Салиньи, Ангел

Ангел Салиньи родился в Шербэнешти, жудец Текуч (ныне жудец Галац). Его отец, Альфред Салиньи, был педагогом французского происхождения, эмигрировавшим в Молдавию из Пруссии.^[1] Начальное образование получил в пансионе, основанном отцом в Фокшанах, затем учился в гимназии в том же городе и в Потсдаме (Германия). Высшее инженерное образование получил в Техническом училище Шарлоттенбурга (ныне Технический университет Берлина), после чего участвовал в строительстве железных дорог в Саксонии (участок Котбус — Франкфурт-на-Одере). Был одним из основателей Бухарестского политехнического общества (предшественник Политехнического университета Бухареста), а также занимал пост министра общественных работ. В 1892 году был избран членом Румынской академии, а с 1907 по 1910 год был её президентом.

Брат Ангела Салиньи, Альфонс Оскар Салиньи, был химиком и педагогом, также избранным членом Румынской академии.

Во всех своих работах (мосты, дороги, элеваторы, порты и др.) Салиньи внедрял новые технические решения, многие из которых были значительным технологическим прорывом своего времени.

Салиньи разработал проект железной дороги Аджуд — Тыргу Окна, для которой построил первые в Румынии совмещённые (железнодорожные и шоссейные) мосты (1881—1882). Участвовал в строительстве множества металлических мостов, в том числе моста в Кошмешти через реку Сирет, длиной 430 м.

В 1884—1889 годах Салиньи спроектировал и построил первые в мире элеваторы из железобетона, которые сохранились до наших дней в Констанце, Брэиле и Галаце. В порту Констанца он также спроектировал специальный бассейн для экспорта нефти и два элеватора для экспорта зерна.

Главным трудом Салиньи стал Мост короля Кароля I через Дунай у Чернаводэ. После того как все проекты, представленные на государственный конкурс, были отклонены, правительство Румынии поручило Салиньи разработку нового проекта, учитывая его предыдущий опыт. Строительство моста началось 26 ноября 1890 года в присутствии короля Кароля I. Мост имел пять пролётов, четыре из которых по 140 м, а центральный — 190 м. Для прохода судов мост был поднят на 30 м над водой. На торжественном открытии моста была проведена испытательная нагрузка: по мосту прошёл состав из локомотивов со скоростью 85 км/ч. Общая длина моста в Чернаводэ составляла 4037 м, из них 1662 м. — над Дунаем и 920 м. — над рукавом Борча. В своё время это был самый длинный мост в Европе и второй по длине в мире.^[3] Конструкция моста была широко известна и соперничала с работами Гюстава Эйфеля во Франции — виадуком Гарабит и Эйфелевой башней в Париже.

Краткая характеристика и образование

• начальное образование — пансион отца, Альфреда Салиньи, педагога французского происхождения из Эльзаса, поселившегося в Румынии;^[4]
• среднее образование — будущий лицей «Униря» в Фокшанах (1866—1869);
• обучение в гимназии в Потсдаме, Германия (1869);
• курсы астрономии в университете Фридриха Вильгельма в Берлине у знаменитого физика Германа фон Гельмгольца;^[4]
• инженерное образование — Техническое училище в Шарлоттенбурге (Берлин, 1871—1874), где преподавали выдающиеся инженеры Иоганн Вильгельм Шведлер и Отто Франциус.^[4][5]

Социально-профессиональная деятельность

• после окончания учёбы работал инженером на строительстве железной дороги Котбус — Франкфурт-на-Одере в Саксонии, а также на гидротехнических работах на севере Пруссии под руководством Георга Кристофа Мертенса (1874—1875);
• в конце 1875 года вернулся в Румынию, был назначен инженером 3-го класса в Службу мостов и дорог, с 1 января 1886 года командирован в Прагу для приёмки железнодорожных материалов;
• после возвращения был назначен помощником на втором участке железнодорожной линии Плоешти — Предял, проживал в Кымпине, затем в Бреза, с мая 1876 года;
• разработал для мэрии Бухареста проект аллей рядом с бульваром Киселёфф (1876);
• 8 апреля 1881 года назначен заместителем директора Службы мостов и дорог, а 27 апреля 1881 года — инженером 1-го класса;
• в том же году ему поручено строительство железнодорожной линии Аджуд — Тыргу Окна;

