Новоселица (станция)

Станция была открыта в 1893 году^[1]. До 1918 года станция была пограничной: прямо по территории Новоселицы проходила государственная граница между Российской Империей и Австро-Венгрией, каковой являлся проток реки Рокитна, деливший городок на австрийскую и российскую части (ныне этот поток называется река Старая граница), а у впадения протока в реку Прут находился тройной стык границ Российской Империи, Австро-Венгрии и Румынии. Станция находилась на российской стороне и являлась стыковочным пунктом российских железных дорог, с шириной колеи 1524 мм, и австро-венгерских, с шириной колеи 1435 мм^[5].

В 1904 году на станции Новоселица было впервые введено в действие приспособление для «бесперегрузочной передачи вагонов» с российской колеи на австрийскую и обратно. Руководил этим процессом молдавский железнодорожный инженер, начальник станции Николай Иванович Кодрян. Он отмечал, что «нововведение это имеет большую будущность в смысле развития торговых сношений между Россией, Австрией и Германией и другими европейскими государствами». Для ознакомления с техническим новшеством на бессарабскую станцию поспешили приехать представители торговых фирм Австро-Венгрии, Германии и Румынии. Таким образом, проблема передачи пассажиров и грузов при переходе с колеи 1524 мм (ныне 1520) на колею 1435 мм, актуальная и сегодня, была впервые разрешена на станции Новоселица российским инженером железнодорожником молдавского происхождения^[5].

Существующее здание станционного вокзала, в русском стиле, было построено в 1905 году. Оно представляет собой одноэтажное здание с орнаментальной кирпичной кладкой, украшенное пилястрами с замысловатой вязью. Арочные окна обрамлены каменным узором. Угловые контрфорсы прямоугольных объёмов увенчаны башенками с шатровыми завершениями^[6]. Вокзал является памятником архитектуры местного значения^[7].

Поскольку город Новоселица и, соответственно, станция несколько раз меняли свою государственную принадлежность, то город и станция меняли своё название, а станционные пути и прилегающие перегоны перешивались. Так, после перехода Новоселицы в 1918 году под власть Румынии в период с 1921 по 1923 гг. пути были перешиты на европейская колею 1435 мм. Тогда же станция была переименована в Ноуа Сулица^[2].

После присоединения Северной Буковины к СССР в 1940 году в соответствии с пакт Молотова — Риббентропа, в июле 1940 года городу и станции были возвращены первоначальные названия, также была осуществлена обратная перешивка на русскую колею 1524 мм. В августе 1941 года, после захвата Буковины румынскими войсками, воевавшими на стороне Германии, и административного вхождения территории в состав Румынии^[8], были возвращены румынские названия и ширина колеи 1435 мм. А после освобождения Красной армией и повторного вхождения территории в состав СССР с мая до конца 1944 года^[8] название «Новоселица» вернулось, пути снова были перешиты на колею 1524 мм^[2][5].

На станции останавливаются пригородные поезда, следующие от станции Черновцы до конечных станций Ларга и Сокиряны, а также фирменный пассажирский поезд «Буковина», в составе которого раз в неделю следует беспересадочный вагон Киев — Бухарест.

В километре от станции, на Центральной улице, находится автовокзал «Новоселица», где останавливаются транзитные междугородные автобусы, следующие из Черновцов до Бердичева и Каменца-Подольского^[9].