Казбек (шхуна)

Парусно-винтовая шхуна с железным корпусом водоизмещением по сведениям из различных источников от 443 до 692 тонн. Длина судна между перпендикулярами составляла 53—53,04 метра^{[комм. 1]}, ширина с обшивкой — 7,6—7,77 метра^{[комм. 2]}, осадка носом 2,44 метра, а осадка кормой — 3,28—3,3 метра. На шхуне была установлена одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина мощностью 70 номинальных лошадиных сил, что составляло по сведениям из различных источников от 280 до 492 индикаторных лошадиных сил, и один железный паровой котёл, в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт^[1][2][3]. Первоначально на шхуне были установлены механизмы низкого давления производства компании Humphrys & Tennat, в 1861 году паровой отёл был заменён на котёл производства компании Maudslay Son & Field, зимой 1881—1882 годов вновь заменён на отремонтированный паровой котёл со шхуны «Редут-Кале», в 1894 году был установлен второй котёл, снятый с яхты «Штандарт», а в 1901 году вновь установлены новые котлы производства Николаевского адмиралтейства. Во время капитального ремонта в 1891 году на судне также была заменена паровая машина: была установлена горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения мощностью 280 индикаторных лошадиных сил, снятая также со шхуны «Редут-Кале». Скорость судна могла достигать 7 узлов. Запас топлива составлял 72 тонны угля^[4].

Первоначальное артиллерийское вооружение шхуны состояло их 0,25-пудовых единорогов, которые в 1873 году были заменены двумя 87-миллиметровыми стальными нарезными орудиями образца 1867 года, а во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов дополнены двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами. В 1880-х годах вооружение судна состояло из двух 3-фунтовых медных пушек образца 1867 года, а с 1900 года — из двух 37-миллиметровых одноствольных пушек и двух 37-миллиметровых револьверных «Гочкисов»^[4][5]. Экипаж шхуны состоял из 64 человек^[2].

Судно было заложено на верфи Carl J. Mare & Co. в районе Блэкуолл в Лондоне и после спуска на воду в 1854 году под именем «Harlingen» использовалось в Англии в качестве товарного парохода. Строительство вёл кораблестроитель Мер. В ноябре 1856 года пароход был куплен Военным министерством Российской империи для нужд Отдельного Кавказского корпуса, 4 (16) декабря 1856 года судну было присвоено имя «Эльборус», а 2 (14) декабря 1857 года оно было передано из Военного в Морское ведомство и вошло в состав Черноморского флота России в качестве шхуны^{[комм. 3][2][3][6]}.

В 1856—1857 годах выходила в крейсерские плавания вдоль восточного берега Чёрного моря и принимала участие в действиях флота против горцев на Кавказе^[7][8]. В кампании 1858 и 1859 годов совершала плавания между портами Азовского и Чёрного морей^[9][10][11], в 1858 году также крейсировала у берегов Абхазии^[12]. В кампанию 1860 года выходила в плавания между портами Чёрного моря^[9][13].

В кампанию 1861 года также совершала плавания между портами и у восточного берега Чёрного моря, в кампанию этого года командир шхуны капитан-лейтенант И. С. Антипа был награждён бриллиантовым перстнем^[14][15]. В том же году на шхуне был установлен новый паровой котёл производства компании Maudslay Son & Field^[2]. В следующем 1862 году выходила в плавания в Чёрное море^[16] и принимала участие в высадке десанта на его северо-восточном побережье, за что командир шхуны капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури был награждён орденом Святого Станислава II степени с мечами^[17].

В кампании 1863 и 1864 годов выходила в крейсерские плавания к восточным берегам Чёрного моря^[18][19], а также принимала участие в высадках десантов у Адлера^[20]. В кампанию 1865 года вновь выходила в плавания в Чёрное море^[21], в том числе к его восточному берегу^[22].

С 1866 по 1869 год шхуна находилась в плаваниях в Чёрном море^{[23][23][24][25]}.В 1869 году подверглась капитальному ремонту^[3]. После ремонта в 1870 и 1871 годах также совершала плавания в Чёрном море^{[23][26][27][23]}.

В течение кампании 1872 года выходила в плавания в Чёрное море^[26][28][29], а 28 ноября (10 декабря) 1872 года привела на буксире из Керчи в Николаев плавучий маяк № 2, где последний был поставлен на ремонт^[30]. В следующем 1873 году шхуна была перевооружена^[2] и также совершала плавания в Азовском и Чёрном морях^[31].

30 ноября (12 декабря) 1874 года шхуна была переименована в «Казбек»^[2], в том же и следующих 1875 и 1876 годах выходила в плавания в Чёрное море^[32][33][34]. Во время русско-турецкой войны 1787—1878 годов в 1877 и 1878 годах несла брандвахтенную службу в Одессе^[3], а также выходила в плавания в Азовское и Чёрное моря^[35]. На время войны дополнительно вооружалась двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами^[2].

В кампании с 1879 по 1882 года выходила в плавания в Чёрное море^[36][37] в качестве гидрографического судна и для обслуживания маяков^[2], В 1882 году также использовалась в качестве крейсерского судна^[38][39]. В кампании 1885—1886 годов вновь совершала плавания вдоль восточного берега Чёрного моря^[40]. В кампанию 1889 года несла брандвахтенную службу в Керчи^[41], а в следующем 1890 году выходила в плавания в Чёрное море^[42][43]. В 1891 году шхуна была капитально отремонтирована c заменой паровой машины, а 1 (13) февраля 1892 года была переквалифицирована в транспорт^[44].

В кампанию 1893 года на транспорте выполнялись гидрографические работы в Чёрном море^[45][46]. После чего до 1902 года он находился на хранении в порту, в 1902—1903 годах вновь был капитально отремонтирован с заменой паровых котлов и введен в состав флота. После чего в кампании 1904 и 1905 годов транспорт выходил в плавания в Азовское и Чёрное моря^[3][47]. Во время Первой мировой войны использовался для гидрографического обеспечения боевой деятельности Черноморского флота и 16 (29) июля 1915 года был переквалифицирован в гидрографическое судно^[44].

16 (29) июля 1915 года гидрографическое судно было захвачено в Севастополе германскими войсками. В 1919 году было передано в состав флота Вооружённых сил Юга России, где числилось в судах Лоции Керченского пролива, однако фактически использовалось в качестве транспорта. 14 (27) ноября 1920 года судно ушло в Константинополь в составе армии Врангеля при её эвакуации из Крыма, где 12 февраля 1923 года было продано французам^[3][44].

Командирами парусно-винтовой шхуны «Эльборус», а с 30 ноября (12 декабря) 1874 года «Казбек» в составе Российского императорского флота в разное время служили:

• капитан-лейтенант К. Н. Прокопович (1856—1861 годы)^[48];
• капитан-лейтенант И. С. Антипа (1861 год)^[49];
• капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури (1862—1864 годы)^[50];
• капитан-лейтенант, а с 1 (13) января 1866 года капитан 2-го ранга И. Е. Прасолов (1865—1866 годы)^[51];
• капитан-лейтенант А. И. Вальд (1867—1871 годы)^[52][53];
• капитан 2-го ранга В. В. Ильин (1871—1872 годы)^[54];
• капитан 2-го ранга, а с 8 (20) апреля 1873 года капитан 1-го ранга П. С. Горчаков (1872—1874 годы)^[55];
• капитан 1-го ранга А. К. Иеромузо (1874—1875 годы)^[56];
• капитан-лейтенант В. А. Безуар (1879—1881 год)^[57];
• капитан 1-го ранга П. А. Ефремов (1882 год)^[58];
• капитан 1-го ранга А. Г. Попандопуло (1886 год)^[59];
• капитан 2-го ранга С. Ф. Артюков (с 25 января (6 февраля) 1889 года)^[41];
• капитан 2-го ранга В. А. Абаза (1893 год)^[60];
• капитан 2-го ранга И. Е. Гузевич (1898 год)^[41].