Подводные лодки типа I-15

Корабль спроектирован в соответствии с общими принципами архитектуры ПЛ. Для обеспечения подводной дифферентовки ЦП, прочная рубка и авиангар расположены в центре масс корабля, в нос расположены трюма аккумуляторных батарей и трюм торпедного боезапаса, в корму от ЦП расположены дизельная ГЭУ, установка электродвижения и электрогенераторная установка. ПЛ двухкорпусная с прочным и легким корпусом. Прочный корпус (68,8 м, диаметр 5,7 м) клепаный из кремнемарганцовой стали Колвилла 2 см (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). Шпангоуты наружные разрезные из углобульбового профиля (шпация 60 см). В районе отсека № 5 применены наружные и внутренние шпангоуты для монтажа глушителей, в районе кормовой оконечности углобульбовый профиль заменен двутавром. Проектная глубина до 100 м, в военное время некоторые корабли погружались на глубину до 200 м. В качестве успокоителя надводной бортовой качки корпус имеет бортовые и балластный кили.^[3]

Руль поворота включает два соосных пера. Суммарная площадь рулей 13,17 м2:

• нижний полубалансирный 10,50 м2
• верхний балансирный 2,67 м2

Отношение площади пера руля к площади погруженной части ДП корабля 1/45,1 надводного и 1/67,6 подводного положений.

Рули глубины включают:

• два кормовых балансирных руля 14,18 м2
• два носовых балансирных руля 9,05 м2

В надводном положении носовые рули завалены в надстройку.

Машина рулей поворота плунжерная электрогидравлическая, рулей глубины электрическая.

Якорное устройство включает два якоря (1,4 т) с цепями (3,6 см) 275/175 м и электробрашпиль в носовой части надстройки. Для швартовки имеются носовой/кормовой шпили (2 т). Спасательное оборудование включает носовой и кормовой спасательные буи и систему отстрела дымовых шашек в кормовом отсеке.^[1]

Корабль окрашен по правилам ВМС. Надводная часть, надстройка и АУ ГК шаровые (МЗА вороненая), подводная часть тёмно-красная. Верхняя и надстроечная палубы покрыты некрашеным тиковым настилом (3 см). Для снижения заметности на перископной глубине в военное время надводная часть окрашивалась чёрным. Для визуальной по бортам надстройки белой краской с чёрной тенью нанесены бортовые номера с буквой ранга и изображение госфлага (высота букв/цифр 2 м, ширина 0,4 м). В носовой и кормовой части нанесены палубные двойные поперечные полосные маркеры авиаопознавания. В военное время в целях скрытности бортовые номера закрашивались и применялись временные матерчатые флаг и номер на проволочной раме.

Прочными переборками корпус делится на восемь отсеков-убежищ. Отсеки двухпалубные с трюмом, отсек № 5 обеспечивает подход ко всем частям дизельной установки. Переборки прочные, за исключением отсеков № 6-7. ^[4]

• Отсек № 1 (торпедный)^[4]:

• верхняя палуба: в носу пара строенных вертикальных ТА (нумерация справа налево, сверху вниз). Под подволоком тельферы перезарядки и шлюзовой люк загрузки боезапаса. Побортно в отсеке смонтированы 12 ед. цистерн гидравлики торпедного залпа: кольцевого зазора ТА (1 ед.), торпедозаместительные (2 ед.), системы БТС (3 ед.). По левому борту носовой ручной пост рулей глубины и склад № 1 артдивизиона. У кормовой переборки побортно 17 коек в три яруса.
• нижняя палуба: на побортных стеллажах торпедный боезапас с доступом через овальные шахты, приводы подачи боезапаса на верхнюю палубу, носовая группа баллонов ВВД (4 ед. Б-3).
• трюм: носовая дифферентная цистерна.

• Отсек № 2 (акумуляторный/жилой)^[4]:

• верхняя палуба: По правому борту шахта подъемника катапульты и оружейка. У кормовой переборки выгородка шумопеленгаторной акустической вахты. По левому борту выгородки и склады. В кормовой части 42 койки в три яруса и гальюн личного состава. В подволоке прочного корпуса шлюзовой палубный люк.
• нижняя палуба: аккумуляторная яма № 1 (свинцово-кислотная АБ-2, 120 элементов) и провизионные выгородки службы снабжения.
• трюм: вспомогательные цистерны пресной/грязной воды.

• Отсек № 3 (аккумуляторный/комсостава)^[5]:

• верхняя палуба: По правому борту за занавесями кубрик/кают-компания комсостава: два обеденных стола, четыре дивана, 13 коек (пара двухъярусных, пара трехъярусных вдоль коридора). По левому борту в коридоре шкаф навигационных карт, гальюн и умывальник, два провизионных электрохолодильника и распредщит. У кормовой переборки за занавесями две отдельных каюты командира корабля и комдива (правого и левого борта).
• нижняя палуба: аккумуляторная яма № 2 (свинцово-кислотная АБ-2, 120 элементов).
• трюм: цистерны соляра и грязной воды.

