АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Карабинный тормоз

Караби́нный тóрмоз[5][6][7] — тормозящий узел, система из карабинов и альпинистских верёвок, предназначенная для спасательных работ, когда необходимо обеспечить протравливание нагруженных верёвок силами одного-двух человек[8][9]. Состоит из двух карабинов, один — как рама тормозного устройства, а другой — как подвижная поперечина. Поперечина служит для создания сильного трения. За счёт подвижной поперечины можно регулировать давление карабина на верёвку, то есть регулировать величину трения[10]. При крайней необходимости карабин, выполняющий роль поперечины, можно заменить скальным молотком или ледорубом[11]. Систему подстраховывают схватывающим узлом[12]. Применяют в туризме.

Общие сведения
Карабинный тормоз
Каноническое название Карабинный тормоз
Синонимы карабинный тормоз[1][2][3],
карабинный крест[4]
Категория карабинные узлы
Категория #2 тормозящие узлы
Развязываемость легко
Применение при спасательных работах
Недостатки карабины — необходимы
Книга узлов —

Способ завязывания

  1. Закрепить замуфтованный карабин[13][14].
  2. Вытянуть петлю верёвки из карабина.
  3. Вдеть другой карабин между верёвкой и первым карабином.
  4. Замуфтовать карабины.
  5. Подстраховать спуск схватывающим узлом.

Достоинства

  • Узел — прост
  • Работает на одинарной и двойной верёвках
  • Не крутит верёвку
  • Легко завязывать
  • Легко развязывать

Недостатки

  • Муфтованные карабины — необходимы
  • Такой вид нагрузки не предусмотрен изготовителем карабинов

Применение

В туризме

  • В туризме применяют при спасательных работах

См. также

Литература

  • Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday. ISBN 0-385-04025-3
  • Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — 72 с., 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6
  • Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0
  • Захаров П. П., Степенко Т. В. Школа альпинизма. Начальная подготовка: Учеб. Ш67 издание — М.: Физкультура и спорт, 1989. — 463 с., ил. ISBN 5-278-00125-9

