локомотивов и кораблей.

Стримлайн можно противопоставить функционализму, который был ведущим стилем в европейском дизайне в то же время. Одной из причин простоты дизайна в функционализме было снижение себестоимости изделий, что делало их доступными для многочисленного европейского рабочего класса^[10].

.