Омский завод транспортного машиностроения

История конструкторского бюро В 1924 году на заводе «Большевик» в г. Ленинграде образовалась группа энтузиастов-танкостроителей, которая затем была преобразована в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО).

В 1932 году танковое производство и ОКМО объединились в «Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова», из которого ОКМО вышел в следующем году, став «Ленинградским заводом опытного машиностроения № 185 им. С. М. Кирова».

В 1940 году завод № 185 на правах отдела Главного конструктора был объединён с заводом № 174, а весной 1942 года эвакуирован в г. Омск для выпуска среднего танка Т-34.

Отдел главного конструктора завода № 174 в течение Великой Отечественной войны обеспечивал круглосуточное производство танков и их совершенствование. За период с 1942 по 1946 год было изготовлено более 6900 танков типа Т-34.

Распоряжением Правительства СССР № 890 от 21 марта 1958 года отдел Главного конструктора завода № 174 преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.

История завода

История завода началась в 1897 году, когда в связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял своё название:

1897г. – Главные железнодорожные мастерские;

1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);

1941г. – завод № 173 танковой промышленности;

1942г. – завод № 174;

1946г. – завод № 174 им. Ворошилова;

1965г. – завод имени Октябрьской революции;

1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;

2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».

Общая история

В 2007 году КБТМ было приватизировано. В следующем году за деньги из федерального бюджета оно выкупило 90 процентов имущественных активов обанкротившегося ГУП «Омсктрансмаш»^[2]. 10 ноября того же года состоялось преобразование ФГУП КБТМ в Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро транспортного машиностроения». 99,9 процентов уставного капитала ОАО КБТМ принадлежит НПК «Уралвагонзавод».

В июле 2014 года возвращено название Омский завод транспортного машиностроения.

В феврале 2025 года Минобороны РФ подало исковое заявление в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать почти 7 млн рублей с завода железнодорожной техники, управляющей компанией которого является «Омсктрансмаш»^[3].

В 2011 году КБТМ работало над выполнением гособоронзаказа, ремонтируя танки Т-80БВ^[4], занимаясь производством и поставкой транспортно-заряжающей машины ТЗМ-Т для тяжёлой огнемётной системы ТОС-1А «Солнцепёк»^[5]. Кроме того, на КБТМ осуществлялось сервисное обслуживание танков Т-80 в войсках.

Также в 2011 году предприятие представило продукцию опытного производства, в том числе мини-ТЭЦ «Вулкан», разработанную на основе газотурбинного двигателя танка Т-80У. Ещё одна новинка гражданской техники — универсальная машина завинчивания свай, способная осуществлять бурение на глубине до 18 метров.

В общей сложности в 2011 году КБТМ реализовало продукцию на сумму в 2,1 миллиарда рублей, что почти в два раза больше, чем в 2010 году^[6].

В 2012 году продолжилось выполнение контрактов как в гражданской, так и в военной сфере, в том числе экспортные поставки^[7].

Начальником и Главным конструктором КБТМ назначен Сулин А. Е.

С 1960 г. по 1994 г. Начальник и Главный конструктор КБТМ Моров А. А.

С 1972 г. по 1996 г. Генеральный директор омского ПО «Завод транспортного машиностроения имени Октябрьской революции» Катык С. А. (Герой Социалистического Труда (1981), полковник танковых войск)

С 1994 г. Начальник и Главный конструктор ФГУП КБТМ Куракин Б. М.

С 1994 г. по 2008 г. Начальник и Главный конструктор ФГУП КБТМ Шумаков И. К.

C 1996 г. по ____ г. Генеральный директор федерального государственного унитарного предприятия "Омский завод транспортного машиностроения" Вишняков А. М.

С 2008 г. по 2011 г. Генеральный директор главный конструктор ОАО КБТМ Шумаков И. К.

С 2011 г. Генеральный директор Лобов И. Э., Генеральный конструктор Шумаков И. К.

За период с 1958 года по заказам Управлений Министерства обороны выполнено более 85 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. К наиболее этапным и значимым работам следует отнести следующие образцы бронетанковой техники:

• зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2;
• самоходная установка СУ-122;
• комплексная модернизация танков Т-54 и Т-55 в процессе серийного производства;
• танковые мостоукладчики МТУ-20, МТУ-72 и МТУ-90;
• инженерные машины разграждения ИМР-1 и ИМР-2;
• бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1;
• переправочно-десантный паром;
• плавсредства для танков Т-55, Т-62 и Т-64;
• ходовая часть танков Т-64, Т-72 и Т-80;
• комплексная модернизация танка Т-80 и переход к выпуску танка Т-80У;
• командирский танк Т-80УК;
• комплекс тренажёров для танка Т-80У.

За указанный период принято на вооружение более 40 образцов бронетанковой техники.
Предприятием разработаны и подготовлены к серийному выпуску тяжёлый механизированный мост ТММ-6 на базе многоосного автомобиля повышенной проходимости и танковый мостоукладчик МТУ-90.
С 1994 года приняты на вооружение Российской армии следующие образцы, разработанные КБТМ:

• Комплексный тренажёр огневой подготовки командиров и наводчиков танков Т-80У (2Х62).
• Командирский танк Т-80УК.
• Танковый мостоукладчик МТУ-90.
• Тяжёлый механизированный мост ТММ-6.

С 1995 года коллективом предприятия взят курс на создание новых перспективных образцов бронетехники и их составных частей, в частности, разработаны и изготовлены макетные и опытные образцы следующих машин:

• танк Т-80У с комплексом активной защиты «Арена»;
• глубокая модернизация танка Т-80У для экспорта («Чёрный орёл»);
• тяжёлый бронетранспортёр на базе танка Т-55 для экспорта;
• бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-80У на базе танка Т-80У;
• модернизация танка Т-55 с новой СУО для экспорта;
• комплексная модернизация танка Т-55 с пушкой калибра 125 мм для экспорта;
• динамический тренажёр вождения с синтезирующей системой визуальной обстановки.

Также специалисты предприятия формируют научно-техническую кооперацию разработчиков и изготовителей по новым типам комплексов вооружения, защиты и подвижности для боевых машин будущего.
Наряду с военной продукцией завод создаёт гражданскую продукцию. Прежде всего это машины для сельскохозяйственной, строительной и нефтедобывающей отраслей. На протяжении долгих лет предприятие выпускало универсальный колёсный сельскохозяйственный трактор тягового класса 14кН ЗТМ60, одноковшовый экскаватор ЭО2621В2. Разработано более 50 вариантов комплектации и модификации этого трактора, в том числе трактор с передним ведущим мостом, трактор с газодизелем, их экспортные и тропические варианты.

В своей деятельности по созданию научно-технического задела для разработки перспективных образцов бронетанковой техники АО "Омсктрансмаш" проводит техническую политику поэтапного совершенствования составных частей военных гусеничных машин и преемственности имеющихся прогрессивных конструкторских решений.

• Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» (1 мая 2024 года) — за большой вклад в развитие отечественной промышленности и достигнутые высокие показатели в производственной деятельности^[8].

8 апреля 2022 года «Омсктрансмаш» был включён в санкционный список Евросоюза^[9] так как завод поставил ТОС-1А в вооружённые силы России, которые применяли на фоне политики России в отношении Украины^[10].

14 сентября 2023 года компания была внесена в санкционные списки США^[11].