Альберс, Кристиан

После неудачи в Формуле-3000 Альберс решил попробовать свои силы в гонках кузовных автомобилей, для чего в 2001 году перешёл в немецкую гоночную серию DTM. Выступления оказались успешными, с каждым годом результаты улучшались. В 2003 году он уже боролся за титул, уступив его Бернду Шнайдеру лишь в самом конце сезона. За год он четырежды победил и стал вторым в общем зачёте. В 2004 он также боролся за титул, единожды победил в гонке и стал третьим в чемпионате.

Несмотря на неудачные выступления в Формуле-3000, Пол Стоддарт взял Альберса в свою команду «Минарди» на роль тест-пилота, а также поручил ему управление одним из двухместных болидов команды на шоу-заездах. После успехов в DTM Стоддарт решил перевести Кристиана в основной состав.

Его команда была слабейшей в чемпионате. Если и удавалось финишировать, Альберс оказывался последним или предпоследним в итоговом протоколе. Напарников (сначала Фризахера, затем Дорнбоса), однако, в большей части гонок удалось опередить. Особой гонкой в сезоне оказался Гран-при США — из-за проблем с шинами все участники, использовавшие шины Michelin, снялись с гонки, и в результате на старт вышли всего шесть автомобилей — при том, что мест в очковой зоне насчитывалось восемь. Альберс финишировал пятым, опередив напарника. Эти очки стали для гонщика последними в Формуле-1.

Перед началом сезона 2006 команда «Минарди» была выкуплена компанией Red Bull и переименована в Toro Rosso. Так как целью покупки команды было предоставление места пилотам из редбулловской программы поддержки молодых талантов, Альберс оказался не нужен и был вынужден перейти в другую команду, сменившую перед началом сезона владельца и название — в Midland (бывший «Джордан»). В большинстве гонок Альберс финишировал в конце пелотона, опережая только пилотов наихудшей команды — в этом качестве на смену «Минарди» пришла японская команда «Супер Агури».

Ближе к концу сезона владелец компании Midland Алекс Шнайдер продал команду голландской компании-производителю спорткаров Spyker. Команда была переименована и последние три гонки сезона выступала уже под новой вывеской. После следующего гран-при Альберс был отчислен из команды; официальной причиной расторжения контракта стала нехватка спонсорских средств^[6].

В конце 2007 сезона Альберс снова обратил своё внимание на DTM, и после ряда тестов получил место в команде Futurecom TME за рулём прошлогоднего Audi. Бороться за очки машина не позволяла, и с 2009 года он перешёл в гонки на выносливость. В 2009 году он занял 9-е место в гонке «24 часа Ле-Мана», в 2010 году также принял в ней участие, а в 2012 году выступал в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC)^[7][8].

2 июля 2014 года стало известно о назначении Кристиана Альберса руководителем команды Caterham F-1 Team при новых инвесторах Engavest SA с целью занять 10-е место в чемпионате^[9]. Ассистировал Альберсу бывший сотрудник HRT Манфреди Ровето, при участии бывшего технического директора команд «Джордан», «Мидланд» и HRT Колина Коллеса. После гонки Гран-при Италии в Монце 7 сентября 2014 года появился официальный пресс-релиз команды, в котором сообщалось об уходе Альберса с поста руководителя команды Caterham F-1 Team по собственному желанию из-за личных причин^[10].

В дальнейшем Альберс начал медийную карьеру. С 2020 года он выступает в качестве эксперта в подкасте издания De Telegraaf, а с 2022 года работает телевизионным аналитиком на платформе Viaplay^[11][12].