• Отсек № 4 (ЦП/компрессорный)^[6]:

• верхняя палуба: в центральной части шахты выдвижных и посты штурманской БЧ (подводный рулевой, подводный гирокомпаса). По правому борту посты ВВД, в кормовой части подводный камбуз. По левому борту выгородка акустической вахты ГАС, посты рулей глубины. У кормовой переборки душевая (напротив камбуза).
• нижняя палуба: По правому борту выгородка центробежного компрессора продувки системы ВВД и выгородка провизионки. По левому борту две выгородки холодильных установок, выгородка кондиционеров, выгородка центробежного компрессора продувки системы ВВД и насосная станция (главный и резервный отливные, насосы гидросистемы корабля, пресной и грязной воды).
• трюм: вспомогательная цистерна пресной воды и снарядный погреб № 2 артдивизиона.

• Отсек № 5 (дизельный)^[6]:

• верхняя палуба: Побортно основные механизмы верхней части главных дизелей ГУК-2: крышки и блоки цилиндров, форсунки, компрессоры, и газораспределительные механизмы. В подволоке шлюзовой палубный люк.
• нижняя палуба: Побортно основные механизмы нижней части главных дизелей ГУК-2: пневмостартеры, станины, блок-картеры, коленвалы, упорные подшипники, трубопроводы и радиаторы систем охлаждения воды и масла.
• трюм: Побортно главные топливные цистерны (соляр/ДТ/бензин), топливные/масляные насосы, цистерны чистого/отработанного масла, вспомогательное оборудование.

• Отсек № 6 (электродвижения)^[6] :

• верхняя палуба: Побортно главные распределительные щиты нагрузки и посты электродвижения, система вдувной вентиляции ГЭД, мастерская.
• нижняя палуба: Побортно главные электродвигатели ГЭД-5С.

• Отсек № 7 (генераторный/компрессорный)^[6]:

• верхняя палуба: По правому борту выгородка дизель-генератора ДГ-ВС. По левому борту две выгородки дизель-компрессоров ДК-2 системы ВВД.
• нижняя палуба: склады электромехБЧ.
• трюм: кормовая группа баллонов ВВД № 1 (6 ед. Б-3).

• Отсек № 8 (жилой мехБЧ)^[6]:

• верхняя палуба: в носовой части аварийные штурвальные посты. В жилой кормовой части 41 койка в три яруса и гальюн личного состава. В подволоке прочного корпуса шлюзовой палубный люк.
• нижняя палуба: кормовая группа баллонов ВВД № 2 (6 ед. Б-3).
• трюм: побортно кладовые, кормовая дифферентная цистерна и цистерна грязной воды.

• Прочная рубка^[6]: горизонтальная цилиндрическая, лёгкой переборкой разделена на ГКП и центральный радиопост. В ГКП перископные посты, посты штурманской и минно-торпедной БЧ, автомат торпедной стрельбы, перископы, радиомачта.
• Надстройка^[6]: негерметичная, со шпигатами, при погружении заполняется забортной водой.

• носовая закрытая оконечность: перископные тумбы, КМ-95 в нактоузе, штурманский стол, штурвальный пост, указатели оборотов, переговорные трубы и телеграф. В корме надводный гальюн, электроприводы шпиля и якоря, ящики якорных цепей.
• кормовая полуоткрытая оконечность: на открытой верхней палубе спаренный станок автомата АК-96 и стационарный ДМ-97. В бортовых шахтах баллоны и трубопроводы системы ВВД, шахты выхлопа дизелей и водородной вентиляции АБ. Отдельно шахты приводов авиакрана/радиомачты. На нижней палубе закрытый камбуз, ящики буев, шпилей, грузовых стрел, кранцы, тросы и тенты. Под настилом моторный катер (7 м, 8 л. с.).

Проектный штат 97 чел. (10 чел. комсостава, 2 мичмана, 85 чел. личного состава). Уточненный штат 1939 г. 94 человека (9 чел. комсостава (2 по выслуге), 2 мичмана, 45 старшин, 38 матросов). В конце 1942 г. добавлены мичманская и матросская должности (3 мичмана и 39 матросов). При размещении на борту штаба дивизиона (до 19 чел.) общая численность экипажа авиаразведчика может составлять до 114 чел. Вахтенное расписание включает три боевых смены по две четырёхчасовых вахты:

• 1-я боевая смена 04:00～08:00; 16:00～20:00
• 2-я боевая смена 08:00～12:00; 20:00～24:00
• 3-я боевая смена 12:00～16:00; 24:00～04:00　

Экипаж корабля делится в строевом отношении на БЧ (строевые роты), дивизионы и группы специалистов. Строевая часть включает три роты и 12 чел. комсостава.

• Командир
• Комсостав 11 чел.

• Корабельные роты (4 чел.): штурманская, минно-торпедная (старпом), электромеханическая (ротный + заместитель)
• дивизионы (5 чел.)

• вооружений: артиллерийский, торпедный, ОКС (подводного хода)
• движения: дизельный, ГЭД,

• медслужба, авиаБЧ (2 чел.)

Личный и старшинский состав корабля штатно 83 чел.:

• минно-торпедная БЧ

• торпедные группы - 13 чел.
• группа наведения, акустическая группа - 11 чел.

• БЧ связи

• группы связи, шифрования, электрики - 14 чел.

