Катастрофа ATR 72 в Покхаре

ATR 72-500 (регистрационный номер 9N-ANC, серийный 754) принадлежал авиакомпании Yeti Airlines. Первый полёт совершил в 2007 году. Был оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127F^[1].

• Командир воздушного судна (КВС) — Камаль КК (англ. Kamal KC).
• Второй пилот — 44-летняя Анджу Хативада (англ. Anju Khatiwada). Работала в авиакомпании свыше 15 лет. Её муж погиб в авиакатастрофе в 2006 году^[2].

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Непал[3]	53	4	57
Индия[4]	5	0	5
Россия[5]	4	0	4
Республика Корея[6]	2	0	2
Австралия[7]	1	0	1
Аргентина[8]	1	0	1
Ирландия[9]	1	0	1
Франция[10]	1	0	1
Всего[5]	68	4	72

Рейс NYT691 вылетел из Катманду в 10:33 утра по местному времени. При заходе на посадку в международный аэропорт Покхара самолёт накренился и рухнул на берег реки Сети Гандаки. Момент катастрофы был снят с салона самолёта и с земли. На видео с земли было видно как лайнер резко накренился и упал. В другом видео из самолёта, резко произошло падение, после он взорвался^[11]. После крушения самолёт загорелся^[12]. Изначально несколько человек пережили момент происшествия, но умерли под горящими обломками. Спасатели достали двух выживших и доставили их в местную больницу, но меньше чем через час они погибли. Тем самым 72 человека погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории ATR 72.

После катастрофы аэропорт был закрыт^[13]. Правительство Непала созвало экстренное заседание кабинета министров^[14]. Это третья по величине авиакатастрофа в истории Непала (после катастроф A300 (167 погибших) и A310 (113 погибших) под Катманду)^[15] и крупнейшая катастрофа самолёта ATR 72^[16].

День 16 января в Непале был объявлен днём траура^[5]. Авиакомпания Yeti Airlines в знак траура отменила все регулярные рейсы, запланированные на 16 января^[17].

Создана комиссия для расследования причин катастрофы. В неё вошли пять представителей военной и авиационной сфер Непала^[5]. 16 января был восстановлен бортовой самописец^[18].15 февраля был опубликован предварительный отчёт расследования. Из него стало ясно, что КВС после отключения автопилота попросил второго пилота перевести закрылки в положении 30, но вместо этого были зафлюгированы винты, после чего самолёт упал. Данная катастрофа схожа по некоторым обстоятельствам с Катастрофой EMB 120 в США, возможно у них одни и те же причины.