Казьмин, Пётр Иванович

Родился 20 декабря 1915 года в селе Паника Кирсановского уезда Тамбовской губернии (ныне — Оржевский сельсовет, Умётский муниципальный округ, Тамбовская область, Россия^[2][3]. С 1929 года жил в Москве. Окончил ФЗУ, работал слесарем-лекальщиком на заводе.

В 1936 году окончил аэроклуб МАИ. В 1937—1940 годах — лётчик-инструктор аэроклуба МАИ, через год стал инструктором. Подготовил и выпустил 40 пилотов. Затем был направлен на курсы усовершенствования начсостава Оборонного общества. Участвовал в воздушных парадах в Тушино. За это время освоил несколько типов планеров и самолетов.

В 1940 году окончил Московский химико-технологический институт. Работал начальником смены на одном из московских оборонных заводов.

С весны 1942 года — в действующей армии на должности командира эскадрильи. Был направлен на боевую работу в район Миллерово, прикрывал объекты в городе Горьком, участвовал в Сталинградской и Курской битвах, в освобождении Украины. Порой, участвуя в воздушных боях с немецкими асами, его самолёт получал значительные повреждения, но высокое мастерство летчика, смекалка и находчивость позволяли всегда посадить машину на свой аэродром.

С ноября 1941 года по июль 1942 года служил в 423-м истребительном авиационном полку в должности командира звена. С июля 1942 года по июнь 1943 года — в 487-м истребительном авиационном полку (командир звена, заместитель командира эскадрильи)^[4][5][6].

С июня 1943 года — в 907-м истребительном авиационном полку особого назначения (командир звена, заместитель командира эскадрильи, заместитель командира полка)^[4][5][6]. Их было всего два — 907-й и 910-й, в которые отбирали только отличившихся. К тому времени Казьмин был известен не только как мастер пилотажа, но и как воздушный боец. Однажды за ночь он сбил сразу два самолета-разведчика. За время Великой Отечественной войны совершил 173 боевых вылета, сбил в общей сложности 4 самолёта противника (по данным наградных документов — 3 лично и 1 в группе, по данным М. Быкова — 2 лично и 2 в группе)^[7].

Казьмин П. И. воевал на самолете, который был ему особенно дорог. Это был истребитель Як-1, принадлежавший Василию Сталину. Однажды Сталин прилетел в эскадрилью, где служил Казьмин. Наутро самолет не мог взлететь из-за выпавшего снега, и он решил оставить его в полку. Закамуфлированный, черный самолет в полку прозвали «Черным вороном». Однажды в районе Миллерово, во время патрулирования подступов к Сталинграду, с его самолетом случилось непредвиденное — воздушным потоком сорвало устройство, которое фиксирует переднюю стойку шасси. Пройдя над аэродромом, Казьмин продемонстрировал неисправность шасси. Внизу на большом листе фанеры вывели: «Прыгай!», но он не захотел бросить боевую машину, и сумел посадить самолет на одной «ноге» и крыле. Повреждения можно было исправить, однако возникло осложняющее обстоятельство. На следующий день эскадрилья получила приказ перелететь из Миллерово в Воронеж. П. И. Казьмина и техника оставили на аэродроме ремонтировать машину. Её чинили три дня под шум канонады приближавшегося боя… Взлетели они незадолго до прихода вражеских частей с заминированного аэродрома. Летели вдвоем на одноместном истребителе. Механик разместился на радиаторе, нагревавшемся до температуры 110 градусов, положив на него куртки^[8][9][10].

После войны продолжал службу в авиации. С 1946 года старший лейтенант П.Казьмин — в запасе.

В 1947—1976 годах — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (ныне — имени М. М. Громова). Провёл испытания самолёта «346» в планерном варианте (1947); исследования устойчивости, управляемости и манёвренности реактивного истребителя МиГ-17 на околозвуковых, звуковых и сверхзвуковых скоростях полёта (1950—1951^[11][12][13]; в 1952 году он первым значительно превысил скорость звука на серийном самолете МиГ-17 при отвесном пикировании); испытания по отработке дозаправки сверхзвукового истребителя МиГ-19 от бомбардировщика Ту-16 (1955); испытания жидкостно-реактивного двигателя РУ-013 на самолёте Ил-28Р (1958); испытания реактивного пассажирского самолёта Ту-104 на режимах невесомости, испытания первых отечественных реактивных двигателей на летающих лабораториях^[12] и много других испытательных работ.

После ухода с лётной работы в 1976—2002 годах продолжал трудиться в Лётно-исследовательском институте на должностях ведущего инженера, начальника экспедиции на Байконуре и диспетчера^[14][15][16]. Долгие годы возглавлял комитет ДОСААФ института, лично участвовал в многочисленных автогонках и авторалли, мастер спорта СССР по автомобильному спорту.

• Герой России (1996). Указ Президента Российской Федерации № 1707 от 18 декабря 1996 года: «За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов, а также при испытании, доводке и освоении специальной техники»^[17][18]
• Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1966)
• Орден Октябрьской Революции (25.03.1974)^[5]
• Орден Отечественной войны 1-й степени (16.09.1944)^[19][4]
• Орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985)^[19][4]
• Орден Трудового Красного Знамени (12.07.1957)^[5]
• Орден Красной Звезды (01.08.1943)^[5]
• Медали
• Почётный гражданин города Жуковского (Московская область).