• общекорабельные группы

• рулевые, сигнальщики, мл. комсостав - 11 чел.

• авиаБЧ

• летчики, техники - 14 чел.

• электромехБЧ

• дизельная группа правого борта - 10 чел.
• дизельная группа левого борта - 10 чел.
• носовая группа ГЭД - 14 чел.
• кормовая группа ГЭД - 8 чел.

ОШС подводного авиаразведчика I ранга (1941 г.)
Командир корабля капитан 2 ранга
БЧ	Командир	Комсостав	Комсостав из мичманов Мичмана	Старшины	Личный состав	Всего
Штурманская	капитан-лейтенант	из других БЧ				1 чел.
Минно-торпедная	капитан 3 ранга ( капитан-лейтенант)	(мл.) лейтенант	(мл.) лейтенант	17 старшин	15 матросов	35 чел.
Электромеханическая	инженер-капитан 3 ранга ( инженер-капитан-лейтенант)	(мл.) лейтенант-инженер	(мл.) лейтенант	21 старшина	19 матросов	43 чел.
Артдивизион/группа связи	капитан-лейтенант	мл. лейтенант	из других БЧ			2 чел.
Авиационная	нет		мичман-летчик	старшина-летчик 2 старшины	нет	5 чел.
ТЭЧ	нет		мичман	2 старшины	матрос	3 чел.
Дивизион живучести	нет			старшина	матрос	2 чел.
Служба снабжения	нет			старшина	2 матроса	3 чел.

Нормальная океанская автономность авиаразведчика до двух месяцев (максимальная до трех).

Жилые помещения личного состава в отсеках № 1-2 (торпедная БЧ, штурманская БЧ, авиаБЧ) и № 8 (электромехБЧ), комсостава в отсеке № 3. Спальные места трехъярусные: стационарный ярус с рундуками (в отсеке № 1 частично поверх столов) и два цепных рамных (цепи утягиваются к подволоку).

• № 1: в кормовой части 17 коек на 18 чел.

• торпедная группа 12 чел.
• группа управления 2 чел.
• техсостав 4 чел.

• № 2: в кормовой части 42 койки на 44 чел. и гальюн личного состава

• сигнальная группа 3 чел.
• шифровальная группа 1 чел.
• радиогруппа 9 чел.
• электрогруппа 4 чел.
• акустическая группа 4 чел.
• общекорабельная группа 4 чел.
• авиаБЧ 6 чел.

• № 3: четыре дивана и 13 коек на 10 чел. и гальюн комсостава

• пара двухъярусных с подвесными
• пара трехъярусных вдоль коридора

• № 8: в кормовой части 41 койка на 43 чел. и гальюн личного состава

• группа МЗА 5 чел.
• рулевая группа 2 чел.
• фельдшер, интенданты 5 чел.
• дизельная группа 16 чел.
• группа вспомогательных механизмов 6 чел.
• группа ГЭД 8 чел.

Каждый кубрик имеет умывальник, койки, столы, полки и шкафчики (посуды, головных уборов, плащей и т. п.).В кубрике комсостава койки отделены перегородками и имеют индивидуальные занавески. В надводном положении при электрогенерации освещение электрическое, в подводном — люминесцентное от АБ для снижения энергопотребления и компенсации нехватки ультрафиолета. Жилые отсеки и боевые посты имеют электровентиляторы, в кубрике комсостава имеются два электрохолодильника. Для кондиционирования в тропических условиях жилых помещений, артпогреба и провизионок попутно используется избыточный холод от работы корабельных холодильных установок (2 ед., холодильная способность 50 тыс. ккал). ^[1]

Запасы на 60 суток - продуктов 30 т, пресной воды 24 т. Корабль имеет два камбуза: дневной подводный на палубе отсека ЦП (3 x 1,5 м) и ночной надводный на нижней палубе кормовой оконечности надстройки. На камбузе имеются два электрокотла, электроплита и электрорисоварка. На корабле работают два кока с помощниками из числа подвахтенных. Прием пищи в три смены в жилых отсеках с сервировкой приборов по числу питающейся смены: 6:00-12:00-18:00. В походе также есть питание ночной вахты в 20:00.

Корабль имеет четыре гальюна: надводный в кормовой части надстройки и три подводных — комсостава (отсек № 2) и для личного состава в оконечностях (у кормовых переборок в отсеках № 1 и № 8). Из соображений санитарной обстановки на борту гальюны азиатского стиля металлические в полу. Гальюн не имеет системы продувки для откачки фанового бака, но имеет забортный электронасос. В связи со слабой работой насоса под высоким давлением в подводном положении пользование гальюнами запрещено. Корпуса после 1941 г. получили систему продувки воздухом низкого давления в прочную фановую цистерну.

ГЭУ двухвальная дизель-электрическая, для движения вперед служат два винта литой бронзы диаметром 2,6 м. Энергетическая установка корабля включает:

• два среднеоборотных корабельных дизеля ГУК-2 (яп. Кампонсики ниго утибикикай) конструкции УПЛ ГУК ВМС.

