Мегринская железная дорога

Мегринская железная дорога — часть Закавказской и Азербайджанской железных дорог, которые начали строить еще в конце XIX века. В 1972 году все линии Закавказской ж/д были электрофицированы.

Во времена СССР действовала железнодорожная магистраль Баку — Ереван, проходящая через Мегринский коридор. От нее в Джульфе (тогда Нахичеваньская АССР) отходила железнодорожная линия в Иран, а от армянского Ленинакана (сейчас Гюмри) шла ветка в Турцию через Ахурян. Однако после обострения отношений между Азербайджаном и Арменией в конце 1980-х — начале 1990-х железнодорожное сообщение было прервано. Также было прервано и сообщение между Арменией и Турцией.

Решение о строительстве связывающей Армению и Азербайджан железной дороги Ерасх — Джульфа — Ордубад — Мегри — Горадиз подтвердили премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент Азербайджана Ильхам Алиев после встречи в Брюсселе 15 декабря 2021 года. Договоренность была достигнута трехсторонней рабочей группой вице-премьеров Армении, РФ и Азербайджана по открытию региональных коммуникаций^[2].

В настоящее время Мегринская железная дорога готова, по утверждению азербайджанской стороны, примерно на 70 %^[3]. Премьер-министр Армении Никол Пашинян 14 января 2022 года подписал решение о создании рабочей группы для эффективной реализации программы восстановления двух участков железной дороги Армении: Мегри (Зангезур) и Ерасх-граница Азербайджана. Руководителем рабочей группы был назначен советник премьер-министра Арташес Туманян^[4]. В марте 2022 года правительство Армении выделило финансовые средства для геодезических работ по началу строительства армянской части железной дороги Ерасх — Джульфа — Ордубад — Мегри — Горадиз^[5].

Замминистра иностранных дел РФ Михаил Галузин отметил, что в случае введения в строй Мегринской железной дороги, Азербайджан получит возможность бесперебойного ритмичного транспортного сообщения между двумя частями страны. И общая стабилизация ситуации в Закавказье послужит укреплению основ доверия между Арменией и Азербайджаном на будущее. Дипломат подчеркнул, что Москва настроена и дальше продвигать консультации по сооружению трассы в рамках трехсторонней рабочей группы^[6].

Как отмечал председатель Совета ветеранов Южно-Кавказской железной дороги Левон Акопян, трасса проходит по ровной местности через города Арарат, Мегри и далее в Азербайджан, по ней можно пускать тяжелые составы весом до 4500 тонн. К тому же они могут идти быстрее, а значит, пропускная способность у дороги будет выше. Еще в советское время все основные грузы в Армению, зерно, металлы, нефтепродукты, возили этим путем, тогда грузовой состав из Еревана в Москву по этому маршруту проходил максимум за 2,5 суток. "Чисто технически восстановить Мегринский участок не очень сложно: кое-где нужно восстановить насыпь, а проложить пути не составит труда, для этого есть путевые машинные станции, которые это делают очень быстро", - заявил Акопян в 2021 году^[7].