Железная дорога Зеленогорск — Приморск — Выборг

Линия Terijoki — Liimatta (соврем. Зеленогорск — Лазаревка) строилась в два этапа, в период с 1914 по 1925 годы. Годом позднее была открыта ветка Kaislahti — Uuras (соврем. Попово — Высоцк).

5 Февраля 1913 года главнокомандующий войсками Гвардии и Петербургского военного округа подал рескрипт на имя Военного Министра, указав Генерал-Адъютанту Сухомлинову на настоятельную необходимость сооружения стратегической железнодорожной ветви широкой колеи колеи от магистрали «С.-Петербург—Выборг» до местечка Койвисто (современный Зеленогорск — Приморск), на берегу пролива Бьёркезунд. Причиной тому было то, что пролив Бьёркезунд по своему местоположению и глубине являлся особенно удобным для производства десанта неприятельской армии, двигающейся в направлении к столице. И уже 28 марта 1913 года было поставлено составить проект строительства и заняться изысканиями кредита на строительство ветки^[2].

1 сентября 1916 года участок был сдан в эксплуатацию. Расстояние составило 71,32 км. Были открыты восемь промежуточных железнодорожных станций. Техническая характеристика ветки: суммарная длина прямых участков — 49,45 км (69,3% от общей длины); суммарная длина кривых — 21,87 км (30,7% от общей длины); суммарная длина горизонтальных участков — 16,88 км (23,7% от общей длины); суммарная длина наклонных участков — 54,44 км (76,3% от общей длины); минимальный радиус кривых — 0,6 км; максимальный уклон и максимальная длина — 10 ‰ и 3,182 км. Длина подъездного пути к порту Койвисто (фин. Koiviston satamarata) составил 1,94 км^[3].

Участок Liimatta — Koivisto (современный Лазаревка — Приморск) был сдан в эксплуатацию 16 января 1925 года. Расстояние составило 42,98 км. Были открыты четыре промежуточные железнодорожные станции. От станции Макслахти (современное Прибылово) были построены подъездные пути к порту Макслахти (Makslahden satama). От станции Йоханнес (современный Советский) были построены подъездные пути (фин. Kirkkoniemen syrjäraide) к стекольному заводу, а также к причалу на полуострове Кирккониеми.

Техническая характеристика ветки: суммарная длина прямых участков — 28,89 км (67,2% от общей длины); суммарная длина кривых — 14,09 км (32,8% от общей длины); суммарная длина горизонтальных участков — 11,07 км (25,8% от общей длины); суммарная длина наклонных участков — 31,91 км (74,2% от общей длины); минимальный радиус кривых — 0,7 км; максимальный уклон и максимальная длина — 10 ‰ и 2,180 км^[3].

Ветка Kaislahti — Uuras была открыта для движения 16 февраля 1926 года. На двенадцатикилометровом участке была построена промежуточная станция Monola с подъездными путями к причалу в бухте Большая Пихтовая (фин. Tapolanlahti) Финского залива60°36′07″ с. ш. 28°34′22″ в. д.^GЯO, а также к лесоскладу.
Километровый участок Uuras — Uuraansalmi был достроен лишь 25 мая 1930 года^[4].
Техническая характеристика ветки: суммарная длина прямых участков — 8,18 км (66,7% от общей длины); суммарная длина кривых — 4,74 км (33,3% от общей длины); суммарная длина горизонтальных участков — 4,87 км (37,7% от общей длины); суммарная длина наклонных участков — 8,05 км (62,3% от общей длины); минимальный радиус кривых — 0,4 км; максимальный уклон и максимальная длина — 10 ‰ и 0,620 км^[3][5][6].

По состоянию на 2022 год по линии проходят:

• одна утренняя пара рельсовых автобусов РА2 по маршруту Выборг — Зеленогорск — Выборг^[7][8];
• одна дневная пара электропоездов ЭР2 под тепловозом M-62 по выходным дням в летний период по маршруту Санкт-Петербург — Советский — Санкт-Петербург.
• одна вечерняя пара рельсовых автобусов РА2 по маршруту Выборг — Санкт-Петербург — Выборг^[9][10].

