Папавин, Александр Петрович

Родился в 1893 году в деревне Климовская Ярославской губернии, ныне Ярославского района Ярославской области в крестьянской семье^[1]. Русский. 14-летним подростком ушёл на заработки в город.

Трудовую деятельность начал в 1909 году истопником вагонов^[2]. Окончил ярославское железнодорожное училище № 3. С 1912 года работал в паровозном депо станции Всполье (ныне — Ярославль-Главный) помощником слесаря, затем слесарем, помощником машиниста паровоза.

В апреле 1917 года стал машинистом, получил свой первый паровоз серии Щ. Приняв машину в неработоспособном состоянии, через два месяца восстановил её и вышел в рейс.

В 1928 году принял пассажирский паровоз Су99-07, вновь оказавшийся не в лучшем состоянии. На этом паровозе он проработал 33 года из которых 30 лет без капитального ремонта. Он поддерживал локомотив в работоспособном состоянии продлевая срок службы каждой детали. Если Пётр Кривонос доказал, что можно водить поезда с большим весом на высокой скорости, то рационализаторские идеи Папавина, его бережное отношение к технике и стремление к экономии средств для её содержания, показали возможность увеличения размера пробега до капитального ремонта (срока межремонтного цикла). Этот срок он увеличил до 800 тысяч км при норме — 250 тысяч км.

В газете Ярославской железной дороги «Стахановец транспорта» было написано:

Нельзя без восхищения смотреть на эту замечательную машину. На фоне голубого лака, которым покрыт паровоз и тендер, мягким блеском отливают хромированные детали… Паровоз товарища Папавина оборудован прогревом воды. Эти и другие новшества, введённые на паровозе его замечательным хозяином, позволят машинисту-новатору ещё более увеличить полезную работу локомотива^[3].

Паровоз Папавина получил название «Локомотив-лаборатория».

Опыт машиниста Папавина вызвал интерес у учёных. На его паровозе подрешёточная часть топки была защищена кирпичной кладкой, что побудило сотрудников Московского электромеханического института инженеров транспорта заняться поисками оптимальной конструкции такой кладки. Опыт Папавина поставил ряд вопросов перед теплотехниками^[4].

Позже было подсчитано, что на средства, сэкономленные Папавиным к началу 1940-х годов, можно было построить два локомотива.

В 1940 году в Москве была выпущена книга «Управление и уход за паровозом методом Кривоноса и Папавина». Брошюры о его методе издавались на иностранных языках.

Паровоз Папавина без сбоев работал все военные годы. 1 августа 1941 года он писал: «Стремимся всемерно помочь Красной Армии в борьбе против германского фашизма, берём новые обязательства: обеспечить пробег локомотива без подъёмки в 150 тысяч километров, без капитального ремонта — больше миллиона километров»^[3].

К июлю 1943 года Папавин рапортовал о том, что его локомотив прошёл без капитального ремонта 1 миллион 148 километров при норме в 250 тысяч километров. В военное время его опыт перенимали машинисты других локомотивов, что позволило сохранить большую скорость и объём железнодорожного состава, сократив при этом время.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Папавину Александру Петровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот»^[5].

После войны Папавин продолжал работать на своём Су99-07, параллельно преобразовав ещё четыре паровоза усилив их мощность. Учил молодёжь.

Проработал на железнодорожном транспорте 51 год. За это время Папавин прошёл на своём паровозе расстояние, равное двадцати поездкам вокруг земного шара.

14 марта 1954 года был избран депутатом Верховного Совета СССР 4-го созыва

В 1958 году вышел на пенсию.

Жил в городе Ярославле. Скончался 22 сентября 1973 года.

• Герой Социалистического Труда (1943),
• три ордена Ленина (05.11.1938, 05.11.1943, 11.06.1951),
• два ордена Трудового Красного Знамени (09.08.1947, 28.10.1967),
• медалями,
• двумя знаками «Почётный железнодорожник» (1938, 1943).

• 2018 год — в эксплуатационном локомотивном депо Ярославль-Главный открыта мемориальная доска Александру Папавину^[6][7].
• Одна из железнодорожных наград на Северной железной дороге носит имя Александра Папавина и ещё одного известного машиниста Василия Болонина. Она вручается раз в год и только шестнадцати лучшим работникам магистрали^[8].