Морская подвижная служба

Морская подвижная служба возникла практически одновременно с появлением радио, поскольку проблема безопасности на море в начале XX века стояла особенно остро. Развитие морского беспроводного телеграфа тесно связано с историей радио как в вопросах связи, так и в радионавигации.

Два известных кораблекрушения продемонстрировали эффективность радиосвязи:

• в 1909 году 920 пассажиров были спасены при столкновении кораблей «Репаблик» и «Флорида» благодаря экстренному вызову по беспроводу;
• Титаник в 1912 году впервые использовал сигнал бедствия SOS, 700 пассажиров были спасены судном Карпатия^[1].

Уже вскоре после внедрения радиосвязи морская радиопеленгация стала применяться как вспомогательное средство навигации с помощью первых радиомаяков.

С развитием спутниковой связи во Франции постепенно прекращалась работа КВ-центров радиосвязи, таких как Saint-Lys radio или Le Conquet radio^[2], и были прекращены различные услуги, в том числе метеорологический радиофаксимиле.

Во Франции использование портативных УКВ-радиостанций (мощностью менее 6 Вт) во внутренних водах разрешено без свидетельства оператора^[3].

С 1997 года французское законодательство требует следующих свидетельств:

Для частных лиц и любителей

• Судовой билет для управления судном во внутренних водах Франции^[4];
• Ограниченное свидетельство оператора радиотелефона морской службы (SRC, Short Range Certificate)^[5].

Для торгового флота

• ограниченное свидетельство оператора (SRC — Short Range Certificate) для всех судов, работающих в районе A1;
• специальное свидетельство оператора — для всех районов для французских грузовых судов водоизмещением менее 300 UMS и новых французских рыболовецких судов длиной менее 24 метров^[6];
• общее свидетельство оператора (LRC — Long Range Certificate) для всех судов и всех районов плавания.

Для профессионалов всех категорий

• свидетельство радиотехника 2-го класса — для обслуживания и программирования радиостанций;
• свидетельство радиотехника 1-го класса — для расширенного обслуживания и программирования.

МСЭ определяет диапазоны частот и типы модуляции для морской подвижной службы, официально называя её «морская подвижная служба». Частоты определены в диапазонах от длинных волн (НЧ) до УКВ в виде полос и каналов:

• в диапазоне СВ (от 415 до 526,5 кГц) — исторически использовался для телеграфии, радиотелепечати и сообщений Навтекс;
• в диапазоне МВЧ (ранее «тральная полоса», 1,6–4 МГц) — для ближних связей;
• в диапазонах КВ для океанических связей — полосы 4, 6, 8, 12, 16, 22, 25/26 МГц со следующими пределами:

• в УКВ-диапазоне для связи в прибрежных акваториях;
• для аварийных маяков, принимаемых спутниками Коспас-САРСАТ;
• для каналов диапазона L для терминалов Inmarsat.

Подробнее см. Морские радиодиапазоны.

ГМССБ объединяет средства и организации по обработке сигналов бедствия и координации спасательных операций. Каждый используемый способ связи имеет специальные каналы и процедуры для экстренных случаев, например частота 2 182 кГц для МВЧ и канал 16 УКВ.

Подробнее см. Аварийные частоты в морской подвижной службе.

Метеорология имеет ключевое значение для навигации и безопасности и доступна различными способами через прогнозы национальных агентств:

• прибрежные сводки по УКВ со станций CROSS (Франция) или USCG (США);
• сводки для открытого моря через КВ-радиостанции;
• национальные сводки через вещательные станции, например RFI (Северная Атлантика) или France Inter (французское побережье);
• автоматические бюллетени через Navtex или КВ-радиотелетайп DW;
• карта погоды через КВ-радиофаксимиле;
• распространение по спутникам Inmarsat.

Подробнее см. Морская метеорология.

Navtex — это автоматизированная система морской информации на основе радиотелетайпа и часть ГМССБ.

Система среднедальнего действия (200–500 морских миль) использует фиксированную частоту 518 кГц для международного Navtex^[7]. Для национальных служб Navtex применяются также частоты 490 кГц^[8].

На борту судна Navtex — это простой приёмник с принтером (для профессиональных моделей) или с экраном (для бюджетных). Он должен быть включён при плавании и автоматически получает сообщения с различных предустановленных передающих станций. Среди сообщений — прогнозы погоды, навигационные оповещения (Avurnav, экстренные сигналы навигации). Печать сообщений происходит без вмешательства экипажа. Для экстренных сообщений предусмотрена звуковая и визуальная сигнализация для дежурного.

Система NAVDAT — это высокоскоростная (до 18 кбит/с) система передачи данных на ширине полосы 10 кГц. Как и Navtex, NAVDAT рассылает сообщения не только всем судам, но также отдельным группам или отдельным судам^[9].

По состоянию на 2016 год система NAVDAT не унифицирована в мире, находится в испытательной эксплуатации.