• 14 июня 1882 года назначен директором строительства железнодорожных линий Аджуд — Тыргу Окна и Бырлад — Васлуй;
• в марте 1883 года ему поручено строительство железных мостов взамен деревянных, пришедших в негодность;
• 10 мая 1883 года — повышение до главного инженера;
• по поручению Генеральной дирекции C.F.R. руководил восстановлением шести крупных мостов на линии Бузэу — Мэрэшешти (февраль 1884);
• 3 октября 1884 года утверждён руководителем галацких и брэильских портовых сооружений, где до 1901 года координировал строительство причалов и складов, способных вместить более 25 000 тонн зерна; впервые в мире стены ячеек элеваторов были выполнены из железобетонных плит, изготовленных на земле. Префабрикация плит, сварка металлических стержней и механизация сборки стали мировыми новшествами;
• с ноября 1884 по 1914 год — профессор кафедры мостов в «Школе мостов и дорог» (впоследствии — Политехническая школа Бухареста);
• председатель комиссий по отбору стипендиатов фонда «Адамаки» для обучения инженеров в Румынии и за рубежом;
• 16 июня 1886 года — повышение до главного инженера 1-го класса, работа над проектами железной дороги Филяши — Тыргу-Жиу;
• проектировал мост через Дунай у Чернаводэ (1889);
• 9 мая 1890 года — инспектор технической комиссии мэрии Бухареста;
• 1890—1893 — строительство новой нормальной железной дороги Бакэу — Пьятра-Нямц взамен узкоколейки;
• 1890—1895 — строительство моста через Дунай у Чернаводэ;
• 1 января 1894 года — генеральный инспектор 1-го класса;
• укрепление мостов через Рымник и Милков на линии Бузэу — Мэрэшешти;
• с 1 апреля 1892 года — руководитель железнодорожных мостов;
• с 7 октября 1895 года — генеральный директор железных дорог, инициировал закон о реорганизации железных дорог и создал прямые маршруты Бухарест — Берлин и Берлин — Констанца;
• с 13 августа 1899 года — директор гидротехнического департамента, портовых сооружений и доков порта Констанца;
• построил порт Рамадан в Джурджу, способствовав экспорту нефти и импорту угля для Бухареста;
• с 21 декабря 1910 по 1 апреля 1917 года — генеральный директор первой службы мелиорации при министерстве сельского хозяйства, занимавшейся освоением пойменных земель Дуная и других крупных рек;
• с 17 февраля 1913 по 17 июня 1925 года — член совета ревизоров Национального банка Румынии и нефтяной компании «Steaua»;
• до вступления Румынии в Первую мировую войну — генеральный директор по вооружениям (15 ноября 1915 — август 1916), министр общественных работ (24 октября 1918 — 26 сентября 1919);
• входил в советы директоров банков «Banca de Scont» и «Banca Marmorosch Blank»;
• участвовал в создании в 1913 году первой национальной морской навигационной компании «Romania» и Общества румынского дунайского судоходства (президент с 1914 года);
• участвовал в эвакуации румынской казны в Яссы, а затем в Москву во время Первой мировой войны;
• принимал участие в организации Бухарестской трамвайной компании, был её администратором (1909—1925).^[5]

В знак признательности Политехническое общество Румынии установило памятники Салиньи в Чернаводэ и Бухаресте. В 1957 году известный скульптор Оскар Хан создал бронзовую статую, установленную в 1965 году у главного входа в порт Констанца. Также в 1987 году перед новым зданием инженерного факультета университета «Нижний Дунай» в Галаце был установлен бронзовый бюст инженера.^[5]

• Bulletin of the Polytechnic Society
• Annals of the Romanian Academy
• газета Adevărul и др.^[5]