• корабельный дизель ГУК-2 реверсивный рядный атмосферный, крейцкопфный двухтактный, двойного действия с компрессорным впрыском и жидкостным охлаждением (11 м Х 5,4 м Х 1,6 м, 10-цил. 96 т, 919 л, 6,2 тыс. л. с. при 350 об./мин.)^[7] Длина отсека дизелей 19 м. Суммарная мощность дизельной установки 12, 4 тыс. л.с при 350 об./мин. (надводный ход 23,6 уз).
  

• два главных гребных электродвигателя ГЭД-5С (яп. Токугогата сюдэндоки) конструкции УПЛ ГУК ВМС, производства электрозавода Мицубиси.

• гребной электродвигатель ГЭД-5С реверсивный постоянного тока в двухъякорном исполнении для меньших размеров и снижения момента инерции при пусках, торможении и реверсах электроустановки (32,5 т, 220В/3,44 тыс. Ампер, 1 тыс. л. с. при 160 об./мин., до 850 кВт электрогенерации). Суммарная мощность электроустановки 2 тыс. л. с. при 163 об./мин. (подводный ход 8 уз.).^[8]

• две главных аккумуляторных батареи АБ-2 (яп. Нигогата сюдэнти) конструкции электрозавода округа Иокосука с панцирными пластинами и эбонитовым сепаратором

• аккумуляторная тяговая батарея АБ-2 свинцово-кислотная постоянного тока (240В Х 10 тыс. Ампер Х 8 ч.). Аккумуляторная установка корабля включает побортные аккумуляторные ямы на второй палубе аккумуляторных отсеков №№ 2-3 (всего 240 шт. элементов производства электрозаводов Юаса/NEC). Для обслуживания батарей оба отсека №№2-3 имеют технический проход на всю длину на второй палубе.

• вспомогательный дизель-генератор ДГ-ВС постоянного тока (яп. Токугогата ходзё хацудэнки дизэру) в генераторно-компрессорном отсеке

• Дизель-генератор включает четырёхтактный дизель ГУК-24 Мицубиси простого действия с механическим впрыском (6-цил., 172 л, 0,7 тыс. л. с.) с электрогенератором Хитачи 450 кВт. Полный цикл зарядки АБ-2 8 часов при надводном ходе 18 уз.

• потребители и системы переменного тока питаются от двух переменных электрогенераторов с приводом от ГЭД-5С (55 В, 5 кВА).

Бортовой запас топлива (соляр/ДТ/авиабензин) 196/752,5 т (с половинными/ полными запасами). Проектная надводная дальность 14 тыс. миль (16 уз.), подводная до 32 часов экономходом 3 уз. и до 1 ч. максимальным подводным ходом 8 уз.^[9]

В носу дизельного отсека размещены втяжные/вытяжные вентиляторы, в подволоке — впускные/выпускные клапаны забортного воздуха с глушителями. Дублирующее оборудование включает топливные насосы, масляные насосы упорных подшипников гребных валов, водяную/масляную систему охлаждения.

Аккумуляторные отсеки имеют дублированную вытяжную вентиляцию аккумуляторных ям. Дистилляторы-испарители воды для доливки АБ с вакуумными насосами расположены в отсеке дизелей. Нагрев дистилляторов производится электросетью корабля в дневном подводном положении или от выхлопных газоотводов работающих ГУК-2 в ночном надводном положении. Суточная опреснительная производительность дистилляторов - 0,8 т или 5 т пресной воды.^[10]

В 1942 г. специалисты управления ПЛ ГУК ВМС разработали выдвижной РДП левого борта под обтекателем в надстройке (система спецзарядки, с 1945 г. система подводной зарядки (яп. Токусю дзюдэн соти/Суйтю дзюдэн соти). Подъём воздухозаборника РДП электроприводом (аварийный ручной). Для предотвращения заливания на волне РДП имеет телескопический газоход, воздухозаборник с перемычкой, поплавковым и внутренним тарельчатым клапанами и двумя водоотливными клапанами с ручным приводом и ламповой сигнализацией в дизельном отсеке и ЦП. Максимальный подводный ход под РДП — 3 уз.

На проекте S37B с одним ДГ-ВС (диаметр шахты 16 cм) полная зарядка АБ ходом 2 уз. суточная (без хода 16 час.). На военном проекте S37С (диаметр шахты 26 см для обеспечения работы двух ДГ-ВС) ходом 2 уз. 10,5 ч (без хода 8 час.). В отличие от ВМС Германии ПЛ Императорской Японии использовали РДП только для работы дизель-генератора, набивки ВВД и вентиляции, осуществляя ход от ГЭД. Преимуществами отказа от работы главных дизелей были меньший расход воздуха, малый диаметр шахт и надводный бурун, меньшая загазованность отсеков и отсутствие баротравм при отсечке клапанов РДП.

Для набивки ВВД на нижней палубе генераторного отсека у левого борта смонтированы два дизель-компрессора ДК-2 (Кобэлко двуступенчатые, вертикальные, поршневые, 250 атм). Запас ВВД в тридцати пяти баллонах высокого давления Б-3 (405 л, 215 атм) и одном Б-6 для воздуха рулей торпед (405 л, 225 атм).

