Мармон-Херрингтон (бронеавтомобиль)

В 1938 году власти Южно-Африканского Союза начали финансировать разработку нового бронеавтомобиля для Союзных оборонительных сил. С началом Второй мировой войны был создан образец на базе 3-тонного шасси Ford.^[4] Поскольку в Южной Африке тогда отсутствовала развитая автомобильная промышленность, многие компоненты закупались за рубежом. Шасси поставлялись из Канады, а полноприводная трансмиссия — американской фирмой Marmon-Herrington^[5] (отсюда и обозначение). Вооружение было британского производства (кроме американского пулемёт Браунинга M1919), а броневые листы изготавливались на южноафриканском заводе ISCOR. Окончательная сборка велась местным филиалом Dorman Long и другими компаниями.

Первая версия, «South African Reconnaissance Vehicle» Mk I, поступила на вооружение в 1940 году. Она представляла собой длиннобазовое четырёхколёсное шасси с приводом только на одну ось. Вооружение состояло из двух пулемётов Виккерса: один размещался в цилиндрической башне, другой — в левой части корпуса.^[5] Сзади имелись две большие двери для посадки. Mk I применялись в боях против итальянских войск в Западной пустыне, после чего были переведены на учебные цели.

Mk II имел более короткую базу и оснащался полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. В британской службе он получил обозначение бронеавтомобиль Мармон-Херрингтон Mk II. Производство Mk I продолжалось до конца 1940 года, пока не были решены вопросы поставок комплектующих из США.^[6] Mk II «Middle East Model» — вариант для британских войск в Северной Африке, вооружён противотанковое ружьё Boys и ручной пулемёт Bren. Второй вариант для субсахарских регионов оснащался спаренными пулемётами Виккерса.

Мармон-Херрингтон широко применялись в Северной Африке, будучи единственными бронеавтомобилями, доступными союзникам в достаточном количестве. Они зарекомендовали себя как надёжные, хотя и относительно лёгкие по броне и вооружению. В ходе боёв союзники часто устанавливали на Mk II трофейные орудия: Breda Model 35, Breda Meccanica Bresciana, 3,7 cm Pak 36, 2,8 cm sPzB 41. При этом башню снимали, а расчёт прикрывался щитами. Помимо разведки, часть машин использовалась как командирские пункты, санитарные и эвакуационные автомобили, а также для связи ВВС.

Mark III отличался более толстой бронёй и компактным корпусом с укороченной базой. Более 2 000 Mk III было экспортировано до прекращения выпуска в середине 1942 года.^[6] Часть поступила в Королевская Голландская Ост-Индская армия, где их вооружали спаренными пулемётами Виккерса; в голландской службе они получили название Zuid-Afrikaanse pantserautos и применялись вплоть до индонезийской революции. Некоторые были захвачены японцами в марте 1942 года.^[7]

В марте 1943 года началось производство полностью переработанного Mk IV/Mk IVF: монококовый корпус, заднее расположение двигателя, стандартное вооружение — 2-фунтовая пушка с соосным 7,62-мм пулемётом Браунинга. Из-за нехватки комплектов Мармон-Херрингтон, Mk IVF оснащался трансмиссией Ford Канада. Поздние варианты не вышли за стадию прототипов. К этому времени (конец 1943 года) кампания в Северной Африке завершилась, а горный рельеф Италии был мало пригоден для бронеавтомобилей; кроме того, союзники получали достаточное количество бронетехники других типов.

Всего было построено 5 746 бронеавтомобилей Мармон-Херрингтон. Около 4 500 использовались южноафриканскими частями, остальные поставлялись британским, индийским, новозеландским, греческим, французским, польским, голландским и бельгийским войскам. После войны часть машин передали Трансиордании, где они применялись Арабским легионом в войне 1948 года. Mk IVF использовались вплоть до июля—августа 1974 года в кипрском конфликте, где ими располагала Национальная гвардия Кипра. Греческая армия эксплуатировала Мармон-Херрингтон на островах Эгейского моря до 1990-х годов, совместно с Jeep, M-113 и Leonidas. Окончательно сняты с вооружения с поступлением VBL.

• Mk I (1940) — только задний привод, вооружение: два пулемёта Виккерса калибра .303 дюйма (один в башне, другой в корме корпуса). Построено 113 единиц.^[5]
• Mk II (1941) — удлинённое шасси, полный привод. Ранние машины имели то же вооружение, что и Mk I; поздние — восьмигранную башню с противотанковым ружьём Boys и пулемётом Bren. На корпусе имелись турели для пулемётов Виккерса и Bren (последний редко устанавливался). Корпус клёпаный (ранние), сварной (поздние). Построено 887 единиц.^[5]
• Mk III (1941) — аналог поздних Mk II, но с укороченной базой. Поздние — с одной задней дверью, без решётки радиатора и кожухов фар. Построено 2 630 единиц.^[5]
  • Mk IIIA — башня заменена кольцевым лафетом для двух пулемётов Vickers K калибра .303 дюйма, защищённых стальным экраном.
• Mk IV (1943): полностью переработанная машина на том же двигателе и агрегатах Мармон-Херрингтон. Двигатель и трансмиссия сзади, крепились непосредственно к корпусу.^[5] Бронирование: 12 мм по лобовой проекции, 6 мм по бортам. Вооружение — 2-фунтовая противотанковая пушка в двухместной башне (артиллерийский лафет, поскольку башня не выдерживала нагрузок танкового крепления). Поздние машины — с соосным пулемётом Браунинга, зенитный пулемёт Виккерса или Браунинга на крыше башни. Построено более 2 000 единиц. После войны иорданские машины получили удлинённую башню с 6-фунтовой (57 мм) пушкой, часть лишилась башни и получила 94-мм горную гаубицу.
  • Mk IVF (1943) — из-за дефицита комплектов Мармон-Херрингтон, версия Mk IV на шасси Ford F60L с полным приводом (3 т), заказанная Великобританией (1 200 машин).
• South African heavy armoured car Mark V (1942)

Один из четырёх 8-колёсных прототипов, созданных в ответ на появление немецких 8-колёсных бронеавтомобилей. Два двигателя Albion, привод только на две средние оси. Прототип показал плохие результаты в пустыне, был перестроен с обоими двигателями сзади. Несмотря на хорошую броню, масса (16 т) и низкая подвижность привели к закрытию проекта. Был построен только один экземпляр с 2-фунтовой пушкой и бортовыми экранами.^[8]

• Mk VI (1943)

Возврат к 8-колёсной схеме. Два двигателя Mercury V8, полный привод, рулевое управление на передней и задней осях. Построено два прототипа: один с 2-фунтовой, другой с 6-фунтовой пушкой в открытой башне с электроприводом и бронёй 10-30 мм. Дополнительное вооружение — 2-3 пулемёта. Прототип с 2-фунтовкой направлен в Великобританию, где выявлены проблемы с трансмиссией.^[9] Один из прототипов хранится в Танковый музей в Бовингтоне, другой — в ЮАР.

• Mk VII

Улучшенный вариант Mk IIIA, не пошёл в серию, так как был вооружён только пулемётом Виккерса.

• Mk VIII

Аналог Mk III, но с 2-фунтовой пушкой в увеличенной башне. Проект закрыт в 1943 году в связи с переходом к более тяжёлому вооружению.

•  — Национальная гвардия Кипра: применялись против турецких войск в 1974 году.^[10]
• ^[11]
•  — Сражающаяся Франция: Mk III, часть с 25-мм пушкой Hotchkiss.^[12]
•  — Сухопутные войска Греции:
•  — Британская индийская армия: Mk III.^[13]
•  — Народные силы безопасности Индонезии: Mk III, трофейные машины японской армии, применялись в Сурабае.^[14]
•  — Королевская итальянская армия: трофейные машины в Северной Африке.^[15]
•  — Императорская армия Японии: трофейные машины, часть передана Индийская национальная армия.^[13][16]
•  — Бронеавтомобильный полк Кении^[17]
•  — Королевская Голландская Ост-Индская армия: Mk III.^[13]
•  — 2-я бронетанковая бригада: Mk II.^[17]
•  — Полиция Британской Южной Африки: Mk III, сняты с вооружения в 1972.^[18]
•  — Южноафриканский бронетанковый корпус^[2]
•  — Сирийская армия: Mk IVF.^[11]
•  — 1-й драгунский гвардейский полк короля: 80 машин во время Осада Тобрука.^[17]