Краков-Подгуже

Остановочный пункт Краков-Подгуже появился в связи со строительством соединительной Линии №624 Краков-Заблоце — Краков-Бонарка, благодаря которой поезда от станции Краков-Главный могли бы ездить в юго-западном направлении, до станций Закопане, Освенцим и Скавина, без необходимости смены направления движения поезда и обгона локомотива, если это не моторвагонный состав, на станции Краков-Плашув. Решение о строительстве данной линии PKP приняла в 2015 году ^[3].

16 сентября 2015 года PKP заключило контракт на сумму 258 миллионов злотых с компаниями „Budimex “и „Ferrovial Agroman“ на строительство новой линии, который включал в себя и строительство пассажирской платформы на ней, рядом с существовавшим остановочным пунктом Краков-Кшемёнки, который подвергался реконструкции^[3][4]. Работы по строительству новой Линии №624 начались 13 марта 2016 года, в связи с чем остановочный пункт Краков-Кшемёнки был временно закрыт^[5].

Новая двухпутная линия от станции Краков-Бонарка до станции Краков-Кшемёнки частично прошла по трассе путей существовавшей линии №603, которой был отдан один из путей Линии №94, ставшей в результате однопутной. Низкие платформы были снесены, вместо них на Линии №94 построена одна высокая боковая платформа. Остановочный пункт возобновил свою работу 24 июня 2016 года. При этом был также реконструирован существовавший пешеходный подземный переход, проходивший под Линиями №№ 904 и 603 (место последней заняла Линия №624): он получил выход на новую островную платформу Линии 624, открытую 9 декабря 2017 года^[6].

Именно с 9 декабря 2017 года отсчитывается время существования нового остановочного пункта Краков-Подгуже: прежний остановочный пункт Краков-Кшемёнки был упразднен, его высокая боковая платформа на Линии №94 стала назыаться платформой №2 станции Краков-Подгуже^[7]. Новая островная платформа получила №1^[8].

Название остановочному пункту было дано по месту его расположения в района Кракова Подгуже. Следует отметить, что это название остановочный пункт в данном месте уже носил в 1924–1939 и 1945–1960 гг.^[2].

Через остановочный пункт Краков-Подгуже проходят три линии: Линия №94 Краков-Плашув — Освенцим, Линия №603 Краков-Прокоцим-Товарный — Краков-Бонарка и Линия №624 Краков-Заблоце — Краков-Бонарка^[9].

Линия №624 — двухпутная, на ней, между путями, расположена островная платформы №1, у которой останавливается подавляющее большинство региональных поездов машрута Краков — Закопане (с ответвлениями в Живец, Вадовице и Бельско-Бяла), обслуживаемых национальным трнспортным оператором „Polregio“, следующие от Краков-Подгуже по Линии №94 до станции Краков-Главный^[10].

Также у платформы №1 останавливаются пригородные поезда маршрута SKA2 Краков-Главный — Скавина — Пшецишув, обслуживаемые транспортным оператором Малопольского воеводства «Малопольская железная дорога» („Koleje Małopolskie“)^[11].

Линия №94 однопутная, на ней расположена боковая платформа №2, ранее относившаяся к упраздненному остановочному пункту Краков-Кшемёнки. У платформы №2 останавливается одна пара в сутки, следующих по маршруту Краков-Плашув — Закопане, которые от Краков-Подгуже следуют по Линии №94 до станции Краков-Плашув^[10].

На однопутной линии №603 осуществляется только грузовое движение, платформы на ней нет^[12].

В расписаниях как платформа №1, так и платформа №2 остановочного пункта Краков-Подгуже, выделяются отдельной строкой^[10].

В 2021 году платформа №1 остановочного пункта Краков-Подгуже обслуживала от 20 до 49 пассажиров в день, а платформа №2 — от 10 до 19 пассажиров в день^[13].

Визуальным продолжением островной платформы №1 остановочного пункта Краков-Подгуже являются шумопоглощающие экраны, идущие по обеим внешним сторонам линии №624 почти на всем протяжении платформы, а также конструкции виадука линии, переброшенного над аллеей Силезских повстанцев, начинающегося практически сразу за платформой. Экраны непрозрачные, покрыты синей фольгой. Также в синий цвет выкрашены защитные кожухи над пилонами и тросами висячих, по типу конструкции, виадуков - с белыми вставками, возможно, напоминающими снежные вершины расположенных неподалеку Татр^[14].

Подобное цветовое решение вызвало резкое неприятие местных жителей — особенно в свете того, что не была продумана схема доступа к платформам Краков-Подгуже, особенно для маломобильных пассажиров. В результате, согласно опросу, организованному газетой «Наш город», комплекс сооружений остановочного пункта Краков-Подгуже вощел в первую десятку «самых уродливых примеров польской архитектуры», завершенных строительством в 2017 году, заняв при этом «почетное» восьмое место^[14].