В состав системы погружения и всплытия входят 14 водяных цистерн главного балласта:

• кингстонные, с клапаны вентиляции (яп. бэнтобэн) в верхней части и кингстонами (яп. кинсибэн) в нижней.

Чтобы лучше контролировать погружение, ЦГБ разбиты на концевую (№ 1 и № 14), носовую (№№ 2-5), среднюю (№№ 6-10) и кормовую (№№ 11-13) группы, которые можно заполнять или продувать независимо или одновременно. Для срочного погружения корабль имеет:

• цистерну быстрого погружения
• 6 ед. ЦВБ: № 1-3 побортно

Корабль несет общекорабельную центральную систему воздушной электровентиляции с транзитным воздушным трубопроводом, проходящим по подволоку прочного корпуса всех отсеков. Работающая от общекорабельной электросети вдувная и вытяжная вентиляционная система используется для обеспечения работы системы общекорабельной регенерации и кондиционирования отсеков.

С начала 1930 гг. для кондиционирования и вентиляции аккумуляторных ям подводные силы Императорской Японии начали внедрение корабельных холодильных установок. Подводные авиаразведчики проекта S37 на второй палубе отсека ЦП имели отсек с двумя каскадными холодильными установками общей мощностью 50 тыс. ккал (углекислотная компрессорная Металлического завода Осака (Дайкин), мощность 25 тыс. ккал, мощность компрессора 15 л. с.). На военных проектах S37B и S37C с 1941 г. холодильные установки фреоновые той же мощности (25 тыс. ккал).^[1]

Для восстановления состава воздуха корабль несет бортовую систему химической регенерации Кавасаки-Дрегер (яп. Кавасаки-сики куки сэйсо соти) на основе натриевых щелочных пластин. Система разработана судостроительным заводом Кавасаки-Кобэ на основе системы Дрегер ВМС Германии (яп. Дорэга-сики куки сэйсо соти) и принята на вооружение с 1927 г. Натриевый сорбент производился химическими цехами гражданских заводов Тюгоку и Кавасаки.

Система регенерации воздуха раздельная в составе баллонов с кислородом и патронного щелочного поглотителя углекислоты. Штатный патрон регенерации представляет прямоугольный металлический контейнер со слоями разделенных стальной сеткой щелочных пластин гидроксида, пероксида и нитрита натрия.

• габариты пластины 0,7 Х 0,25 Х 0,01 м, вес до 150 г
• габариты патрона 0,7 Х 0,25 Х 0,3 м, вес до 4 кг

В подводном положении штатные патроны по команде вставляются в воздуховоды системы общекорабельной вентиляции, которая прогоняет отсечную атмосферу для поглощения угарного газа от дизелей и атмосферной углекислоты. Недостатком является шумность (что дает возможность обнаруживать ПЛ силами ПЛО противника) и нагрев щелочного сорбента до 50°, что ухудшает обитаемость в тропических условиях.^[11]

В конце войны на некоторых кораблях ограниченно применялся баночный сорбент завода Тэйдзин на основе щелочной целлюлозы. Преимуществом целлюлозного сорбента в металлических канистрах считалась независимость от работы вентиляционной системы и отсутствие нагрева при реакции, но данный сорбент не успел поступить на вооружение до конца войны.

Для экономии электроэнергии АБ и обеспечения скрытности ПЛ с 1940 г. цехом подводного кораблестроения округа Курэ (капитан 3 ранга Х. Томонага) была разработана спецсистема стабилизации глубины ПЛ при продолжительном пребывании в подводном положении (яп. Дзидо кэнтё соти).

Производство стабилизатора глубины было налажено судостроительным заводом Хитачи. Автостабилизатор включал две прочные цистерны погружения и подвсплытия с кингстонами и соленоидной системой и насосно-компрессорную систему. В случае отклонения от заданной глубины автоматика поста ОКС замыкала сервомоторы соленоидов одной из двух цистерн. Регулировка объема приема-продувки (до нескольких кг) производилась ступенчато по данным глубиномера. На каждом корабле автостабилизатор (объем и скорость ступенчатого приема/продувки, угол открытия клапана и т. п.) был настроен индвидуально, и его эффективность в значительной степени зависела от удифферентованности и калибровки корабельных глубиномеров. ^[11]

С целью устранения масляного следа от корабля как в боевых (повреждение цистерн), так и в мирных (разгерметизация, протечка в легкий корпус) условиях под руководством капитана 3 ранга Х. Томонага была также разработана автоматика контроля протечек топливной системы (яп. Дзюю росэн боси соти). К экспериментам в части замещения соляра забортной водой было привлечено опытовое управление округа Курэ (капитан-лейтенанты Койва и Ёсида) и экипажи ПЛ.

