АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить языкИнформация
О РУВИКИ
Ответ на вопрос

Казбек (шхуна)

Pause

«Казбек» (первоначально «Harlingen», затем «Эльборус») — британский товарный пароход, затем парусно-винтовая шхуна, транспорт и гидрографическое судно Черноморского флота Российской империи, а после Белого флота, участник русско-турецкой войны 1787—1878 годов, Первой мировой войны и Гражданской войны в России. Судно находилось в составе флота с 1856 по 1923 год, во время несения службы совершало плавания в Чёрном и Азовском морях, принимало участие в боевых действиях на кавказском побережье, использовалось в качестве транспортного, крейсерского, гидрографического и брандвахтенного судна. В 1920 году судно покинуло Россию в составе армии Врангеля при её эвакуации из Крыма.

Общие сведения
Что важно знать
Казбек
первоначально Harlingen, затем Эльборус
Казбекъ
первоначально Harlingen, затем Эльборусъ
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шхуна
Тип парусного вооружения шхуна
Организация Черноморский флот, Белый флот
Изготовитель Carl J. Mare & Co.
Спущен на воду 1854 год
Введён в эксплуатацию 1856 год
Выведен из состава флота 1923 год
Основные характеристики
Водоизмещение 443/692 т
Длина между перпендикулярами 53—53,04 м
Ширина по мидельшпангоуту 7,6—7,77 м
Осадка 2,44/3,28—3,3 м
Двигатели паровая машина мощностью 70 номинальных л.с./492 индикаторных л.с
Движитель гребной винт, паруса
Скорость хода 7 узлов
Экипаж 64 человека
Вооружение
Общее число орудий 2/4
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Описание судна

Парусно-винтовая шхуна с железным корпусом водоизмещением по сведениям из различных источников от 443 до 692 тонн. Длина судна между перпендикулярами составляла 53—53,04 метра[комм. 1], ширина с обшивкой — 7,6—7,77 метра[комм. 2], осадка носом 2,44 метра, а осадка кормой — 3,28—3,3 метра. На шхуне была установлена одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина мощностью 70 номинальных лошадиных сил, что составляло по сведениям из различных источников от 280 до 492 индикаторных лошадиных сил, и один железный паровой котёл, в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт[1][2][3]. Первоначально на шхуне были установлены механизмы низкого давления производства компании Humphrys & Tennat, в 1861 году паровой отёл был заменён на котёл производства компании Maudslay Son & Field, зимой 1881—1882 годов вновь заменён на отремонтированный паровой котёл со шхуны «Редут-Кале», в 1894 году был установлен второй котёл, снятый с яхты «Штандарт», а в 1901 году вновь установлены новые котлы производства Николаевского адмиралтейства. Во время капитального ремонта в 1891 году на судне также была заменена паровая машина: была установлена горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения мощностью 280 индикаторных лошадиных сил, снятая также со шхуны «Редут-Кале». Скорость судна могла достигать 7 узлов. Запас топлива составлял 72 тонны угля[4].

Первоначальное артиллерийское вооружение шхуны состояло их 0,25-пудовых единорогов, которые в 1873 году были заменены двумя 87-миллиметровыми стальными нарезными орудиями образца 1867 года, а во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов дополнены двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами. В 1880-х годах вооружение судна состояло из двух 3-фунтовых медных пушек образца 1867 года, а с 1900 года — из двух 37-миллиметровых одноствольных пушек и двух 37-миллиметровых револьверных «Гочкисов»[4][5]. Экипаж шхуны состоял из 64 человек[2].

История службы

Судно было заложено на верфи Carl J. Mare & Co. в районе Блэкуолл в Лондоне и после спуска на воду в 1854 году под именем «Harlingen» использовалось в Англии в качестве товарного парохода. Строительство вёл кораблестроитель Мер. В ноябре 1856 года пароход был куплен Военным министерством Российской империи для нужд Отдельного Кавказского корпуса, 4 (16) декабря 1856 года судну было присвоено имя «Эльборус», а 2 (14) декабря 1857 года оно было передано из Военного в Морское ведомство и вошло в состав Черноморского флота России в качестве шхуны[комм. 3][2][3][6].

В 1856—1857 годах выходила в крейсерские плавания вдоль восточного берега Чёрного моря и принимала участие в действиях флота против горцев на Кавказе[7][8]. В кампании 1858 и 1859 годов совершала плавания между портами Азовского и Чёрного морей[9][10][11], в 1858 году также крейсировала у берегов Абхазии[12]. В кампанию 1860 года выходила в плавания между портами Чёрного моря[9][13].

undefined

В кампанию 1861 года также совершала плавания между портами и у восточного берега Чёрного моря, в кампанию этого года командир шхуны капитан-лейтенант И. С. Антипа был награждён бриллиантовым перстнем[14][15]. В том же году на шхуне был установлен новый паровой котёл производства компании Maudslay Son & Field[2]. В следующем 1862 году выходила в плавания в Чёрное море[16] и принимала участие в высадке десанта на его северо-восточном побережье, за что командир шхуны капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури был награждён орденом Святого Станислава II степени с мечами[17].

В кампании 1863 и 1864 годов выходила в крейсерские плавания к восточным берегам Чёрного моря[18][19], а также принимала участие в высадках десантов у Адлера[20]. В кампанию 1865 года вновь выходила в плавания в Чёрное море[21], в том числе к его восточному берегу[22].

С 1866 по 1869 год шхуна находилась в плаваниях в Чёрном море[23][23][24][25].В 1869 году подверглась капитальному ремонту[3]. После ремонта в 1870 и 1871 годах также совершала плавания в Чёрном море[23][26][27][23].

В течение кампании 1872 года выходила в плавания в Чёрное море[26][28][29], а 28 ноября (10 декабря) 1872 года привела на буксире из Керчи в Николаев плавучий маяк № 2, где последний был поставлен на ремонт[30]. В следующем 1873 году шхуна была перевооружена[2] и также совершала плавания в Азовском и Чёрном морях[31].

30 ноября (12 декабря) 1874 года шхуна была переименована в «Казбек»[2], в том же и следующих 1875 и 1876 годах выходила в плавания в Чёрное море[32][33][34]. Во время русско-турецкой войны 1787—1878 годов в 1877 и 1878 годах несла брандвахтенную службу в Одессе[3], а также выходила в плавания в Азовское и Чёрное моря[35]. На время войны дополнительно вооружалась двумя 3-фунтовыми чугунными фальконетами[2].

В кампании с 1879 по 1882 года выходила в плавания в Чёрное море[36][37] в качестве гидрографического судна и для обслуживания маяков[2], В 1882 году также использовалась в качестве крейсерского судна[38][39]. В кампании 1885—1886 годов вновь совершала плавания вдоль восточного берега Чёрного моря[40]. В кампанию 1889 года несла брандвахтенную службу в Керчи[41], а в следующем 1890 году выходила в плавания в Чёрное море[42][43]. В 1891 году шхуна была капитально отремонтирована c заменой паровой машины, а 1 (13) февраля 1892 года была переквалифицирована в транспорт[44].

В кампанию 1893 года на транспорте выполнялись гидрографические работы в Чёрном море[45][46]. После чего до 1902 года он находился на хранении в порту, в 1902—1903 годах вновь был капитально отремонтирован с заменой паровых котлов и введен в состав флота. После чего в кампании 1904 и 1905 годов транспорт выходил в плавания в Азовское и Чёрное моря[3][47]. Во время Первой мировой войны использовался для гидрографического обеспечения боевой деятельности Черноморского флота и 16 (29) июля 1915 года был переквалифицирован в гидрографическое судно[44].

16 (29) июля 1915 года гидрографическое судно было захвачено в Севастополе германскими войсками. В 1919 году было передано в состав флота Вооружённых сил Юга России, где числилось в судах Лоции Керченского пролива, однако фактически использовалось в качестве транспорта. 14 (27) ноября 1920 года судно ушло в Константинополь в составе армии Врангеля при её эвакуации из Крыма, где 12 февраля 1923 года было продано французам[3][44].

Командиры шхуны

Командирами парусно-винтовой шхуны «Эльборус», а с 30 ноября (12 декабря) 1874 года «Казбек» в составе Российского императорского флота в разное время служили:

  • капитан-лейтенант К. Н. Прокопович (1856—1861 годы)[48];
  • капитан-лейтенант И. С. Антипа (1861 год)[49];
  • капитан-лейтенант Д. Н. Кондогури (1862—1864 годы)[50];
  • капитан-лейтенант, а с 1 (13) января 1866 года капитан 2-го ранга И. Е. Прасолов (1865—1866 годы)[51];
  • капитан-лейтенант А. И. Вальд (1867—1871 годы)[52][53];
  • капитан 2-го ранга В. В. Ильин (1871—1872 годы)[54];
  • капитан 2-го ранга, а с 8 (20) апреля 1873 года капитан 1-го ранга П. С. Горчаков (1872—1874 годы)[55];
  • капитан 1-го ранга А. К. Иеромузо (1874—1875 годы)[56];
  • капитан-лейтенант В. А. Безуар (1879—1881 год)[57];
  • капитан 1-го ранга П. А. Ефремов (1882 год)[58];
  • капитан 1-го ранга А. Г. Попандопуло (1886 год)[59];
  • капитан 2-го ранга С. Ф. Артюков (с 25 января (6 февраля) 1889 года)[41];
  • капитан 2-го ранга В. А. Абаза (1893 год)[60];
  • капитан 2-го ранга И. Е. Гузевич (1898 год)[41].

Примечания

Комментарии
  1. ↑ 167 фута 6 дюймов[1].
  2. ↑ 25 футов[1].
  3. ↑ По другим данным в 1854 году уже находилась в составе флота и во время Крымской войны в 1855 году была затоплена в Севастополе, а после войны была поднята со дна, отремонтирована и вновь включена в состав Черноморского флота[3].
Источники
  1. ↑ 1 2 3 Веселаго, 1872, с. 526.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Яровой, 2011, с. 25.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Широкорад, 2007, с. 357.
  4. ↑ 1 2 Яровой, 2011, с. 25—26.
  5. ↑ Широкорад, 2007, с. 357—358.
  6. ↑ Веселаго, 1872, с. 526—527.
  7. ↑ Веселаго X, 2013, с. 507.
  8. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 208.
  9. ↑ 1 2 Веселаго XI, 2013, с. 247.
  10. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 52, 114.
  11. ↑ Веселаго XII, 2013, с. 33.
  12. ↑ Веселаго XII, 2013, с. 75.
  13. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 60.
  14. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 86.
  15. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 45, 86, 410, 551.
  16. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 537.
  17. ↑ Веселаго X, 2013, с. 335.
  18. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 60, 99, 328, 516.
  19. ↑ Веселаго XII, 2013, с. 97.
  20. ↑ Веселаго X, 2013, с. 335, 375, 559.
  21. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 208, 225.
  22. ↑ Веселаго XII, 2013, с. 316.
  23. ↑ 1 2 3 4 Веселаго IX, 2013, с. 338.
  24. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 62.
  25. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 120.
  26. ↑ 1 2 Веселаго X, 2013, с. 219.
  27. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 472.
  28. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 46.
  29. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 307.
  30. ↑ Морской сборник, 1874, с. 108.
  31. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 273.
  32. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 542.
  33. ↑ Веселаго X, 2013, с. 211.
  34. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 464.
  35. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 302, 464.
  36. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 46, 178, 237, 383, 464, 560.
  37. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 7, 118, 149, 237.
  38. ↑ Веселаго X, 2013, с. 102.
  39. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 234.
  40. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 525, 560.
  41. ↑ 1 2 3 Веселаго XIII, 2013, с. 100.
  42. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 67.
  43. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 253.
  44. ↑ 1 2 3 Яровой, 2011, с. 26.
  45. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 25.
  46. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 269.
  47. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 243.
  48. ↑ Веселаго XI, 2013, с. 246—247.
  49. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 85—86.
  50. ↑ Веселаго X, 2013, с. 334—335.
  51. ↑ Веселаго XI, 2013, с. 240—241.
  52. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 337—338.
  53. ↑ Грибовский, 2015, с. 214.
  54. ↑ Веселаго X, 2013, с. 218—219.
  55. ↑ Веселаго IX, 2013, с. 541—542.
  56. ↑ Веселаго X, 2013, с. 210—211.
  57. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 178.
  58. ↑ Веселаго X, 2013, с. 101—102.
  59. ↑ Веселаго XI, 2013, с. 207—208.
  60. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 24—25.

Литература

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 9 / Царствование императора Николая I. А — Г. — 592 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-13-6.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 10 / Царствование императора Николая I. Д — М. — 672 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-03-7.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 11 / Царствование императора Николая I. Н — С. — 608 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-16-7.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 12 / Царствование Императора Николая I. Т — Я. — 456 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-18-1.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 13 / Царствование императора Александра II. А — Г. — 576 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-20-4.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 14 / Царствование императора Александра II. Д — И. — 312 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-17-4.
  • Грибовский В. Ю. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2015. — Т. 15 / Царствование императора Александра II. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-25-9.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Яровой В. В. Корабельный состав Черноморского флота в 1877—1788 годах // Морская кампания / гл. ред. Патянин С. В.. — М. : «ВЭРО Пресс», 2011. — № 1 (38) : Черноморский флот в 1877—1788 годах (25 февраля). — С. 2—31. — 66 с. — 600 экз.
  • Морской сборник, издаваемый Морским учёным комитетом. — СПб.: типография Морского Кадетского Корпуса, 1874. — Т. CXLIII. — 293 с.

Дополнительно по теме

Категории

Pause