Частоты, возможные для NAVDAT:

Радиотелеграфия менее подвержена помехам и зачастую оказывается самым эффективным средством связи при аварийных ситуациях — в некоторых зонах и у отдельных операторов допускается использование азбуки Морзе, что иногда оказывается единственным доступным каналом связи^[10].

В ряде стран морская радиотелеграфия (азбука Морзе) продолжает использоваться: Алжир, Саудовская Аравия, Азербайджан, Бахрейн, Беларусь, Китай, Коморы, Джибути, Египет, ОАЭ, Россия, Ирак, Иордания, Казахстан, Кувейт, Ливан, Ливия, Мавритания, Оман, Узбекистан, Катар, Сирия, Киргизия, Сомали, Судан, Тунис, Йемен. Обычно такие связи осуществляются на разумном удалении от берегов Африки и Азии.

Рабочие частоты судовой радиотелеграфии (ручная Морзе, класс A1A на CW, или автоматическая Морзе, класс A1B; скорость до 40 бод) приведены ниже^[11]. Ширина одного канала: 0,5 кГц.

(До 1 февраля 1999 года частота 8364 кГц была выделена для спасательных шлюпок, работающих на диапазонах от 4 000 до 27 500 кГц для связи с морскими и авиационными станциями поисково-спасательных служб)^[12].

Для всех судов в диапазоне 0,5 МГц (СВ) мощность радиотелеграфных передатчиков морской службы составляет от 150 до 1 000 Вт.

• В странах, расположенных в интертропической зоне, наряду с частотой 500 кГц в морской радиотелеграфии применяется частота 2091 кГц. Из-за высокого уровня атмосферных помех в этом регионе дальность радиосвязи на 500 кГц существенно снижается.
• В качестве альтернативы КВ-диапазонам некоторые суда используют для вызова частоту 143 кГц из диапазона 2 100 м (заменяющая аналогичную по длине волны 166,5 кГц)^[18].

Термином БЛУ называют голосовую связь в морских диапазонах от 1,6 до 26 МГц в режиме однополосной модуляции (USB). Используются фиксированные каналы с кодировкой, чтобы оператору не приходилось вручную настраивать частоты. Часть каналов предназначена для межсудовой связи (simpex/duplex), часть — для береговых станций^[19].

Диапазон СВ (МВЧ) морской подвижной службы — от 1605 до 4000 кГц^[20], используется с шагом 3 кГц для однополосной модуляции (USB). Максимальная мощность передачи — 150–400 Вт. Дальность действия — до 300 миль. На коммерческих судах обычно работают с мощностями до 400 Вт и проводными антеннами длиной 20–50 м, на маломерных судах — главным образом антенны типа "штырь" 5–8 м и мощность до 150 Вт^[21]. Для использования нескольких диапазонов с одной ненастроенной антенной необходим автоматический тюнер.

КВ-диапазоны (4–26 МГц) разделены на полосы по 3 кГц (USB), для межсудового обмена разрешены мощности до 1 000 Вт (до 1 500 Вт для суда-берег). Дальность — глобальная, в зависимости от распространения радиоволн.

Основные каналы КВ-связи (4–26 МГц)

• 4000–4063 кГц (каждые 3 кГц)^[22],

 а также 4146 кГц, 4149 кГц;

• 6224, 6227, 6230 кГц;
• 8101–8191 кГц (каждые 3 кГц)^[22], а также 8294, 8297 кГц;
• 12353, 12356, 12359, 12362, 12365 кГц;
• 16528, 16531, 16534, 16537, 16540, 16543, 16546 кГц;
• 18825, 18828, 18831, 18834, 18837, 18840, 18843 кГц;
• 22159, 22162, 22165, 22168, 22171, 22174, 22177 кГц;
• 25100, 25103, 25106, 25109, 25112, 25115, 25118 кГц.

Основные каналы СВ-связи (1,6–4 МГц)

• 2048 кГц (международные рейсы), 2635, 2638 кГц (кроме Европы и Африки)^[23];
• 2321, 3512 кГц для торговых судов и яхт;
• 2264, 2300, 2327, 2360, 2411, 2453, 2491 кГц — рыбалка в прибрежной зоне;
• 2318, 2333, 2450, 2462, 3340, 3364, 3509, 3539 кГц — рыбалка в открытом море;
• 2276, 2372, 3370, 3387, 3503, 3515, 3533, 3551 кГц — дальний промысел;
• 2182 кГц — вызов судов^[24];
• 2191 кГц — вызов при чрезвычайных ситуациях на 2182 кГц;
• 3023 кГц — связь с воздушными судами, спасательные операции^[25];
• 2045 кГц — международные рейсы у берегов Европы/Африки^[26].

Диапазон VHF (156–162 МГц) делится на каналы по 25 кГц (FM, 1–25 Вт). Дальность — 2–30 морских миль, зависит от высоты антенны.

Портативные радиостанции в VHF используются для портовых, аварийных и судовых коммуникаций, мощность не превышает 5 Вт, дальность — 3–9 миль.