Соляр в трюмных цистернах в отсеке дизелей по мере выработки замещался забортной водой, накапливавшей в накопительной емкости цистерны. Автовакууматор работал за счет наличия в системе трубопроводов центробежного насоса-крыльчатки, мощность которого ограничивалась по соображениям прочности легкого корпуса в районе цистерн. В загерметизированном состоянии протечкам забортной воды препятствовало наличие соляра внутри цистерны, но при падении давления в любой из цистерн (разгерметизация) автоматически начиналось вакуумирования трубопроводов и принятие отфильтрованной забортной воды в цистерны. Режим вакуумирования разнился, в зависимости от разницы давления внутри трубопровода и цистерн (усиление откачки при падении давления). ^[11]

Цехом подводного кораблестроения округа Курэ (лейтенант Н. Сэнда) была также разработана отдельная система предотвращения протечек и очистки трюмных вод от остатков топлива. Система работала на принципе постоянной откачки трюмных вод в свободные топливные цистерны, отстоем соляра и слива очищенной трюмной воды за борт через систему вакуумирования. С 1942 г. данная вспомогательная система была смонтирована на всех кораблях. ^[11]

Корабль несет бортовой гидроразведчик СПЛ-0 в прочном ангаре (1,4 м 2,4 Х 8,5 м) легированной стали Колвилла перед надстройкой. СПЛ хранится с отстыкованными плоскостями и поплавками. Для подъёма СПЛ перед ангаром смонтирована палубная пневмокатапульта Курэ-1 (19 м). Подготовка катапультного вылета в штиль 15 минут (опытный расчет до 6,5 минут). Подъём севшего на воду СПЛ на борт производится заваливающимся торпедным краном правого борта.^[12]

Гидроразведчик подводного базирования для авиаразведчика проекта S37 разработан совместно коллективами УПЛ ГУК ВМС, авиаКБ ВМС и авиазавода Ватанабэ. Для облегчения конструкции машина имеет трубный каркас, алюминиевую и полотняную (хвостовая часть) обшивку. Крыло/оперение с металлическими лонжеронами/деревянными нервюрами, поплавки цельнометаллические. Запас авиабензина 200 л, дальность 480 км. Полезная нагрузка — пара ОФАБ-60/ОЗАБ-76. Летчик и наблюдатель располагаются в остекленной кабине, вооружение летнаба включает турельный АП-92 и КВ-радиопередатчик для связи с ПЛ.^[12]

Минно-торпедное вооружение включает шесть носовых ТА-95 (яп. Кюгосики гёрай хассякан) и штатный боезапас 17 ед. торпед калибра 21 дм (в аппаратах и на нижней палубе отсека № 1). ТА-95 имеет систему беспузырного подводного торпедного залпа, дистанционные системы ввода глубины/угла гироскопа торпеды и угла растворения (от ТАС в прочной рубке).

По калибру ТА-95 допускает применение:

• парогазовых воздушных торпед Т-89 обр. 1929 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,3 т, ход до 45 уз., дальность не менее 5,5 км)
• электроторпед Т-92 обр. 1932 г. (длина 7,2 м масса 1,7 т, БЧ 0,3 т, ход до 30 уз., дальность не менее 5 км)
• парогазовых кислородных торпед Т-95 обр. 1935 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,4 т, ход до 49 уз., дальность не менее 9 км)^[13]

Для расчета торпедного треугольника в прочной рубке смонтированы:

• курсограф КГ-96
• репитер гирокомпаса
• торпедный автомат стрельбы ТАС-92 (яп. Кюнисики сэнсуйкан хоибан), сопряжённый с командирским П-88
• прибор передачи угла гироскопа ПУПО-92 (яп. Кюнисики сёдзюнкаку хассинки)
• автомат постоянного курса цели АПК-98 (яп. Кюхатисики тайсэйги тайсэйбан) (с 1940 г. на части корпусов)

Предпусковой угол гироскопа (±120°) вычисляется расчетом ТАС-92 и через ПУПО-92 передается к ТА с учётом углов растворения. Залп может быть произведён из прочной рубки дистанционно или из торпедного отсека по команде.

Для авторасчёта предпускового угла гироскопов ТАС-92 имеет автоввод:

• курсового угла атаки (360°, от перископа)
• изменений собственного курса (120 °, от репитера гирокомпаса)

и ручной ввод расчетом ТАС:

• данных цели

• реальной/расчётной скорости цели (5-40 уз.)
• удаления (0,5-4 км)

• данных корабля

• собственного хода (3-20 уз.)
• отсчет времени залпа (0-40 сек.)
• визуальной коррекции гироугла

• данных торпеды

• хода торпеды (26-56 уз.)
• угла гироскопов (с автопередачей в отсек)
• числа торпед
• угла растворения в залпе (10/±10°)^[12]

Палубная кормовая АУ ГК и надстроечный станок МЗА стволами в корму включают арткомплекс АК-11 5,5 дм на палубном лафете и спаренный станок зенитных автоматов АК-96 1 дм в открытой кормовой части надстройки. Артдивизион не имеет визира и группы наведения, комплексы наводятся расчетами по данным дальномера.

Орудие АК-11 5,5 дм раздельного заряжания имеет техническую скорострельность до 2 выстр./мин при дальности стрельбы 15,4 км. Сектор обстрела АУ ГК 300° (30° л.б. — 180° — 30° п.б.). Боезапас 5,5 дм включает ОФС, осветительный снаряд и ныряющий снаряд ПЛО. Нормальный боезапас 5,5 дм 150 выстрелов (дополнительно восемь ОФС, 20 холостых и 4,2 тыс. стволиковых годового курса БП). В подпалубном пространстве под щитами слева от АУ герметичные кранцы боезапаса (20 снарядов и гильз). Отсек артбоезапаса в трюме ЦП имеет термоизоляцию и систему кондиционирования. Боезапас ГК подается пневмоэлеватором в надстройку (пять снарядов и гильз в минуту).

Зенитный автомат АК-96 1 дм магазинного заряжания имеет техническую скорострельность 220 выстр./мин при максимальной дальности стрельбы 7,5 км (эффективная 1,5 км). Кормовой станок МЗА имеет круговой сектор обстрела, но при малом возвышении перекрыт носовой частью надстройки. Боезапас 1 дм включает ОФС, трассирующий ОФЗ, трассирующий и учебный десяти видов. Нормальный боезапас 2 тыс. патронов 1 дм (и двести для курса БП). Рядом со станком два кранца по 105 патронов, в надстройке патронный ящик на 75 патронов. Патронные укупорки подаются в кранцы вручную через люки.^[14]

Стационарный дальномер ДМ-97 (база 1,5 м, удаление до 20 км) в открытой кормовой части надстройки постоянно смонтирован на подъёмной тумбе с гидроприводом. В походном положении ДМ-97 развернут в ДП, в подводном тумба утоплена.

Корабль несет на борту вооружение личного и комсостава (4 винтовки В-38 и 16 пистолетов П-14). Винтовочный боезапас 1,2 тыс. боевых и 0,5 тыс. холостых, максимальный (на годовой курс БП) 4,9/3,7 тыс.. Нормальный/максимальный пистолетный боезапас 1,9/2,5 тыс. патронов. ^[14]

Оптическое вооружение включает:

• для подводной стрельбы в прочной рубке:

• перископы П-88 (10 м) (яп. Хатихатисики сэмбокё) командирский/ночной (3-4 модификаций). Командирский П-88-3 (1,5-6 крат, поле зрения 40-9,5°, вертикальная линия визирования −10°/+20°) имеет минимальный диаметр трубы 3 см и головку 4,5 х 4 см. Ночной П-88-4 (1,5-10 крат) имеет угол возвышения до 80 ". Обе модификации имеют проекционную азимутальную шкалу, дальномер совмещения и фотоаппарат.

• для надводной стрельбы в надстройке:

• надводные визиры ТВМЦ-14 (2 дм) 2 ед.
• окуляры наблюдения: перископический БМ-93 в крыше и побортные курсовые БМ-97 (5 дм, 20 крат)
• оптические дальномеры: стационарный ДМ-97 (1,5 м, до 20 миль), переносной штурманский ДМ-96 (0,7 м)^[15]

Штурманское вооружение включает

• двухроторный гирокомпас Аншюц c семью репитерами
• магнитный ходовой компас КМ-95 в нактоузе в надстройке
• радиокомпас Т-4 с работой через радиосеть РП-92-С^[16]
• эхолот ЭЛ-90
• лаг Л-92^[17]

Гидроакустическое вооружение включает

• пассивный шумопеленгаторный комплекс ШПС-93 (яп. Кюсансики суйтю тёонки)

• носовая эллипсообразная антенна диам. 3 м (16 электродинамических гидрофонов), диапазон 0,5-2,5 кГц, угловая ошибка до 5 гр.

• активный гидроакустический комплекс ГАС-93 (яп. Кюсансики суйтю тансинги)

• кварцевый излучатель 17,5 кГц, разрешение по дальности до 100 м на 2,5 км ходом 3-5уз., угловая ошибка 3 гр.

• систему звукоподводной связи Фуку (яп. Фукусики суйтю сингоки) ^[16]

Состав средств морской радиосвязи включает

• шестидиапазонный передатчик Р-99-3С (яп. Кюкюсики токусанго хассинки) (по три диапазона КВ/ДВ)
• 4 ед. радиоприемников РП-92-С (яп. Кюнисики токудзюсинки) (КВ 1,3-20 тыс. кГц, ДВ 20-1,5 тыс. кГц)
• преобразователь СДВ-приема (яп. Тётёха дзофукуки) (17,4 кГц на глубине до 17 м)^[16]
• комплект диагностических КСВ-метров^[17] (измерителей коэффициента бегущей/стоящей волны)

КВ-радиомачта выдвижная надстроечная, запасная КВ/ДВ-радиомачта палубная заваливающаяся правого борта (электро- и ручной приводы в прочном корпусе). Надстроечная антенна системы радиотехнической разведки и пеленгации выдвижная рамочная, антенны подводного СДВ-приёма используются леерные^[17]. Для световой сигнализации в море на надстройке смонтирован сигнальный прожектор диаметром 30 см^[17].

В ходе войны Императорская Япония вынужденно использовала подводные силы для островных транспортных операций. ПЛ в подводном положении могли брать на борт личный состав Сухопутных войск и ДШБ ВМС, буксировать крупногабаритные спецконтейнеры береговых артсистем (яп. Умпото), нести палубные грузы в герметичных контейнерах и десантно-высадочные средства (плавающий БТР-4/спецкатер СК-4).

