Кольская железная дорога

Кольская железная дорога — современное неофициальное название строительства № 509. Это недостроенная железная дорога в Мурманской области, одна из строек ГУЛЖДС МВД. Также именуется местными как "стройка №509" и "509-я дорога".

Строительство широтной железной дороги через Кольский полуостров было вызвано планами по созданию на его восточном побережье двух баз военно-морского флота. Дополнительные базы ВМФ понадобились в виду опыта Великой Отечественной войны. База Северного флота, полуостров Рыбачий, в течение войны была отрезана от страны и оказалась в состоянии блокады, а Мурманская база подвергалась бомбардировке с воздуха. Для строительства баз и их будущего снабжения прокладывалась дорога Апатиты — Кейвы — Поной протяжённостью около 300 км с ответвлением к бухте Иоканьга. Трасса ж/д Апатиты-Иоканьга пересекает районы месторождения алюминиевых руд. На Кейвской возвышенности находятся разведанные промышленные запасы алюминиевых руд (минерал кианит). В 1951 году пущен алюминиевый завод в Кандалакше. В результате незавершённости строительства этой дороги, Кандалакшский завод работает на сырье из г. Пикалёво, вместо того, чтобы использовать сырьевую базу Кольского полуострова.^[1] Параллельно с использованием труда солдат строилась дорога Лесной (ныне Октябрьский) — Лесной (ныне Умба).

Для сооружения дороги в конце 1951 года около станции Титан был создан ИТЛ, в котором содержалось до 4900 заключённых, в дальнейшем распределённых по семи лагерям вдоль трассы (45, 59, 72, 82, 102, 119 и 137 км).

По одним сведениям, за год с небольшим было уложено 110 км рельсов, ещё на 10 км — подготовлена трасса. По другим, к 1952 г. было построено 60 км дороги, ещё на 150 км уложена насыпь, до Иоканьги проложена временная автомобильная дорога и линия связи^[2]. После смерти Сталина в марте того же 1953 года строительство дороги, как и десятки крупнейших строек и вводимых объектов СССР, утверждённых Госпланом на 4, 5, 6 пятилетки, было остановлено директивами Совета министров СССР по инициативе и представлению Л. Берия^[3], в течение нескольких месяцев законсервировано, а позже, с конце 1950-х, заброшено.

Отрезок дороги от станции Титан до пункта 45 км использовался, в частности, до середины 2000-х годов (от него отходила ветка на Ревду). В посёлке Ревда до 2007 года действовала железнодорожная станция Ловозеро — конечный пункт ведомственной железной дороги от станции Айкувен в окрестностях Кировска. В 2007 году участок "Айкувен - Ловозеро" был разобран по причине ликвидации обанкротившегося ГОКа, который использовал дорогу под свои нужды. Далее до 2017 года в активном использовании остался только перегон "Восточная - Ловчорр", по которому ходят далее по ответвлению грузовые поезда до Восточного рудника КФ АО "Апатит". В свою очередь, прочие уложенные рельсы к востоку от пункта 45 км были сняты после полного закрытия строительства. По популярным сведениям, железнодорожная насыпь и грунтовая дорога частично сохранялись по крайней мере до середины 1980 годов.

В начале 2000-х гг., отдалённые лагпункты (72 км и далее) ещё находились в относительной сохранности, дорогой от 45 км до Марьойкского болота (рядом пункт 137 км) активно пользовались рыбаки, охотники, туристы и лесничие. Отдельные участки насыпи размыло из-за длительного отсутствия обслуживания.

В 2016 году горно-добывающее предприятие АО "Северо-Западная Фосфорная компания" выкупило часть заброшенного с 2007 года участка дороги и приступило к частичной реконструкции пути с дальнейшим ответвлением в сторону Коашвы. С 1 сентября 2017 года для нужд ГОК "Олений Ручей", принадлежащего СЗФК, запущено движение грузовых поездов по пути необщего пользования на участке "Айкувен - Ловчорр - Олений Ручей".

В начале 2020-х годов сохранность дороги по естественным причинам от развилки восточнее Октябрьского упала практически в половину. Вдобавок, за последние десятилетия мародёры растащили ещё не успевшие полностью исчезнуть остатки бараков, телеграфных проводов, вышек и ограждений в лагпунктах. Также в неустановленный момент времени исчез один стальной пролёт железнодорожного моста через реку Умба.

На момент весны-лета 2024 года остались единичные косвенные признаки о проводимом строительстве. Частично сохранились быки мостов, переезды, шпалы, несколько бараков лагпункта 102 км. Прямая дорога по бывшей железнодорожной насыпи на восток от Октябрьского до пункта 102 км периодически используется внедорожниками и спецтранспортом. Местами идут столбы бывшей телеграфной линии, начиная со станции Айкувен до пункта 119 км и далее. Близ пункта 72 км находится памятный крест, посвящённый погибшим при строительстве заключённым.