Мост через Ченаб

В конце 1970-х годов правительство Индии планировало создать железнодорожную линию для соединения Джамму с Кашмирской долиной. Линия должна была соединить Кашмир с остальной железнодорожной сетью Индии и способствовать экономическому развитию региона^[3][4][5]. Проект имел стратегическое значение, так как транспортное сообщение часто прерывается из-за снегопадов в зимние месяцы.

Хотя закладка фундамента проекта была произведена в 1983 году, строительство началось только в середине 1990-х годов^[6][7]. Проект развивался поэтапно: участок Джамму — Удхампур был открыт в апреле 2005 года^[3], участок Удхампур — Катра в июле 2014 года^[8]; при этом планировалось продлить линию за пределы Сринагара для соединения с участком Барамулла — Банихал, который был завершён между 2008 и 2013 годами.

В 1997 году было проведено исследование для изучения возможности продления железнодорожной линии от Удхампура до Сринагара в долине^[7]. Линия должна была пройти через хребет Пир-Панджал в Гималаях^[6], что требовало сооружения множества туннелей и мостов^[3][9]. Переход между Катрой и Сринагаром требовал пересечения глубокого ущелья, образованного рекой Ченаб. Было одобрено строительство моста горах между Каури и Баккал, примерно в 23 км к северу от Катры^[3][10][11].

Индийские железные дороги поручили надзор за проектом строительства моста Конканской железнодорожной корпорации (Konkan Railway Corporation)^[12][3][13]. Строительство было объявлено «национальным проектом» из-за его сложности (высотность сооружения и его расположение в сейсмически опасном регионе) и стратегического значения — линия обеспечивала полноценное соединении Кашмира с железнодорожной сетью страны.

Конканская железная дорога объявила тендеры на проектирование моста в ноябре 2003 года^[14]. Главной проектной организацией выступила WSP Finland; Leonhardt. Andrä und Partner занималась проектированием арок моста^[3][4][13]. В проектировании взрывозащиты принимала участие Организация оборонных исследований и разработок Индии^[4][15], расчёт защиты фундамента моста проводил Индийский научный институт^[13].

Главный настил моста установлен на высоте 359 метров над руслом реки — таким образом данное сооружение является самым высоким железнодорожным мостом и арочным мостом в мире^[13].

Конструктивно состоит из двух частей — подходного моста длиной 530 метров и арочного длиной 785 метров. Арочный мост состоит из двухшарнирной арочной конструкции и сборных стальных коробов, заполненных бетоном, используемых в хордах ферм^[9][16][11].

Стоимость проекта составила 14,86 миллиарда индийский рупий (около 180 миллионов долларов)^[10].

Мост состоит из 17 пролётов, при этом главный пролёт составляет 467 метров в длину. Пролёты поддерживаются стальными опорами, высота которых достигает почти 134 метров . Надстройка состоит из 161 металлической фермы длиной по 26 метров с толщиной металла 8 мм. Ширина моста составляет около 13,5 метров, что обеспечивает возможность размещения двухпутной железной дороги. Основная арочная конструкция моста весит 10 619 тонн и поддерживается двумя тросовыми пилонами высотой 130 м (430 футов) и 100 м (330 футов) соответственно.

Расчётный срок службы моста составляет 120 лет, он предназначен движения поездов со скоростью до 100 км/ч. Мост способен выдержать ветер скоростью до 266 км/ч, землетрясение магнитудой до восьми баллов по шкале Рихтера, а также взрыв, эквивалентный 40 кг тротила. Он также рассчитан на функционирование при температуре до −20 °C^{[10][11][13][17]}.

Строительство производила компания Chenab Bridge Project Undertaking, являющаяся совместным предприятием индийских компаний Afcons Infrastructure, VSL India и южнокорейской Ultra Construction^[18]. Поскольку строительная площадка была расположена среди Гималаев, строительство велось с двух сторон — по обе стороны речной долины.

Проверку прочности фундамента и виадука выполняли британские компании URS и COWI. Анализ устойчивости был выполнен ITASCA совместно с ИИТ Дели. Сейсмический анализ выполнял Институт Рурки.

Виадуковые опоры изготовлены из самоуплотняющегося бетона, заполненного в стальные коробы. Строительство потребовало около 28 660 тонн стали, 66 000 м³ бетона и 52 км болтов и тросов. Сталь поставлялась Металлургической корпорацией Индии. Тросовая система для пилонов была установлена компанией Jochum Andreas Seiltransporte.

Сперва были установлены стальные колонны, затем при помощи мачтовых кранов монтировались арочные секции — в это время конструкцию удерживали особые тросы, которые были демонтированы после окончания работ. Для соединения двух концов арок моста были специально разработаны высокопрочные фрикционные болты.

Из-за сложных погодных условий в регионе для моста была разработана особая коррозионностойкая схема окраски, имеющая срок службы около 15 лет, по сравнению с пятью-семью годами на большинстве других индийских железнодорожных мостов. Контракт на покраску был заключён с AkzoNobel.

Согласно первоначальному плану проект планировалось завершить к 2009 году^[16]. Однако строительство было остановлено в 2008 году из-за опасений по поводу безопасности и устойчивости моста. Строительные работы возобновились в 2010 году после внесения изменений в конструкцию главного пролёта.

Базовые опоры были завершены в ноябре 2017 года, арки были готовы к апрелю 2021 года. Возведение моста завершилось 13 августа 2022 года. Зимой следующего года началась укладка железнодорожных путей.

Тестовые рейсы поездов по линии начались в июне 2024 года, открыть полноценное железнодорожное сообщение планировалось в апреле 2025 года, однако срок изменился из-за неблагоприятных погодных условий.

Мост был открыт для регулярного железнодорожного движения премьер-министром Индии Нарендрой Моди 6 июня 2025 года^[19].

Открытие железнодорожного моста Ченаб имеет существенное значение для экономики региона. Впервые в истории Кашмирская долина получила прямое железнодорожное сообщение с остальной частью страны, что значительно улучшило транспортную доступность региона. Железнодорожная линия фактически связала Кашмир со всей остальной Индией, что особенно важно в зимние месяцы, когда автомобильные дороги часто блокируются из-за снегопадов.