Отдельные авиаразведчики дооборудовались для проведения специальных операций. В рамках оперативного плана Кэ К-15, К-19 и К-26 были дооборудованы в качестве авиазаправщиков МДР: в ангарах разместили цистерны и бензонасосы, СПЛ на борт не брались.

Весной 1942 г. К-27-28 переоборудованы в носители СМПЛ-1: чтобы освободить кормовую часть палубы для СМПЛ, сняты АУ ГК, на палубе смонтированы ложементы, между глушителями дизелей — люк, с которым стыковался входной люк СМПЛ. К люку от кормовой шлюзовой камеры лодки-носителя был проложен герметичный лаз. Обслуживание СМПЛ на переходе и запуск мог производиться из подводного положения.

В конце войны авиаразведчики начали дооборудовать как носители таранных торпед Кайтэн. На первом этапе с лодок снимали АУ ГК, а на верхней палубе монтировали ложементы для четырёх таранных торпед. На втором этапе число ложементов доведено до шести, ангар и катапульта демонтированы.

По Срочному плану военного кораблестроения 1941 г. запланированы шесть корпусов проекта S37B (авиаразведчики категории № 2М, серия К-40). Пять корпусов построены, официальная стоимость корпуса 20,5 млн иен. Прочный корпус клепаный из судовой стали 2,1 см (вместо кремнемарганцевой Колвилла 2 см). Энергетическая установка, ОКС, артиллерийское, торпедное авиационное, штурманское, оптическое, гидроакустическое вооружение, средства связи, гребные средства, и штаты корабля идентичны довоенному проекту S37. Отсутствует ограждение носовых рулей, применен леер вместо фальшборта АУ ГК и облегченное якорное устройство (правый якорь 1,4 т, цепь 275 м, электробрашпиль в носовой проницаемой надстройке, носовой и кормовой электрошпили). Корпуса военной постройки получили более дешевые АБ-1 с пастированными элементами (240 ед.) вместо панцирных АБ-2. Артдивизион получил бинокуляр 12 см вместо артдальномера и новый штат стрелкового вооружения: по паре РП-99 и В-99, шестнадцать П-14. Пулеметный боезапас 2160 патронов (максимальный 4160 боевых и 1 тыс.)

Номер	Изображение	Завод	Спущен	В строю	Списан	Причина	Место	Обстоятельства
К-40		округ Курэ	1942 г.	1943 г.	1944 г.	пропала без вести
К-41						уничтожены
К-42
К-43
К-44		округ Иокосука		1944 г.	1945 г.
К-45		округ Сасэбо		1943 г.	1944 г.

По Дополнительному плану военного кораблестроения 1941 г. запланированы семь корпусов военного проекта S37C (авиаразведчики категории № 2М-2, серия К-54). Изменения коснулись прочного корпуса (из судовой стали) и применения четырёхтактных дизелей ГУК-22 для средних ПЛ.
Дизельная установка включает

• два среднеоборотных корабельных дизеля ГУК-22

• корабельный дизель ГУК-22 (яп. Кампонсики ниниго утибикикай) рядный четырёхтактный конструкции УПЛ ГУК ВМС. Жидкостного охлаждения, простого действия с механическим впрыском и турбонагнетателем (10-цил. 523 л, 2 тыс. л. с.). Изначально разработан как основной корабельный дизель для ПЛ II ранга.

Кроме большей толщины прочного корпуса (2,2 см судовой стали), наличия четырёхтактной дизельной ГЭУ и специализированного генераторного отсека с системой РДП (два дизель-генератора ДГ-ВС побортно) проект конструктивно идентичен предыдущему S37B. Построено три корпуса официальной стоимостью по 20,5 млн иен.

В проект Плана военного кораблестроения № 5 1942 г. включены 8 корпусов (№ 702-09, отменены). По Плану № 5М военного кораблестроения 1942 г. запланированы еще 32 корпуса по 21 млн иен (14 корпусов (№ 5101-14) по проекту S37C, 18 корпусов по проекту S49), но также отменены.

Номер	Изображение	Завод	Спущен	В строю	Списан	Причина	Место	Обстоятельства
К-54		округ Иокосука	1942 г.	1944 г.	1944 г.	уничтожены
К-56					1945 г.
К-58					1946 г.	затоплена после оккупации	арх. Гото

Подводные авиаразведчики Императорской Японии соответствовали условиям Тихоокеанского ТВД, но понесли очень тяжёлые потери в ходе войны против подавляющего численного превосходства ВМС США.

Из двадцати девяти ПЛ-авиаразведчиков

• двадцать шесть унитожены в бою
• К-33 потеряна в результате аварии
• К-36 и К-58 затоплены в 1946 г. оккупационными силами США.

Проект подводных авиаразведчиков подразумевал скоростные, хорошо вооружённые и автономные корабли для разнообразных боевых задач. Время погружения находилось в пределах 50 секунд, в ходе учений военного времени на К-41 зафиксировано время погружения до 39 сек. (от открытия кингстонов), в то время как у подводных крейсеров ВМФ СССР типа К XIV серии время срочного погружения составляло не менее 1 мин., у средних ПЛ типа С до 70 секунд, у малых ПЛ типа М до 50 сек. (при открытых кингстонах и заполненной ЦБП).