В мае 2019 года получены технические условия РЖД на примыкание путей общего пользования Приморского универсально-перегрузочного комплекса к станциям Приморск и Ермилово по поводу строительства вторых железнодорожных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово. В 2012 году правительством России выделялось на этот проект 5,7 млрд рублей, плюс ещё 0,4 млрд рублей готово было инвестировать ОАО «РЖД». Однако вложение средств откладывалось по причине затягивания сроков строительства другой линии Лосево — Каменногорск. До 2025 года РЖД планирует обеспечить финансирование на развитие железнодорожной ветки^[11].

Название[12]	Ордината[13]	Национальное название[14]	Дата открытия[15]	Фотография	Примечание
Зеленогорск	49,940	Terijoki	11.09.1870		Узловая станция
Ушково	54,610	Tyrisevä	1897		Бывшая станция
Молодёжная	61,800	Vammeljoki	01.09.1916		Бывшая станция
Приветненское	67,466	Ino	01.09.1916
Тайкина	69,300	Taikina	15.12.1932		Бывшая финская платформа
Пл. 70 км	69,530		?
Тайкинамяки	71,000	Taikinamäki, Taikinan sorakauppa, Taikinamäen soravaihde	?		Бывший финский пост примыкания
Пл. 72 км	71,880		?
Местерьярви	77,600	Mesterjärvi	01.09.1916		Бывшая станция
Яппиля	83,000	Jäppilä	01.09.1916		Бывшая станция
Зеркальный	85,850		1977		Бывшая пл. 86 км
Тарасовское	87,950	Pastakeanlinna, Naurisjärvi	01.09.1916		Бывшая станция
Куолемаярви	100,810	Kuolemajärvi	01.09.1916		Законсервированная станция
Пл. 106 км	105,630		1997
Ермилово	113,147	Humaljoki	01.09.1916		Станция на стадии реконструкции
Пенттиля	119,300	Penttilä	06.03.1939		Бывшая финская платформа
Приморск	122,457	Koivisto	01.09.1916		Законсервированная станция
Поросилта	124,100	Porosilta	05.07.1937		Бывшая финская платформа
Линнанкиви	126,700	Linnankivi	18.09.1939		Бывшая финская платформа
Бор	130,800	Lähteenmäki	1926
Куусаоя	133,050	Kuusaoja	22.05.1937		Бывшая финская платформа
Прибылово	135,700	Makslahti	16.01.1925		Законсервированная станция
Лиеттенмяки	137,850	Lietteenmäki	15.06.1936		Бывшая финская платформа
Уутела	139,750	Uutela	15.05.1936		Бывшая финская платформа
Ландышевка	141,650	Kirjola	1927		Бывшая платформа
Советский	144,500	Johannes	16.01.1925
Роккаланкоски (Роккаланйоки)	147,000	Rokkalankoski (Rokkalankjoki)	01.06.1932		Бывшая финская платформа
Попово	150,895	Kaislahti	05.06.1925		Бывшая станция
Матросово	153,800	Sommee	16.01.1925		Бывшая станция, построенная на месте финской станции Sommee
Матросово	154,300		2018		Перенесён на новое место
Ройско	156,15	Roisko	01.06.1932		Бывшая финская платформа
Соколинское	159,500	Nuoraa	16.01.1925		Бывшая станция
Блокпост 160 км	159,950		2018
Тирхия	160,900	Tirhiä	20.06.1932		Бывшая финская платформа
Лазаревка	164,850	Liimatta	01.09.1925		Бывшая станция
Выборг	169,600	Viipuri	11.09.1870		Узловая станция

Название[12]	Ордината[16]	Национальное название[14]	Дата открытия[17]	Фотография	Примечание
Матросово (станция)		Sommee	16.01.1925		Станция построена на месте бывшей финской станции Sommee
Попово	0	Kaislahti	05.06.1925		Бывшая станция
Пихтовая	1,788		2005
Липпонен	3,000	Lipponen	15.05.1930		Бывшая финская платформа
Щербаково	4,700	Niemelä	16.02.1926
Ханнуккала	5,500	Hannukkala	15.05.1930		Бывшая финская платформа
Пихтовое	6,900	Nokko	15.05.1930
Монола	8,050	Monola	16.02.1926		Бывшая станция
Тапола	9,600	Tapola	15.05.1930		Бывшая финская платформа
Высоцк	10,900	Uuras	16.02.1926
Куккаронкюля (Уураансалми I)	11,800	Kukkaronkylä (Uuraansalmi I)	15.05.1930		Бывшая финская платформа
Уураансалми II (Уураансалми)	12,200	Uuraansalmi II (Uuraansalmi)	15.05.1930		Бывшая финская платформа

• Тайкина (фин. Taikina) — финская остановочная платформа на современном 69,3 км.
• Пенттиля (фин. Penttilä) — финская остановочная платформа на современном 119,3 км. Обслуживала одноимённый населённый пункт.
• Поросилта (фин. Porosilta) — финская остановочная платформа на современном 124,1 км. Располагалась на возле железнодорожного переезда Koivisto — Makslahti.
• Линнанкиви (фин. Linnankivi) — финская остановочная платформа на современном 126,7 км. Обслуживала посёлок Tervahartela, а также дом путевого обходчика, располагавшийся рядом с платформой, фундамент от которого сохранился до наших дней.
• Куусаоя (фин. Kuusaoja) — финская остановочная платформа на современном 133,05 км. Обслуживала посёлок Makslahti.
• Лиеттенмяки (фин. Lietteenmäki) — финская остановочная платформа на современном 137,85 км. Обслуживала северную часть посёлка Römpötti.
• Уутела (фин. Uutela) — финская остановочная платформа на современном 139,750 км. Обслуживала посёлок Kukkola.
• Ландышевка (фин. Kirjola) — советская и, ранее, финская остановочная платформа Кирьйола (Кирьёла) на современном 141,65 км[4]. Располагалась на железнодорожном переезде, ныне упразднённом. Обслуживала посёлок Ландышевка, а до войны — посёлок Kirjola.
• Роккаланкоски (Роккаланйоки) (фин. Rokkalankoski (Rokkalankjoki)) — финская остановочная платформа на современном 147,0 км. Располагалась на железнодорожном переезде, ныне упразднённом, возле реки Rokkalankjoki (соврем. Гороховка). Обслуживала посёлок Rokkala.
• Ройско (фин. Roisko) — финская остановочная платформа на современном 156,15 км. Обслуживала близлежащие хутора.
• Тирхия (фин. Tirhiä) — финская остановочная платформа на современном 160,9 км. Обслуживала близлежащие хутора.

• Липпонен (фин. Lipponen) — финская остановочная платформа на современном 3,0 км. Расположена в нынешней нечётной (северо-западной) горловине современной станции Пихтовая.
• Ханнуккала (фин. Hannukkala) — финская остановочная платформа на современном 5,5 км. Обслуживала одноимённый населённый пункт. Располагалась на месте современного железнодорожного переезда с дорогой к посёлку Майское (отдалённый район посёлка Медянка).
• Тапола (фин. Tapola) — финская остановочная платформа на современном 9,6 км. Обслуживала одноимённый населённый пункт.
• Куккаронкюля (Уураансалми I) (фин. Kukkaronkylä) — финская остановочная платформа на современном 11,8 км. Располагалась в городе Uuras (совр. Высоцк).
• Уураансалми (Уураансалми II) (фин. Uuraansalmi) — финская остановочная платформа на современном 12,2 км. Располагалась в городе Uuras (совр. Высоцк).