Антенны на судах — вертикальные штыревые, располагаемые как можно выше. Спасательные суда используют пеленгаторные антенны.

Каналы строго регламентированы, особое внимание уделяется аварийному (канал 16) и каналам AIS. Для локальных коммуникаций предусмотрен режим малой мощности.

Наиболее используемые во Франции каналы для малых судов

Подробнее см. Морские радиодиапазоны#Средневолновый и УКВ-диапазон.

После вызова по каналу 16 обычно переходят на резервный канал для радиотелефонного разговора. Мощность — от 0,5 Вт до 25 Вт.

Используется для внутренней связи между радиостанциями одного судна или между судами, входящими в состав буксируемого/толкаемого конвоя. Команды швартовки/отправки тоже обеспечиваются этим способом. В частной любительской навигации межбортовые переговоры запрещены.

Внутрисудовые радиостанции (Private Mobile Radiocommunications) используют диапазон 450–470 МГц в режиме симплекс, мощность 0,2–2 Вт (FM), с возможностью цифрового вызова (CTCSS, DCS) либо без.

Рабочие частоты:

• 457,5375; 457,550; 457,5625; 457,575; 467,525; 467,5375; 467,550; 467,5625; 467,575 МГц;
• 457,525 МГц — канал для связи между всеми портативными станциями (без CTCSS/DCS).

Реле-станции (450–470 МГц)

Подробнее см. Автоматическая идентификационная система (AIS)

Автоматическая идентификационная система (AIS) — система автоматического обмена навигационными данными между судами и береговыми станциями через выделенные каналы морской УКВ (каналы 87 и 88), что позволяет существенно повысить безопасность судоходства. Каждый корабль виден на экране с отображением своего GPS-положения, имени, курса и прочих параметров. Таким образом, все станции «наблюдают» за курсами других, подобно радару.

Обязательное наличие AIS-передатчика предусмотрено только для судов с водоизмещением свыше 300 тонн. Приёмник AIS «видит» только те станции, которые сами передают, но отличается низкой стоимостью и малым энергопотреблением. В дальнейшем AIS призван заменить раконы на береговых ориентирах.

Традиционная однополосная радиотелефония на КВ и УКВ постепенно вытесняется или дополняется цифровыми протоколами.

Цифровой избирательный вызов (DSC) устраняет необходимость постоянной прослушки аварийных частот: оператор уведомляется автоматически при поступлении сообщений (бедствие/вызов), используя уникальный MMSI-код.

В настоящее время существуют глобальные HF-службы автоматической электронной почты для судов. Они работают посредством модема между морским БЛУ-трансивером и компьютером под управлением специальной программы, схожей с традиционным email-клиентом. Самые известные — Sailmail^[30], вместе с airmail^[31]. HF-каналы используют PSK или FSK и пакетный протокол; скорости 1–5 кбит/с позволяют пересылать только короткие сообщения (для сравнения: «медленный» интернет — около 40 кбит/с).

Спутниковая связь кардинально изменила характер морской радиосвязи, обеспечив стабильную и надёжную передачу данных в любом регионе.

Глобальная спутниковая сеть Inmarsat охватывает все океаны, кроме полярных районов, с каналами разной пропускной способности для различных сервисов — от навигационных маяков до полноценных интернет-подключений.

Система Iridium обеспечивает телефонную и цифровую связь даже в полярных регионах.

Система Globalstar также покрывает большую часть Мирового океана, за исключением некоторых зон.

Предлагаются и более простые, недорогие решения (например, Orbcomm, только для сообщений, и региональные, как Thuraya, работающая в Средиземноморье, на Ближнем Востоке и в Северной Африке).

С 1980-х годов почти все суда, плавающие в открытом море, оборудуются аварийными маяками; их сигналы принимаются спутниками Коспас-САРСАТ, время тревожного реагирования — 1–2 часа^[32].

Любительские сети помощи — неофициальные и не являются официальной службой, но иногда служат дополнительным ресурсом для безопасности или передачи сведений родственникам. Их распространённость зависит от страны и политики; в Европе запрещено связываться с лицами без радиолюбительской лицензии, кроме экстренных вызовов. Например, на Антильских островах ADRASEC официально передаёт метеосводку (на 3,7 МГц/USB) с 1 июля по 31 октября^[33][34][35]. Существуют также неформальные сети между яхтсменами.

В США десятки частот контролируются радиолюбителями^[36]; в Европе действуют сети на 14 300–14 350 кГц и 7 МГц^[37].

Радиосвязь на гражданском диапазоне (CB) также широко распространена.

Во Франции действуют следующие радиосвязные центры с доступом по телефону:

• Монако-радио 3AC
• Сен-Гуэноле Радио

Обеспечивает радиотелефонную связь и цифровые сообщения^[38].

Станция Saint Guénolé Radio обеспечивает радиотелефонный обмен с 1 июня 2000 года по следующим каналам^[39]: