Крушение поезда в Огайо (2023)

Сошедший с рельсов поезд был грузовым поездом Norfolk Southern, который состоял из трёх локомотивов с ведущим номером ES44AC #8152, девяти порожних вагонов и 141 груженого вагона^[3]. Поезд следовал из терминала Железнодорожной ассоциации Сент-Луиса в Мэдисоне, штат Иллинойс, в Конвей-ярд компании Norfolk Southern в Конвее, штат Пенсильвания. На борту поезда, длиной 2,8 километра^[4], находились машинист, кондуктор и стажёр-кондуктор^[5].

Около 8:55 вечера по восточному времени 3 февраля 2023 года около 50 вагонов сошли с рельсов. Из 141 вагона поезда 20 перевозили опасные материалы — винилхлорид, бутилакрилат, этилгексилакрилат, этиленгликоль, монобутиловый эфир, изобутилен, горючие жидкости и производные бензола^[6][7], причем бутилакрилат, винилхлорид и этилгексилакрилат был в 14 вагонах^[8].

Были мобилизованы почти 70 служб экстренной помощи из Огайо, Западной Вирджинии и Пенсильвании^[9]. Мэр Ист-Палестайна Трент Конауэй объявил чрезвычайное положение^[10].

Персонал Norfolk Southern первыми отреагировал уже 3 февраля^[11]. 4 февраля они заметили разлив жидкости в водотоках Сульфур-Ран и Лесли-Ран и установили боновые заграждения и подпорные плотины для отделения плавающих загрязняющих веществ. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) начало мониторинг качества воздуха 3 февраля. Согласно EPA, люди могут чувствовать запах бутилакрилата в концентрации ниже, чем минимальный предел воздействия^[11]. Рекомендуемый Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) предел воздействия бутилакрилата составляет средневзвешенное по времени значение 10 частей на миллион (55 мг/м³)^[12].

5 февраля из-за перепада температур в одном из вагонов поезда возросла опасность взрыва, поскольку горение продолжалось^[13]. Хотя пять вагонов, содержащих винилхлорид, остались нетронутыми после аварии^[14], предохранительный клапан на одном из вагонов вышел из строя^[15]. Губернатор штата Огайо Майк Деуайн задействовал Национальную гвардию штата Огайо для оказания помощи местным властям в том, что он назвал «вопросом жизни и смерти»^[13][16]. Губернатор Пенсильвании Джош Шапиро отдал приказ об эвакуации в районах округа Бивер, граничащих с этим участком^[9][17]. Пожар, возникший в результате аварии, горел до 5 февраля^[11].

Аварийные бригады для предотвращения возможной детонации и взрыва произвели дожигание химикатов^[18] с неконтролируемым распространением и заражением воздуха и воды^[2] на территории радиусом 200 км. Токсичные вещества попали в реку Огайо, которая является самым полноводным притоком реки Миссисипи. Местные жители в радиусе 2 километров были эвакуированы^[19]. В районе заражения отмечается массовая гибель мелких рыб^[20] и заболевания лисиц^[21].

Через две недели после аварии правительством США в район бедствия направлены токсикологи и медики^[22].

Считается, что причиной схода с рельсов стала механическая неполадка с осью одного из вагонов^[8]. Примерно 48 часов спустя Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал предварительные выводы, указывающие на то, что сход с рельсов был вызван механической неисправностью одного из грузовых вагонов^[5][23], что может быть связано с сообщениями о том, что примерно за час до этого было замечено, как ось выбрасывала искры^[24]. Незадолго до схода с рельсов экипаж получил сигнал тревоги от придорожного детектора неисправностей, указывающий на механическую неисправность, после чего было инициировано экстренное торможение.

Крушение поезда вызвало общенациональные дебаты в США об условиях работы грузовых железнодорожных перевозок и безопасности на железнодорожном транспорте^[25]. За последние годы железнодорожные компании добились снижения требований к перевозке опасных грузов^[26]. В 2014 году Конгресс США принял Закон о повышении безопасности на железных дорогах, который требовал наличия пневматических тормозов с электронным управлением (ТЭУ) для поездов с «высокой опасностью воспламенения»^[27]. Сошедший с рельсов поезд не был оснащен тормозами ТЭУ, которые, по словам бывшего чиновника Федеральной железнодорожной администрации Стивена Дитмейера, смягчили бы тяжесть аварии. Законодательство 2014 года было ослаблено, когда в 2017 году железнодорожные отрасли успешно лоббировали Конгресс, выделив более 6 млн долларов республиканской и более 3 млн долларов демократической партиям, чтобы отменить правила, требующие использования таких тормозов на поездах, перевозящих опасные материалы^[28].

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов министерства транспорта США заявило в 2018 году, что Закон FAST (Fixing America’s Surface Transportation Act) вместо этого требует от них отмены требований к тормозам ТЭУ после того, как в отчёте об анализе регулирующего воздействия говорится, что «ожидаемые затраты на тормоза ТЭУ значительно выше, чем ожидаемая выгода»^[29][30]. NTSB рекомендовал правила перевозки опасных грузов с использованием ТЭУ для всех составов такого типа, хотя администрация Обамы проигнорировала данный вопрос в 2015 году^[31]. В итоге сошедший с рельсов поезд не соответствовал квалификации «высокоопасного легковоспламеняющегося» поезда и, следовательно, не подпадал под действие законодательства 2014 года или его отмены в 2017 году^[32].

Некоторые жители впоследствии подали коллективный иск против Norfolk Southern^[9].

22 февраля 2023 Дональд Трамп приехал в Огайо и в своей речи раскритиковал Байдена и федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям FEMA, за недостаточность действий^[33].