Примечания

  1. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Карабинный тормоз»
  2. ↑ Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0 «Карабинный тормоз»
  3. ↑ Захаров П. П., Степенко Т. В. Школа альпинизма. Начальная подготовка: Учеб. Ш67 издание — М.: Физкультура и спорт, 1989. — стр.434, ил. ISBN 5-278-00125-9 «Карабинный тормоз»
  4. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Карабинный крест»
  5. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Карабинный тормоз (карабинный крест) — система из карабинов и верёвок, предназначенная, в основном, для спасательных работ, когда необходимо обеспечить травление нагруженных верёвок силами одного-двух человек. Устройство карабинного тормоза следующее — используются 2 карабина, один — как рама тормозного устройства, а другой — как подвижная поперечина. Поперечина служит для создания сильного трения. Трение, как известно, зависит от площади трущихся поверхностей и давления на эти поверхности. За счёт подвижной поперечины можно регулировать давление карабина на верёвку, то есть регулировать величину трения. На петле страховки крепится карабин, выполняя роль направляющего. Используется для удобства, можно при необходимости обойтись и без него. В этот карабин встёгивается второй карабин и замуфтовывается, выполняя функцию рамы тормозного устройства. Сквозь него продевается петля верёвки, которой будет осуществляться страховка. В образовавшуюся петлю встёгивается третий карабин, он же застёгивается и на конце верёвки, предназначенном под нагрузку. Третий карабин играет роль поперечины. Карабинный тормоз — собран. Нужно замуфтовать все карабины. У карабина, выполняющего роль подвижной поперечины, муфта должна быть с обратной стороны второго карабина. Верёвка при движении не должна касаться этой муфты. В экстремальной ситуации карабин, выполняющий роль поперечины, можно заменить скальным молотком или ледорубом»
  6. ↑ Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0 «Карабинный тормоз — система из карабинов и верёвок, предназначенная, в основном, для спасательных работ, когда необходимо обеспечить протравливание нагруженных верёвок силами одного-двух человек. Любое тормозное устройство состоит из рамы и поперечины, о которые осуществляется трение верёвки. Верёвка входит в раму, огибает поперечину, выходит из рамы. В нашем случае рамой будет являться один карабин, а поперечиной — другой. На точке страховки крепится карабин. Он будет осуществлять роль направляющего. На него застёгивается второй карабин и замуфтовывается. Это будет рамочный карабин. Сквозь него продевается сложенная вдвое верёвка. В образовавшуюся петлю встёгивается карабин, он же застёгивается и на уходящий конец верёвки (тот, который будет уходить из тормоза. Этот третий карабин играет роль поперечины. Карабинный тормоз — готов. После сборки карабинного тормоза нужно замуфтовать все карабины. Обратите внимание на расположение защёлок карабинов! Возможно прижатие верёвки к муфтам карабинов во время её движения. Движущаяся верёвка не должна размуфтовывать карабины. Если страхующие отпустят верёвку, то она под нагрузкой уйдет вниз. Чтобы этого не произошло грузовую верёвку страхуют схватывающим узлом (на двойной верёвке используется схватывающий узел из сдвоенного репшнура), который вяжут после (по ходу верёвки) карабинного тормоза. Схватывающий в процессе работы регулярно перемещают к карабинному тормозу. Однако, если страхующие допустят ошибку и схватывающий затянется, то исправить положение будет нелегко. Либо надо наготове иметь собранный полиспаст, либо крепить схватывающий не непосредственно в точку страховки, а на аварийную систему (на полиспаст или на схему протравливания нагруженной верёвки»
  7. ↑ Захаров П. П., Степенко Т. В. Школа альпинизма. Начальная подготовка: Учеб. Ш67 издание — М.: Физкультура и спорт, 1989. — стр.434, ил. ISBN 5-278-00125-9 «Тормозные системы для спуска легкопострадавшего без сопровождения. Назовём среди них одинарный и двойной карабинные тормоза»
  8. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Карабинный тормоз (карабинный крест) — система из карабинов и верёвок, предназначенная, в основном, для спасательных работ, когда необходимо обеспечить травление нагруженных верёвок силами одного-двух человек»
  9. ↑ Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0 «Карабинный тормоз — система из карабинов и верёвок, предназначенная, в основном, для спасательных работ, когда необходимо обеспечить протравливание нагруженных верёвок силами одного-двух человек»
  10. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «Устройство карабинного тормоза следующее — используются 2 карабина, один — как рама тормозного устройства, а другой — как подвижная поперечина. Поперечина служит для создания сильного трения. Трение, как известно, зависит от площади трущихся поверхностей и давления на эти поверхности. За счёт подвижной поперечины можно регулировать давление карабина на верёвку, то есть регулировать величину трения»
  11. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «В экстремальной ситуации карабин, выполняющий роль поперечины, можно заменить скальным молотком или ледорубом»
  12. ↑ Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0 «Если страхующие отпустят верёвку, то она под нагрузкой уйдет вниз. Чтобы этого не произошло грузовую верёвку страхуют схватывающим узлом (на двойной верёвке используется схватывающий узел из сдвоенного репшнура), который вяжут после (по ходу верёвки) карабинного тормоза. Схватывающий в процессе работы регулярно перемещают к карабинному тормозу. Однако, если страхующие допустят ошибку и схватывающий затянется, то исправить положение будет нелегко. Либо надо наготове иметь собранный полиспаст, либо крепить схватывающий не непосредственно в точку страховки, а на аварийную систему (на полиспаст или на схему протравливания нагруженной верёвки»
  13. ↑ Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — стр.52, 127 илл. ISBN 5-8480-0176-6 «На петле страховки крепится карабин, выполняя роль направляющего. Используется для удобства, можно при необходимости обойтись и без него. В этот карабин встёгивается второй карабин и замуфтовывается, выполняя функцию рамы тормозного устройства. Сквозь него продевается петля верёвки, которой будет осуществляться страховка. В образовавшуюся петлю встёгивается третий карабин, он же застёгивается и на конце верёвки, предназначенном под нагрузку. Третий карабин играет роль поперечины. Карабинный тормоз — собран. Нужно замуфтовать все карабины. У карабина, выполняющего роль подвижной поперечины, муфта должна быть с обратной стороны второго карабина. Верёвка при движении не должна касаться этой муфты»
  14. ↑ Расторгуев Михаил Викторович, Ситникова Светлана Анатольевна, Карабинные узлы: Издательство «Кроу Лимтед»; Москва; 1995 ISBN 5-095325-008-0 «Любое тормозное устройство состоит из рамы и поперечины, о которые осуществляется трение верёвки. Верёвка входит в раму, огибает поперечину, выходит из рамы. В нашем случае рамой будет являться один карабин, а поперечиной — другой. На точке страховки крепится карабин. Он будет осуществлять роль направляющего. На него застёгивается второй карабин и замуфтовывается. Это будет рамочный карабин. Сквозь него продевается сложенная вдвое верёвка. В образовавшуюся петлю встёгивается карабин, он же застёгивается и на уходящий конец верёвки (тот, который будет уходить из тормоза. Этот третий карабин играет роль поперечины. Карабинный тормоз — готов. После сборки карабинного тормоза нужно замуфтовать все карабины. Обратите внимание на расположение защёлок карабинов! Возможно прижатие верёвки к муфтам карабинов во время её движения. Движущаяся верёвка не должна размуфтовывать карабины. Если страхующие отпустят верёвку, то она под нагрузкой уйдет вниз. Чтобы этого не произошло грузовую верёвку страхуют схватывающим узлом (на двойной верёвке используется схватывающий узел из сдвоенного репшнура), который вяжут после (по ходу верёвки) карабинного тормоза. Схватывающий в процессе работы регулярно перемещают к карабинному тормозу. Однако, если страхующие допустят ошибку и схватывающий затянется, то исправить положение будет нелегко. Либо надо наготове иметь собранный полиспаст, либо крепить схватывающий не непосредственно в точку страховки, а на аварийную систему (на полиспаст или на схему протравливания нагруженной верёвки»

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории